Judul asli: Bagaimana Selat Hormuz Menjadi Senjata Perang
Penulis asli: Julian Lee dan Alex Longley, Bloomberg
Diterjemahkan: Peggy, BlockBeats

Catatan editor: Krisis Selat Hormuz sedang berubah dari konflik militer menjadi ujian tekanan perdagangan energi global.

Perubahan kunci dalam situasi terkini adalah bahwa gencatan senjata tidak membawa pemulihan pelayaran yang sebenarnya. Pada awal Mei, AS mengumumkan peluncuran “Project Freedom”, berusaha memandu kapal yang terdampar menjauh dari Teluk Persia; Iran memperingatkan kapal asing agar tidak memasuki selat tersebut. Kemudian, AS dan Iran kembali terlibat baku tembak di dekat Hormuz, AS mengklaim menahan serangan Iran terhadap tiga kapal perang AS, sementara Iran menuduh pihak AS melanggar gencatan senjata, menyerang kapal dan wilayah pesisir. Trump meskipun menyatakan gencatan senjata masih berlaku, pasar sudah mulai memperhitungkan risiko kembali, harga minyak Brent sempat naik mendekati 101 dolar per barel.

Iran telah membuktikan bahwa, meskipun tanpa angkatan laut yang kuat secara tradisional, mereka dapat mengancam jalur energi terpenting dunia melalui drone, kapal kecil, ranjau laut, mekanisme izin lalu lintas, dan sistem biaya, sehingga jalur ini hampir lumpuh. Bagi pemilik kapal, perusahaan asuransi, dan negara penghasil minyak, masalahnya bukan lagi “apakah bisa lewat”, tetapi “seberapa besar risiko yang harus ditanggung setiap kali melintas”.

Ini berarti, biaya Selat Hormuz sedang dinilai ulang. Dulu, jalur ini adalah infrastruktur perdagangan energi global yang secara default tersedia; sekarang, menjadi alat geopolitik yang dipegang Iran. Bahkan jika di masa depan AS dan Iran mencapai kesepakatan, pemulihan pelayaran tidak akan langsung kembali ke tingkat sebelum konflik, karena yang benar-benar rusak bukan jalur pelayaran itu sendiri, melainkan kepercayaan pasar terhadap keamanan jalur tersebut.

Berikut adalah teks asli:

Tidak ada wilayah di dunia yang produksinya melebihi negara-negara yang membentang di sepanjang pantai Teluk Persia ini. Sebagian besar ekspor energi di sini hanya bisa melalui kapal tanker yang melintasi Selat Hormuz—yang sebenarnya telah terkunci selama lebih dari dua bulan.

Sejak serangan AS dan Israel pada akhir Februari, Iran terus membatasi kapal yang melintas melalui selat ini. Iran menolak membuka kembali jalur pelayaran penting ini, kecuali AS mencabut blokade laut terhadap pelabuhan Iran. Pada awal Mei, ketegangan kembali meningkat, hampir mengancam keberlangsungan kesepakatan gencatan senjata. Sebelumnya, Presiden Donald Trump mengumumkan bahwa AS akan memulai sebuah operasi bernama “Project Freedom”, untuk mengarahkan kapal yang terdampar menjauh dari Teluk Persia.

Dampak ekonomi dari terhambatnya Selat Hormuz terus terkumpul secara global. Dengan kenaikan harga minyak, gas alam, dan komoditas lainnya, pasokan semakin ketat. Bahkan jika AS dan Iran akhirnya memutuskan untuk memecahkan kebuntuan dalam negosiasi damai dan mencapai kesepakatan untuk membuka blokade, pelayaran bebas mungkin tidak langsung pulih sepenuhnya. Iran telah memberi sinyal bahwa mereka berniat menjadikan kendali atas Selat Hormuz sebagai senjata dalam menghadapi lawan di masa depan.

Selat Hormuz, jalur ini adalah jalur utama perdagangan minyak global

Bagaimana perang mempengaruhi Hormuz?

Bagaimana perang Iran mempengaruhi pelayaran di Selat Hormuz?

Setelah perang meletus pada 28 Februari, Iran secara berkala menyerang kapal di Teluk Persia dan perairan sekitarnya, menyebabkan sebagian besar pemilik kapal enggan mengambil risiko melewati Selat Hormuz karena risiko cedera, kerusakan muatan, dan kerusakan kapal. Jumlah kapal yang melintas setiap hari dari masa damai sekitar 135 kapal, turun menjadi kurang dari 10 kapal.

Sementara itu, Iran tetap melanjutkan pengangkutan minyak nasional melalui selat ini. Mereka juga mengizinkan beberapa kapal lain melintas, biasanya melalui koridor yang mengikuti garis pantai Iran; terkadang Iran meminta kapal-kapal ini membayar biaya hingga 2 juta dolar.

Setelah perang pecah, volume kapal di Selat Hormuz menurun drastis. Gambar menunjukkan jumlah kapal niaga yang melintas melalui selat ini

Meskipun pihak yang berperang menyetujui gencatan senjata pada awal April, lalu lintas di selat ini hampir berhenti. Sejak 13 April, AS mulai memberlakukan blokade terhadap kapal yang pernah berlabuh di pelabuhan Iran atau menuju pelabuhan Iran, berusaha memberi tekanan pada ekspor minyak Iran dan memaksa rezim Iran mengembalikan status “wilayah bebas biaya” di Selat Hormuz.

Hingga saat ini, Iran berhasil menahan tekanan blokade tersebut. Menurut laporan media semi-resmi Iran, Tasnim News Agency, awal Mei Iran bahkan memperluas wilayah yang mereka klaim mengendalikan di Selat Hormuz. Dengan kebuntuan yang terus berlangsung, militer AS menyatakan saat ini lebih dari 1500 kapal niaga terjebak di Teluk Persia. Karena cadangan minyak mentah menipis, negara-negara penghasil minyak di kawasan terpaksa menghentikan sebagian besar produksi mereka.

Apa syarat agar Selat Hormuz bisa dibuka kembali?

Bahkan jika kesepakatan damai tercapai, kemungkinan besar pelayaran di Selat Hormuz tidak akan langsung pulih ke kondisi normal. Pemilik kapal perlu yakin bahwa pembukaan kembali akan berlangsung permanen dan aman. Salah satu masalah utama adalah risiko ranjau laut yang potensial. Iran pernah menyatakan bahwa mereka telah menanam ranjau di jalur pelayaran yang paling umum digunakan di selat ini. Pembersihan ranjau dan penyingkirannya mungkin memerlukan waktu berminggu-minggu.

Beberapa operator kapal mungkin enggan melintas tanpa perlindungan militer. Angkatan Laut AS tidak memiliki cukup kapal untuk melindungi lebih dari 100 kapal yang biasanya melintas setiap hari, dan pemerintahan Trump juga sulit meyakinkan sekutu untuk segera mengerahkan kekuatan laut mereka. Inggris dan Prancis memimpin pembicaraan untuk membentuk aliansi multinasional guna membantu memulihkan pelayaran di Selat Hormuz setelah konflik berhenti.

Bahkan jika pengaturan perlindungan akhirnya terlaksana, pembersihan kapal yang tertahan di kedua sisi selat mungkin memakan waktu berminggu-minggu. Selat Hormuz yang sempit membatasi jumlah kapal yang bisa dilindungi sekaligus, dan membuat armada perlindungan lebih rentan diserang.

Trump mengumumkan bahwa mulai 4 Mei, AS akan memulai “Project Freedom”, mengarahkan kapal netral menjauh dari Teluk Persia. Ia tidak menjelaskan detail operasinya, tetapi Komando Pusat AS menyatakan akan menyediakan dukungan militer, termasuk menggunakan kapal perusak rudal, pesawat, dan drone. Iran menyebut langkah ini sebagai “Project Deadlock” dan menuduhnya melanggar kesepakatan gencatan senjata.

Apa arti jangka panjang perang Iran terhadap masa depan Selat Hormuz?

Pemilik kapal, perusahaan asuransi, dan pelanggan sudah menyadari bahwa bagi Iran yang hampir tanpa kekuatan angkatan laut tradisional, memperlambat lalu lintas di Selat Hormuz dan membuatnya berhenti tidaklah sulit; tetapi memulihkannya ke kondisi normal jauh lebih sulit.

Jika kesepakatan damai antara AS dan Iran gagal menghilangkan ancaman Iran terhadap pelayaran di Hormuz, logika ekonomi jalur perdagangan utama ini mungkin akan berubah dalam beberapa tahun ke depan. Operator kapal yang paling berhati-hati mungkin akan merasa bahwa melintasi selat ini tidak sepadan dengan risiko. Tarif asuransi yang lebih tinggi juga dapat mengurangi daya saing perdagangan di Teluk dibandingkan wilayah lain.

Iran telah memberi sinyal bahwa, meskipun perang berakhir, mereka berniat melanjutkan kendali atas pelayaran di Selat Hormuz dan memanfaatkan pengaruhnya. Parlemen Iran sedang mengupayakan sebuah RUU yang akan memasukkan kedaulatan Iran atas selat ini ke dalam hukum domestik, serta secara resmi membentuk sistem biaya bagi kapal yang melintas.

Pada 18 April, kapal minyak yang berlabuh di Selat Hormuz. Sumber: foto Associated Press

Harga jalur energi kembali dinilai

Di mana letak pentingnya Selat Hormuz?

Selat Hormuz berbatasan dengan Iran di utara, dan Uni Emirat Arab serta Oman di selatan, menghubungkan Teluk Persia dengan Samudra Hindia. Panjangnya sekitar 100 mil (161 km), bagian tersempit selebar sekitar 24 mil. Jalur dua arah masing-masing hanya selebar 2 mil.

Bagi pasar energi, selat ini adalah jalur utama yang mengangkut sekitar seperlima dari pasokan minyak dan gas alam cair dunia. Biasanya, Arab Saudi, Irak, Iran, Kuwait, Bahrain, Qatar, dan UEA mengekspor minyak melalui Selat Hormuz, sebagian besar menuju Asia.

Negara-negara Teluk juga memiliki banyak kilang minyak yang memproduksi diesel, bahan bakar pesawat, nafta—untuk pembuatan plastik dan bensin—serta produk minyak lainnya, dan mengekspornya melalui selat ini ke pasar global.

Selain energi, Selat Hormuz juga merupakan jalur utama pengangkutan aluminium, pupuk, bahkan helium. Helium digunakan dalam produksi semikonduktor.

Bisakah negara penghasil minyak menghindari Selat Hormuz?

Kuwait, Qatar, dan Bahrain tidak memiliki jalur ekspor laut lain.

Arab Saudi adalah negara yang paling banyak mengangkut minyak melalui Selat Hormuz, saat ini sebagian minyak mereka dialihkan melalui pipa yang membentang ke Laut Merah di barat daya. Aramco berencana memanfaatkan penuh kapasitas pipa ini yang mampu mengangkut 7 juta barel per hari, meskipun hanya sekitar 5 juta barel per hari yang diekspor, sisanya untuk konsumsi domestik.

Namun, jalur Laut Merah tidak tanpa risiko. Iran pernah menyerang kilang minyak di Yanbu, dan juga menargetkan pompa di pipa timur dan barat; serta kelompok Houthi yang didukung Iran mengancam akan melanjutkan serangan terhadap kapal di Laut Merah.

UAE juga bisa menghindari Selat Hormuz sebagian, tetapi kapasitas cadangan mereka terbatas, dan pelabuhan Fuyairah pernah diserang Iran. Pelabuhan ini terletak di ujung pipa yang menghubungkan ladang minyak UAE dengan Teluk Oman. Selain itu, meskipun Irak berusaha mengembalikan ekspor melalui pelabuhan Yordania dan Suriah, volume yang dipertimbangkan saat ini hanya sebagian kecil dari ekspor mereka melalui Selat Hormuz.

Apakah Iran berhak mengendalikan Selat Hormuz?

Berdasarkan Konvensi PBB tentang Hukum Laut, negara pantai dapat mengklaim kedaulatan atas wilayah laut hingga 12 mil laut (sekitar 14 mil) dari garis pantai mereka, yang disebut wilayah teritorial.

Selat Hormuz melintasi wilayah teritorial Iran dan Oman. Namun, negara-negara harus mengizinkan kapal asing melakukan “melintas tanpa bahaya” di wilayah ini, dan tidak boleh menghalangi kapal asing yang melakukan “melintas tanpa bahaya” atau “lintas lintas” di jalur laut internasional. Konvensi juga menyatakan bahwa negara tidak boleh memungut biaya hanya karena kapal asing melintas di wilayah teritorial mereka.

Meskipun Iran menandatangani Konvensi Hukum Laut PBB pada 1982, parlemen Iran belum pernah meratifikasi konvensi tersebut.

[Link asli]

Klik untuk mengetahui posisi BlockBeats dalam perekrutan posisi baru

Selamat bergabung dengan komunitas resmi BlockBeats:

Telegram langganan: https://t.me/theblockbeats

Grup diskusi Telegram: https://t.me/BlockBeats_App

Akun resmi Twitter: https://twitter.com/BlockBeatsAsia