Jadi saya baru saja melihat ruang eVTOL akhir-akhir ini dan ada sesuatu yang benar-benar menarik yang kebanyakan orang abaikan. Kita benar-benar menyaksikan industri baru dibangun secara real time, dan mobil terbang 2024 adalah titik balik di mana segala sesuatunya mulai menjadi serius dengan persetujuan regulasi.

Biarkan saya uraikan apa yang menarik perhatian saya. Seluruh hal mobilitas udara regional akan meledak karena perusahaan-perusahaan ini benar-benar memiliki teknologi, pendanaan, dan mereka pada dasarnya hanya beberapa hari dari persetujuan FAA. Kebanyakan penerbangan di bawah 500 mil saja, jadi mengganti transportasi darat dengan pesawat listrik untuk rute pendek jauh lebih masuk akal daripada yang orang sadari.

Joby Aviation adalah yang paling maju. Mereka benar-benar produsen eVTOL pertama yang melewati tiga dari lima tahap sertifikasi FAA, dan mereka menargetkan mendapatkan persetujuan penuh tahun depan. Yang gila adalah mereka juga baru saja menerbangkan pesawat hidrogen-listrik sejauh 523 mil. Satu-satunya emisi adalah air. Mereka bermitra dengan Delta untuk menjalankan layanan robotaxi dari JFK, LaGuardia, dan LAX. Harga sahamnya sekitar $5 baru-baru ini setelah volatilitas, tetapi ini adalah pemimpin yang jelas dalam mobil terbang saat ini.

Lalu ada Archer Aviation, yang pada dasarnya mengikuti jejak Joby. Mereka mendapatkan Sertifikat Operator Udara Part 135 dari FAA pada bulan Juni, yang berarti mereka bisa beroperasi secara komersial setelah menyelesaikan proses sertifikasi. Pesawat Midnight mereka dirancang untuk penerbangan 20 menit daripada perjalanan 60 menit. Mereka baru saja mencapai kecepatan lebih dari 100 mph dalam penerbangan transisi pertama mereka. Stellantis mendukung ekspansi manufaktur mereka, dan mereka memiliki pesanan dari United Airlines, Interglobe, dan Air Chateau. UAE tampaknya membiarkan mereka meluncurkan segera setelah persetujuan FAA, yang besar.

Pemain ketiga adalah EHang Holdings, perusahaan eVTOL asal Tiongkok. Tapi yang membedakan mereka adalah—mereka membangun pesawat tanpa pilot. Mereka telah melakukan demo penerbangan dengan izin sementara di Zhejiang, dan mereka memiliki kemitraan dengan China Southern Airlines. Mereka baru saja mengirimkan 10 pesawat lagi ke operator di Taiyuan. Di sinilah narasi mobil terbang 2024 benar-benar berpotongan dengan cerita ekspansi Asia karena peluang pasar di China benar-benar besar.

Yang menarik bagi saya adalah bagaimana ketiga perusahaan ini mendekati masalah yang sama dengan cara berbeda. Ada pemain AS yang fokus besar pada pesawat yang dioperasikan pilot dengan kemitraan maskapai, dan kemudian EHang yang berjalan penuh otomatis di China di mana mereka bisa bergerak lebih cepat. Ketiganya pada dasarnya berlomba menuju jendela komersialisasi 2025-2026 yang sama.

Harga sahamnya cukup berombak karena volatilitas teknologi, tapi jujur saja itu menciptakan titik masuk bagi orang-orang yang benar-benar percaya pada tesis ini. Persetujuan regulasi akan datang, kemitraan sudah dikunci, dan infrastruktur sedang dibangun. Mobil terbang 2024 bukan cuma headline—itu tahun di mana ini berhenti menjadi teoretis dan mulai beroperasi.