ICE Ada di Tempat Peristirahatan Truk. Apakah Proses Perekrutan Anda Siap?

Rob Carpenter

Kamis, 19 Februari 2026 pukul 19:58 GMT+9 13 menit baca

Pada 18 Februari 2026, pendiri FreightWaves Craig Fuller melaporkan bahwa agen ICE dalam van sprinter muncul di tempat peristirahatan truk dan mengumpulkan pengemudi tanpa dokumen, mengumpulkan lebih dari 30 dalam satu razia dua jam di satu lokasi. Dalam posting lanjutan, Fuller memperingatkan pengirim langsung: jika pengemudi Anda ditangkap, kargo Anda akan terdampar di lokasi yang tidak diketahui, tidak aman, dan kemungkinan besar tidak dapat dipulihkan.

Industri pengangkutan bereaksi seolah ini adalah berita terbaru. Padahal tidak. Di TruckSafe Consulting, kami telah memperingatkan bahaya ini selama bertahun-tahun, bukan karena kami memprediksi saat tepat ICE akan menggerakkan van sprinter ke Pilot, tetapi karena infrastruktur hukum untuk penegakan tersebut telah ada selama dekade dan berkembang dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ini disebut program 287(g), dan jika Anda tidak tahu apa itu, Anda sudah tertinggal.

Program 287(g) dan Mengapa Ini Selalu Akan Datang

Pasal 287(g) dari Undang-Undang Imigrasi dan Kewarganegaraan memberi wewenang kepada Departemen Keamanan Dalam Negeri untuk mengangkat petugas penegak hukum negara bagian dan lokal untuk menjalankan fungsi agen imigrasi federal. Ini bukan program baru. Perjanjian pertama ditandatangani pada 2002 dengan Departemen Penegakan Hukum Florida. Yang baru adalah skala.

Per 18 Februari 2026, ICE telah menandatangani 1.427 Nota Kesepahaman untuk program 287(g) yang mencakup 40 negara bagian. Untuk memberi gambaran: selama masa jabatan pertama Trump pada 2019, hanya 45 dari perjanjian ini yang ditandatangani. Lebih dari 1.130 ditandatangani hanya pada 2025. Program ini telah beralih dari alat penegakan niche menjadi sistem nasional.

Ada tiga model operasional di bawah 287(g), dan yang harus menjadi perhatian setiap pengangkut di Amerika adalah Model Tim Tugas:

Model Tim Tugas (TFM), 809 lembaga: Ini yang paling penting untuk pengangkutan. Di bawah TFM, petugas yang diangkat dapat menghentikan, menanyai, dan melakukan penangkapan karena pelanggaran imigrasi selama tugas patroli rutin mereka. Itu berarti petugas patroli negara bagian yang menahan pengemudi Anda karena kekurangan inspeksi pra-perjalanan, petugas yang bekerja di stasiun timbang, atau deputi lokal yang merespons kecelakaan kecil di tempat parkir tempat peristirahatan truk, jika mereka beroperasi di bawah perjanjian TFM 287(g), mereka memiliki wewenang bertindak sebagai penegak imigrasi di tempat.

Model Petugas Pelayanan Surat Perintah (WSO), 465 lembaga: Melatih dan mengizinkan petugas untuk melayani dan mengeksekusi surat perintah imigrasi administratif di dalam penjara dan fasilitas koreksi.

Model Penegakan Penjara (JEM), 152 lembaga: Mengizinkan petugas untuk memeriksa individu yang ditahan di penjara lokal terkait status imigrasi dan mengeluarkan penahanan untuk menahan mereka untuk ICE.

Cerita Berlanjut  

Jumlah totalnya: 1.427 lembaga di 40 negara bagian kini memiliki beberapa bentuk wewenang penegakan imigrasi yang diangkat. DHS secara aktif merekrut staf lebih banyak melalui program penggantian biaya baru yang mencakup gaji dan tunjangan untuk lembaga yang berpartisipasi. Ini tidak melambat. Ini mempercepat.

Apa Artinya Ini untuk Pengangkutan

Tidak lagi hanya agen ICE di tempat peristirahatan truk yang bisa menahan pengemudi Anda dari jalan. Di bawah Model Tim Tugas, petugas lokal atau negara bagian yang diangkat yang ditemui selama razia lalu lintas rutin, inspeksi di pinggir jalan, pemeriksaan stasiun timbang, atau respons kecelakaan dapat memulai tindakan penegakan imigrasi.

Pengemudi Anda tidak harus di tempat peristirahatan truk. Pengemudi Anda tidak harus menjadi target razia. Pengemudi Anda cukup ditahan karena lampu indikator yang mati di salah satu dari 809 yurisdiksi yang beroperasi di bawah perjanjian TFM, dan petugas memiliki wewenang untuk menanyai status imigrasi dan melakukan penangkapan.

Inilah sebabnya kami di TruckSafe telah lama menganjurkan bahwa pengangkut harus memeriksa dan memenuhi syarat pengemudi mereka dari sudut pandang kepatuhan dan risiko. Infrastruktur 287(g) tidak muncul semalam. Kami menyaksikannya tumbuh. Kami memperingatkan klien kami. Dan sekarang industri pengangkutan secara umum bangun terhadap kenyataan yang telah kami siapkan sejak awal.

Kepatuhan Bukan Pembelaan

Memenuhi persyaratan regulasi minimum untuk kualifikasi pengemudi tidak membuat Anda dapat dipertahankan. Itu hanya membuat Anda patuh. Itu adalah dua hal yang sangat berbeda.

Patuh berarti Anda telah memeriksa kotak yang diperlukan di bawah 49 CFR Bagian 391. Anda menarik MVR. Anda memiliki kartu medis. Anda menjalankan tes narkoba pra-kerja. Anda memiliki file kualifikasi pengemudi.

Pembelaan berarti bahwa ketika pengacara penggugat mewawancarai direktur keselamatan Anda setelah kecelakaan besar, atau ketika ICE menangkap pengemudi Anda, dan muatan farmasi senilai $200.000 milik pengirim Anda dibiarkan tanpa pengawasan di Love’s di Midland, Texas, Anda dapat menunjukkan bahwa proses perekrutan Anda telah dilakukan secara menyeluruh, objektif, diterapkan secara konsisten, dan dirancang untuk mengidentifikasi risiko sebelum risiko itu muncul.

Pengangkut yang hanya memenuhi standar minimum adalah pengangkut yang akan hancur dalam litigasi. Pengangkut yang membangun program penyaringan yang dapat dipertahankan adalah yang bertahan.

Konsekuensi Dunia Nyata Sudah Ada di Sini

Kami bekerja dengan beberapa perusahaan Fortune 500 terbesar di dunia. Baru-baru ini kami bekerja dengan klien yang pengemudi CDL non-domisili-nya ditahan di stasiun timbang di Texas dan ditangkap. Muatannya terdampar. Pengirim marah. Perusahaan asuransi mulai bertanya-tanya. Pengangkut pun panik mencari penjelasan bagaimana pengemudi tersebut bisa berada di balik kemudi truk mereka.

Polanya akan semakin cepat tidak hanya karena razia ICE di tempat peristirahatan truk, tetapi juga karena lembaga Model Tim Tugas 809 kini dapat memulai penegakan imigrasi selama setiap pertemuan rutin dengan pengemudi CMV di yurisdiksi mereka. Konsekuensinya jauh melampaui gangguan langsung:

Klaim kargo. Pengirim mengajukan klaim untuk nilai penuh dari barang yang terdampar, mungkin rusak, atau dicuri. Asuransi kargo Anda mungkin atau mungkin tidak menanggung muatan yang ditinggalkan karena penangkapan pengemudi.

Risiko otoritas. Insiden berulang seperti ini menarik perhatian FMCSA. Tinjauan kepatuhan mengikuti. Peringkat bersyarat mengikuti. Pencabutan otoritas mengikuti.

Paparan asuransi. Perusahaan asuransi Anda akan melakukan audit terhadap praktik perekrutan Anda. Jika mereka menemukan kekurangan, dan mereka pasti akan menemukannya, harapkan ketidakperpanjangan, kenaikan premi, atau pembatalan polis.

Paparan litigasi. Jika pengemudi tersebut terlibat dalam kecelakaan sebelum atau setelah penangkapan, pengacara penggugat akan menggunakan penyaringan yang tidak memadai sebagai bukti kelalaian dalam perekrutan. Putusan nuklir dimulai dari sini.

Dampak broker dan pengirim. Broker pengangkutan sudah mulai memeriksa pengangkut secara lebih ketat. Pengirim akan menuntut bukti praktik perekrutan yang dapat dipertahankan sebagai syarat berbisnis.

Apa yang Dimaksud dengan Program Penyaringan Pengemudi yang Dapat Dipertahankan

Inilah yang kami bangun untuk klien kami di TruckSafe. Ini bukan daftar saran. Ini adalah standar. Setiap langkah ini harus diselesaikan sebelum pengemudi dikirimkan pada muatan pertama mereka.

1. Aplikasi Pengemudi Lengkap dan Tertanda (49 CFR §391.21)

Aplikasi harus lengkap, ditandatangani, diberi tanggal, dan mencakup semua pengungkapan spesifik pengemudi yang diwajibkan oleh regulasi. Kekurangan dalam riwayat pekerjaan harus diselidiki dan didokumentasikan. Aplikasi yang setengah selesai bukanlah kekeliruan kecil; itu adalah tanda bahaya pertama yang akan diangkat pengacara penggugat di depan juri.

2. Tinjauan Catatan Kendaraan Bermotor (MVR) (49 CFR §391.23)

Tarik MVR dari setiap negara bagian tempat pengemudi memegang lisensi dalam tiga tahun terakhir. Periksa kelas lisensi, endorsement, pembatasan, suspensi, pelanggaran lalu lintas, DUI, dan riwayat kecelakaan. Tinjauan ini harus dilakukan oleh peninjau yang ditunjuk dan ditandatangani sesuai 49 CFR §391.27. Jangan percaya kata pengemudi tentang riwayat mengemudi mereka. Verifikasi semuanya.

3. Laporan Program Penyaringan Pra-Pekerjaan FMCSA (PSP)

Laporan PSP memberi data kecelakaan dan inspeksi yang dilaporkan secara federal. Periksa riwayat kecelakaan, riwayat inspeksi, dan kejadian dalam status tidak layak jalan. Cross-check temuan PSP dengan MVR. Pola ketidakpatuhan yang terlihat di data PSP adalah pola yang akhirnya akan muncul di skor CSA Anda.

4. Query Clearinghouse Narkoba & Alkohol FMCSA (49 CFR Bagian 382)

Ini adalah query pra-kerja dengan persetujuan tertulis pengemudi. Pelanggaran yang belum terselesaikan di Clearinghouse otomatis menjadi diskualifikasi. Jangan lewati langkah ini. Jangan tunda langkah ini. Jangan kirim pengemudi sebelum query ini selesai dan diselesaikan.

5. Verifikasi CDL dan Validasi Sertifikat Medis

Verifikasi bahwa CDL cocok dengan tipe peralatan yang akan dioperasikan pengemudi. Pastikan sertifikat medis masih berlaku dan dikeluarkan oleh dokter yang terdaftar di Registry Nasional Pemeriksa Medis Bersertifikat (NRCME). Bandingkan CDL dan kartu medis dengan self-certification pengemudi di sistem perizinan negara bagian. Jika kartu medis dikeluarkan untuk masa kurang dari 24 bulan, dokumentasikan alasannya.

6. Verifikasi Pekerjaan (49 CFR §391.23)

Verifikasi riwayat pekerjaan pengemudi selama tiga tahun terakhir. Hubungi pemberi kerja sebelumnya secara langsung. Dokumentasikan tanggapan mereka. Jika pemberi kerja sebelumnya tidak merespons, dokumentasikan upaya Anda untuk menghubungi mereka. Kekurangan dalam riwayat pekerjaan harus dijelaskan dan diverifikasi sejauh mungkin.

7. Pemantauan Berkelanjutan melalui Samba Safety atau Setara

MVR tahunan adalah standar minimum regulasi. Itu tidak cukup. Terapkan pemantauan lisensi berkelanjutan melalui penyedia seperti Samba Safety yang memberikan peringatan hampir waktu nyata untuk perubahan status lisensi, pelanggaran baru, suspensi, dan pencabutan. Pengemudi bisa kehilangan lisensinya pada hari Senin, dan Anda mungkin tidak tahu sampai pengambilan MVR tahun berikutnya, kecuali Anda memiliki pemantauan berkelanjutan.

8. Tes Narkoba Pra-Pekerjaan (49 CFR §382.301)

Diperlukan sebelum pengiriman pertama pengemudi. Tidak bisa dinegosiasikan. Tidak bisa ditunda. Tes harus dilakukan di tempat pengumpulan yang sesuai DOT dan ditinjau oleh Petugas Tinjauan Medis. Jika positif, pengemudi tidak dikirim. Selesai.

9. Sertifikasi Uji Jalan (49 CFR §391.31)

Evaluator yang memenuhi syarat harus melakukan dan menandatangani uji jalan sebelum pengemudi dikirim. Ini memverifikasi bahwa pengemudi dapat mengoperasikan peralatan dengan aman. Kualifikasi evaluator harus didokumentasikan. Jika pengemudi gagal, dokumentasikan kegagalan, pelatihan yang diberikan, dan proses uji ulang.

Kekurangan Penilaian Kemampuan Bahasa Inggris

Di sinilah sebagian besar pengangkut gagal total.

49 CFR §391.11(b)(2) mensyaratkan bahwa setiap pengemudi CMV mampu membaca dan berbicara bahasa Inggris cukup untuk berkomunikasi dengan masyarakat umum, memahami tanda dan sinyal lalu lintas jalan raya, merespons pertanyaan resmi, dan membuat entri dalam laporan dan catatan. Ini adalah persyaratan federal. Tidak bersifat opsional. Dan sebagian besar pengangkut sama sekali tidak menilainya.

Bayangkan apa yang terjadi ketika pengemudi yang tidak mampu berkomunikasi secara efektif dalam bahasa Inggris bertemu petugas Tim Tugas 287(g) yang diangkat selama inspeksi di pinggir jalan. Ketidakmampuannya merespons pertanyaan dasar tidak hanya meningkatkan risiko imigrasi; itu sudah merupakan pelanggaran FMCSA tersendiri. Anda sekarang memberi petugas tersebut dua alasan untuk mengambil tindakan penegakan, dan Anda memberi pengacara penggugat bukti yang menghancurkan untuk klaim kelalaian dalam perekrutan yang akan datang.

Evaluasi Kemampuan Bahasa Inggris harus menjadi bagian standar dari proses onboarding setiap pengangkut. Di TruckSafe, kami mengembangkan penilaian ELP terstruktur yang mencakup dua komponen:

Penilaian Respon Verbal: Delapan pertanyaan berbasis skenario yang mengevaluasi pemahaman, kejelasan, kosakata, dan kemampuan pengemudi untuk berkomunikasi secara efektif dalam situasi mengemudi nyata, interaksi dengan penegak hukum, inspeksi stasiun timbang, pengirim, dan penerima.

Penilaian Pengakuan Rambu: Sepuluh rambu lalu lintas yang disajikan kepada pengemudi, yang harus mengidentifikasi dan menjelaskan arti masing-masing rambu. Ini bukan tes membaca; ini adalah tes pemahaman.

Hasilnya dinilai menggunakan rubrik yang konsisten, didokumentasikan, dan disimpan dalam file kualifikasi pengemudi. Pengemudi yang tidak lulus dapat ditawari pelatihan dan uji ulang, tetapi mereka tidak akan dikirim sampai mereka menunjukkan kompetensi.

Ini bukan tentang diskriminasi. Ini tentang keselamatan. Pengemudi yang tidak bisa membaca placard bahan berbahaya, memahami rambu pengalihan, berkomunikasi dengan petugas pertama di lokasi kecelakaan, atau menyelesaikan Laporan Pemeriksaan Kendaraan adalah bahaya bagi diri mereka sendiri dan masyarakat. Dan pengangkut yang mengirimkan pengemudi tanpa menilai kemampuan bahasa Inggris mereka menempatkan diri pada risiko tanggung jawab besar.

Membangun Kebijakan Kriteria Pengemudi Objektif

Selain langkah-langkah penyaringan individu, setiap pengangkut membutuhkan kebijakan kriteria pengemudi tertulis dan objektif yang secara jelas mendefinisikan apa yang memenuhi syarat atau tidak memenuhi syarat untuk pekerjaan. Kebijakan ini harus diterapkan secara konsisten, tanpa pengecualian untuk pengemudi yang “sangat berpengalaman” atau “direkomendasikan tinggi.”

Kebijakan kriteria pengemudi Anda harus menetapkan standar yang jelas dan terukur untuk hal-hal berikut:

Tujuan utama dari kebijakan objektif adalah menghilangkan subjektivitas dari keputusan perekrutan. Ketika kebijakan Anda menyatakan bahwa pengemudi dengan dua atau lebih pelanggaran lalu lintas dalam 12 bulan terakhir secara otomatis tidak memenuhi syarat, standar itu berlaku untuk setiap pelamar. Ketika pengacara penggugat bertanya mengapa Anda merekrut pengemudi dengan riwayat bermasalah, jawaban Anda sederhana: kebijakan kami tidak melarang mereka, dan ini adalah dokumentasi untuk membuktikannya.

Proses Kerja Hari 1 sampai Pengiriman

Bagi pengangkut yang ingin menerapkan ini, berikut alur kerja yang kami rekomendasikan. Tidak ada pengemudi yang menggerakkan truk sampai setiap langkah selesai dan didokumentasikan:

Aplikasi diajukan, diperiksa kelengkapan, ditandatangani, dan diberi tanggal

Semua formulir persetujuan ditandatangani dan disimpan (FCRA, Clearinghouse, Safety)

Query Clearinghouse Narkoba & Alkohol FMCSA selesai dan diselesaikan

MVR diambil dari semua negara bagian yang berlaku dan diperiksa oleh peninjau yang ditunjuk

Laporan PSP diambil dan diperiksa riwayat kecelakaan dan inspeksi

Verifikasi CDL dan sertifikat medis sesuai dengan registry NRCME

Penilaian Kemampuan Bahasa Inggris dilaksanakan dan dinilai

Verifikasi pekerjaan diselesaikan untuk riwayat tiga tahun

Formulir pengungkapan pekerjaan ganda ditandatangani jika pengemudi memiliki pekerjaan kedua

 Tes narkoba pra-kerja selesai dengan hasil negatif dikonfirmasi

 Pelatihan kebijakan pra-kerja diberikan dan diselesaikan

 Uji jalan dilakukan oleh evaluator yang memenuhi syarat dan ditandatangani

 Pendaftaran pemantauan berkelanjutan (Samba Safety atau setara) diaktifkan

 Persetujuan akhir diberikan, pengemudi ditambahkan ke sistem pelacakan kepatuhan

 Daftar onboarding ditandatangani dan disimpan dalam file kualifikasi pengemudi

Jika ada langkah yang menghasilkan hasil tidak memenuhi syarat, proses dihentikan. Pengemudi tidak dikirim. Dokumentasi alasannya disimpan. Ini melindungi Anda secara operasional dan hukum.

1.427 Alasan untuk Melakukan Ini dengan Benar

Posting Craig Fuller tentang ICE di tempat peristirahatan truk mendapatkan 48.000 tampilan dan hampir 3.000 suka dalam beberapa jam karena industri pengangkutan terkejut. Tapi tidak seharusnya ada yang terkejut. Program 287(g) telah berkembang selama bertahun-tahun. Pengangkatan petugas penegak hukum lokal untuk penegakan imigrasi di 40 negara bagian dan lebih dari 1.400 lembaga sudah menjadi catatan publik. Satu-satunya pertanyaan adalah kapan industri pengangkutan akan merasakan dampaknya secara langsung.

Bahkan jika Anda mengabaikan sepenuhnya isu penegakan imigrasi, prinsip dasarnya tetap sama: pengangkut yang tidak menyaring pengemudi mereka secara ketat adalah pengangkut yang terpapar risiko besar dari segala arah, regulasi, hukum, operasional, dan keuangan. Pengemudi non-domisili yang ditangkap di stasiun timbang hari ini bisa saja adalah pengemudi yang terlibat dalam kecelakaan fatal besok. Proses penyaringan yang akan menandai satu masalah akan menandai masalah lainnya.

Pertanyaannya bukan apakah Anda mampu membangun program penyaringan yang dapat dipertahankan. Pertanyaannya adalah apakah Anda mampu tidak melakukannya.

Jika Anda membutuhkan bantuan membangun atau mengaudit proses kualifikasi pengemudi Anda, hubungi TruckSafe Consulting. Kami telah membangun program ini selama bertahun-tahun, jauh sebelum industri lain menyadari risiko ini.

Postingan “ICE Ada di Tempat Peristirahatan Truk. Apakah Proses Perekrutan Anda Siap?” pertama kali muncul di FreightWaves.

Syarat dan Kebijakan Privasi

Dasbor Privasi

Info Lebih Lanjut