Saya telah menyelidiki data robotaxi Tesla, dan jujur saja, narasi seputar itu jauh lebih kompleks daripada sebagian besar judul berita yang menyarankan.

Jadi begini yang terjadi. Tesla seharusnya menyerahkan data kecelakaan terkait pelanggaran lalu lintas FSD ke NHTSA pada awal Maret, dan ya, perusahaan berada di bawah tekanan. Mereka memiliki lebih dari 8.300 catatan yang harus diperiksa—bukan kecelakaan, ingat, tetapi catatan yang perlu disortir. NHTSA hanya mengidentifikasi 58 insiden sebenarnya saat mereka membuka penyelidikan, jadi Tesla sedang berusaha keras menyelesaikan backlog tersebut. Tapi itu tidak berarti mereka menunda; itu hanya menunjukkan seberapa banyak data yang terlibat.

Sekarang, angka tabrakan robotaxi adalah bagian yang menarik. Tesla melaporkan 14 insiden sejak layanan Austin dimulai, dan para pengkritik cepat menunjukkan bahwa tingkat tabrakan tampak lebih buruk daripada pengemudi manusia rata-rata. Tapi itu membandingkan apel dengan jeruk. Statistik pengemudi manusia mencakup jarak tempuh di jalan tol, sementara robotaxi beroperasi di area perkotaan terbatas. Jika dilihat per perjalanan—Waymo rata-rata 4,3 mil per perjalanan—matematikanya menjadi lebih menguntungkan. Dengan sekitar 800.000 mil robotaxi tercatat, itu sekitar satu tabrakan per 13.000 perjalanan. Dan yang perlu diingat: Tesla dari 7 tabrakan dalam 250.000 mil meningkat menjadi 14 total dalam tambahan 550.000 mil. Itu sebenarnya menunjukkan adanya peningkatan.

Yang benar-benar menarik perhatian saya dari data insiden adalah berapa banyak dari insiden ini terjadi dengan kecepatan mendekati nol atau nol sama sekali. Kita berbicara tentang robotaxi yang mundur dan menabrak tiang pada 1 mph, atau kendaraan yang berhenti dan terkena sentuhan. Ini adalah jenis insiden kecil yang pengemudi biasa bahkan tidak repot melaporkannya. Banyak yang hanya melibatkan kerusakan properti, tanpa cedera. Satu tabrakan pada 2 mph menyebabkan cedera ringan yang memerlukan rawat inap, tetapi sebagian besar lainnya adalah situasi dengan dampak sangat rendah.

Sementara itu, data keselamatan yang dipublikasikan Tesla sendiri menunjukkan pengalaman FSD yang diawasi mengalami kecelakaan besar setiap 5,3 juta mil, dibandingkan rata-rata AS sebesar 660.000 mil. Itu adalah keunggulan keselamatan yang signifikan, meskipun tidak secara langsung membuktikan program robotaxi.

Ujian sebenarnya adalah apakah data dari batas waktu Maret akan menjadi berkah atau kutukan bagi kasus Tesla. Melihat data yang tersedia secara publik, sebenarnya tampak seperti berkah—angka-angkanya lebih dapat dipertanggungjawabkan daripada liputan sensasional yang disarankan. Data menunjukkan versi awal FSD, jadi jika iterasi yang lebih baru mempertahankan trajektori tersebut, investor mungkin sedang menyaksikan kisah keselamatan yang nyata daripada krisis.

Saya tidak mengatakan robotaxi sempurna, tetapi data saat ini sebenarnya cukup mengesankan ketika Anda memahami apa yang sedang Anda lihat. Insiden tabrakan sebagian besar adalah situasi kecepatan rendah, kerusakan properti yang tidak akan pernah dilaporkan secara resmi oleh pengemudi biasa. Konteks ini sangat penting untuk bagaimana Anda menafsirkan apa yang akan terjadi selanjutnya.