Mendapatkan beberapa data menarik tentang situasi EV Ford dan jujur saja, angka-angkanya cukup menyedihkan. Angka penjualan Februari baru saja turun dan mereka menceritakan sebuah kisah yang banyak orang di pasar sudah prediksi tapi mungkin tidak mau mengakuinya.

Jadi Ford hanya menjual 2.122 EV di bulan Februari - itu penurunan 71% dari tahun ke tahun. F-150 Lightning, yang seharusnya menjadi momen revolusioner untuk truk listrik, terkena dampak yang sangat keras. Penjualannya ambruk lebih dari 76% menjadi 522 unit. Bahkan Mustang Mach-E, penawaran listrik mereka yang lebih umum, turun 55% menjadi 1.502 unit. Dan van E-Transit? Turun hampir 95% menjadi hanya 98 unit. Sangat berat.

Yang menarik adalah melihat jenis Ford yang benar-benar dibeli orang saat ini. Kendaraan berbahan bakar bensin tradisional? Yang itu tetap hampir datar dengan 135.830 unit. Hybrid menarik 12.010 unit tapi bahkan segmen itu turun sekitar 22%. Jadi pasar jelas berbicara - mereka menginginkan barang yang sudah dikenal, bukan taruhan listrik murni.

Situasi F-150 Lightning patut diperhatikan. Ketika Ford pertama kali meluncurkannya, semua orang antusias. Terlihat seperti masa depan truk Amerika sudah pasti. Tapi kenyataannya berbeda. Biaya baterai sangat tinggi, suku bunga membuat pembiayaan menjadi menyakitkan bagi pembeli, dan Ford harus terus memotong produksi agar tidak kelebihan stok. Sekarang mereka beralih dari F-150 listrik penuh ke versi hybrid dengan generator bensin yang disertakan.

Ford pada dasarnya sedang mengatur ulang seluruh strateginya sekarang. Mereka lebih fokus pada hybrid yang menguntungkan dan kendaraan tradisional sambil mengurangi ambisi EV murni. Jenis Ford yang mereka prioritaskan juga berubah - kurang tentang truk listrik besar, lebih tentang model listrik kecil dan terjangkau yang berbasis Universal EV Platform mereka yang baru, yang sebenarnya bisa mencapai target volume tanpa merugi.

Tapi yang perlu diingat - Ford tidak sendiri dalam hal ini. Di seluruh industri, semua orang mengakui permintaan EV, terutama di AS, tidak memenuhi ekspektasi. AS tertinggal dalam adopsi EV sebagian karena dukungan pemerintah yang tidak konsisten. Ketika pemerintahan Trump membatalkan insentif dan regulasi, kredit pajak $7.500 itu secara resmi berakhir pada September, dan tiba-tiba pendorong permintaan besar menghilang.

General Motors sudah melakukan langkah agresif - menjual saham mereka di pabrik Ultium, mengalihkan jalur perakitan kembali ke mesin tradisional, mengambil biaya besar untuk mengurangi kapasitas EV. Stellantis melakukan hal serupa, membatalkan rencana RAM listrik penuh dan menunda model EV lainnya. Jenis kendaraan Ford dan pesaing yang mendapatkan prioritas jelas beralih kembali ke hybrid dan mesin tradisional.

Dari segi saham, saham Ford turun 6% dalam enam bulan terakhir. Diperdagangkan dengan rasio harga-ke-penjualan ke depan sebesar 0,29, yang jauh di bawah rata-rata industri. Estimasi laba untuk 2026 dan 2027 menunjukkan proyeksi pertumbuhan. Pasar jelas sedang mengatur ulang ekspektasi tentang seperti apa bentuk produsen mobil ini ke depan.

Kesimpulan yang lebih luas? Transisi EV itu nyata tapi jadwalnya lebih berantakan dari yang banyak orang kira. Jenis Ford dan kendaraan yang menang saat ini adalah yang menjembatani jarak - hybrid dan mesin tradisional yang efisien - sementara permainan EV murni menjadi lebih selektif dan strategis.