Rahasia di balik "keterlambatan" Luobo Kuai Pao: Jaringan tanpa pengemudi "tersendat"

31 Maret 2026 pukul 20:57, di Jalan Lingkar Tiga Wuhan, sebuah Robotaxi, yakni mobil tanpa pengemudi “Luoobo Kuairun” di bawah Baidu, tiba-tiba melambat; kemudian berhenti total di tengah lajur jalan cepat. 10 menit kemudian, bukan hanya satu mobil, tetapi juga Jembatan Taizi Hu, Jembatan Bai Sha Zhou, Jalan Lingkar Dua, Jembatan Yang Si Gang—hampir 100 unit mobil tanpa pengemudi berwarna putih “kehilangan kendali” secara hampir bersamaan, berhenti di jalan arteri.

Ada penumpang yang mengatakan, mereka terjebak di jalur layang hampir dua jam; tombol SOS di dalam mobil tidak bisa dihubungi, nomor layanan pelanggan sibuk, dan akhirnya mereka diselamatkan satu per satu dengan petugas polisi lalu lintas yang berjalan kaki naik ke jalur layang.

Keesokan harinya, Kepolisian Lalu Lintas Wuhan melaporkan bahwa pada tahap awal diduga penyebabnya adalah gangguan sistem.

Di Wuhan, warga setempat memberi julukan pada mobil tanpa pengemudi Luoobo Kuairun—“Sha Luoobo”; “Sha” dalam dialek Wuhan berarti “bodoh”. Kali ini bukanlah Luoobo Kuairun pertama kali “mogok”. Pada Juli 2024, juga ada kendaraan yang tiba-tiba berhenti di tengah jalan pada jam sibuk sore hari di Wuhan; pada akhirnya, setelah petugas polisi lalu lintas menelepon layanan pelanggan, penumpang kemudian masuk ke ruang pengemudi dan mengendarai mobil itu ke pinggir jalan. Dengan “gangguan sistem” yang sama, dan dengan “polisi lalu lintas yang mengambil alih”, setelah hampir 2 tahun, kejadian serupa kembali muncul.

Luoobo Kuairun adalah bisnis utama Baidu di bidang mengemudi cerdas dan layanan perjalanan, serta merupakan arah penting bagi Baidu untuk memonetisasi teknologi AI. Berdasarkan laporan tahunan Baidu 2025 yang diungkapkan, entitas operasional Luoobo Kuairun adalah Luobo Yunli (Beijing) Technology Co., Ltd. Perusahaan ini dimiliki 100% oleh Apollo Intelligent Technology (Beijing) Co., Ltd. yang berada di bawah Baidu (dengan singkatan: “Apollo Apollo”), yang seluruh sahamnya dipegang penuh oleh perusahaan tersebut.

Hingga saat ini, Baidu maupun Luobo Yunli belum memberikan penjelasan secara terbuka mengenai penyebab gangguan kali ini. Caijin menghubungi pihak Baidu; mereka menyatakan belum ada informasi terkait yang bisa diungkapkan.

Dalam laporan riset yang diterbitkan oleh lembaga analisis industri autonomous driving, Guidehouse Insights, pada kuartal keempat 2025, Baidu Apollo ditempatkan sebagai salah satu dari dua pemimpin utama di bidang autonomous driving global, dan yang lainnya adalah Waymo dari Amerika Serikat.

Berdasarkan penjelasan, teknologi mengemudi otonom Luoobo Kuairun didukung oleh arsitektur AI full stack empat lapis Baidu (infrastruktur cloud, framework deep learning, model besar, dan aplikasi).

Hingga Februari 2026, ekspansi globalnya telah diperluas ke 26 kota. Sejak Februari 2025, di seluruh kota operasional di daratan Tiongkok, termasuk Beijing, Shanghai, Shenzhen, Wuhan, Chengdu, Chongqing, Haikou, Sanya, dan sebagainya, diterapkan 100% operasi mengemudi tanpa pengemudi (yakni tidak ada petugas keselamatan di dalam mobil), yaitu level L4, dan di banyak kota telah memperoleh izin untuk layanan berbayar. Total pesanan layanan perjalanan mengemudi tanpa pengemudi yang telah disediakan kepada publik melebihi 20 juta kali.

Di pasar internasional, layanan tersebut juga sudah masuk ke kota-kota seperti Dubai, Abu Dhabi, London, St. Gallen, Seoul, dan lainnya. Pada 30 Maret, Luoobo Kuairun secara resmi memulai operasional komersial mengemudi tanpa pengemudi penuh di Dubai. Namun keesokan harinya, di Wuhan muncul pemandangan “mogok massal” yang sama.

Apa penyebab gangguan kali ini, dan apakah masalah tersebut bisa diselesaikan? Caijin mewawancarai Profesor Fakultas Mobil dan Energi Universitas Tongji, serta pakar utama intelligent network dan kendaraan di China Automotive Engineering Research Institute, Zhu Shichan. Ia menekuni riset keamanan kendaraan dan elektrifikasi secara cerdas, serta merupakan salah satu pendiri utama sistem standar keamanan tabrakan kendaraan pertama di negara ini. Dalam beberapa tahun terakhir, ia fokus pada pengujian, penilaian, dan penyusunan standar untuk pengemudi cerdas; sebagai kepala sistem penilaian indeks mobil cerdas i-VISTA China, ia memiliki pemahaman mendalam tentang rute teknologi pengemudi cerdas, batas keselamatan, dan sistem standar.

Zhu Shichan pernah berkali-kali menyampaikan suara yang tenang terhadap gelombang antusiasme industri. Ia pernah terus terang mengatakan, “Siapa pun yang mengumumkan produksi massal end-to-end dan memasangnya ke mobil, mobil itu tidak bisa dibeli”, serta menganjurkan arsitektur gabungan: “AI dinaikkan batasnya, standar menjadi jaminan batas bawah”. Ia juga mengkritik ketentuan “penyerahan kendali dalam 10 detik” untuk otonom level L3, dengan anggapan keselamatan harus tuntas sekaligus.

Berikut isi dialog:

Caijin: Polisi lalu lintas Wuhan pada tahap awal menyimpulkan bahwa penyebab kejadian ini adalah ‘gangguan sistem’. Dari sudut pandang profesional Anda, masalah teknis apa yang terekspos oleh kondisi seperti ini?

Zhu Shichan: Banyak orang mengira pengemudi otonom itu adalah “mobil bisa mengemudi sendiri”, seperti sopir manusia—satu orang satu mobil berkelana; ini disebut “kecerdasan per kendaraan”. Robotaxi yang beroperasi saat ini di seluruh dunia tidak berjalan pada jalur itu.

Mereka mengambil jalur “kecerdasan terhubung”. Saat ini, posisi pengemudi di dalam mobil Robotaxi tidak ada petugas keselamatan, tetapi di platform pemantauan cloud di belakang masih ada personel pengawasan keselamatan. Saya pernah berkunjung ke zona percontohan kendaraan cerdas dan terhubung untuk melihat platform pengawasan cloud; petugas pengawasan duduk pada perangkat yang mirip simulator mengemudi, dan layar besar di depan menampilkan kendaraan otonom yang sedang beroperasi. Jika terjadi masalah, petugas pengawasan dapat melakukan intervensi jarak jauh untuk menyelesaikan persoalan di sisi perangkat lunak kendaraan yang tidak bisa diatasi.

Saat ini, Robotaxi termasuk dalam kategori kecerdasan terhubung. Secara sederhana, yaitu lima hal bekerja secara kolaboratif: mobil, jalan, cloud, jaringan, dan peta.

Mobil: yang paling penting adalah mobil cerdas. Ia memiliki sensor persepsi lingkungan multi-mode yang terdiri dari kamera + radar gelombang milimeter + lidar, didukung oleh komputasi AI yang dibangun oleh chip dengan daya komputasi tinggi; sistem pengemudi otonom dibangun menggunakan model bahasa visual (VLA) + model deep learning end-to-end;

Jalan: jalan cerdas mengumpulkan informasi lalu lintas jalan; peta menampilkan kondisi lalu lintas secara real-time, yang digunakan untuk pengambilan keputusan jalur kendaraan tanpa pengemudi;

cloud—seperti yang barusan saya sebutkan—ada personel di belakang yang melakukan pengawasan. Pada umumnya, Robotaxi yang beroperasi dalam uji percontohan di dalam negeri diawasi oleh satu orang pengawas yang dapat memantau 5-10 kendaraan tanpa pengemudi. Di Amerika Serikat, Waymo juga memiliki personel di platform belakang; hanya saja saya belum melihat parameter jumlah kendaraan yang dipantau per orang;

Jaringan: adalah jaringan komunikasi antara mobil dan cloud;

Peta: adalah peta navigasi, peta presisi tinggi, serta integrasi sumber daya seperti penentuan posisi berbasis satelit, penentuan posisi berbasis stasiun basis darat, dan navigasi inersia kendaraan, untuk penentuan posisi terpadu.

Kelima hal ini, tidak bisa ada yang kurang. Jika salah satu tahap bermasalah, sistem akan memicu mekanisme keselamatan—yakni berhenti. Pada malam 31 Maret, kemungkinan besar yang bermasalah adalah “jaringan”.

Caijin: Jadi masalahnya bukan berasal dari ‘mobil’, melainkan dari ‘komunikasi’?

Zhu Shichan: Benar. Di dalam industri ini ada “rahasia yang diketahui publik”: pada awalnya, teknologi kecerdasan terhubung mengajukan pembangunan jaringan komunikasi 5G, melalui pembangunan base station 5G untuk mewujudkan jaringan komunikasi real-time yang andal tinggi, bandwidth super, dan latensi singkat. Namun teknologi komunikasi 5G pada tahap awal pembangunan zona percontohan kendaraan cerdas dan terhubung tidak berjalan sukses. Jaringan komunikasi yang dipakai untuk operasional Robotaxi saat ini bukanlah 5G seperti yang dikisahkan; ia masih merupakan jaringan kelas konsumen yang digunakan ponsel kita sendiri. Sambungan putus dan tersendat (lag) masih tidak dapat dihindari.

Gangguan pada malam 31 Maret kemungkinan besar terjadi karena jaringan komunikasi mengalami masalah. Koneksi antara mobil dan cloud terputus. Sistem memicu mekanisme keselamatan, sehingga kendaraan di area gangguan berhenti secara kolektif. Ini bukan “mobil rusak”, melainkan “jaringan terputus”.

Caijin: Lalu, mobil langsung berhenti di tengah lajur jalan, bukan pinggir jalan—apakah itu cacat desain?

Zhu Shichan: Pertama, saya ingin menegaskan satu hal: Luoobo Kuairun memiliki langkah pengaman sebagai penutup. Saat komunikasi putus, mobil berhenti dan tidak membuat kendaraan terus “melaju tanpa pengendali” (tanpa kendali), ini benar secara logika keselamatan. Namun, kami tidak puas dengan logika kontrol atas langkah keselamatan tersebut.

Di sisi mobil, perangkat lunak dan perangkat keras tidak mengalami gangguan; ia memiliki peta presisi tinggi, mengetahui bahwa ia berada di jalan layang (highway), dan juga mengetahui bahwa di sekitarnya ada lajur, ada akses keluar, dan ada pinggir jalan. Sebagai sistem mengemudi cerdas level L4, ia sebenarnya memiliki kemampuan pindah jalur secara mandiri.

Jadi, apa tindakan yang benar? Setelah pemicu mekanisme keselamatan, semestinya mobil mengarah keluar dari jalan cepat perkotaan, masuk dan berhenti di pinggir jalan, lalu mengingatkan penumpang untuk turun. Setelah berada di area aman barulah kembali menghubungi platform pemantauan.

Namun sekarang, ia langsung berhenti di lajur cepat. Jadi wajar jika warga Wuhan menamainya “Sha Luoobo”—“Sha” dalam dialek Wuhan berarti “bodoh”, dan itu memang pas.

Tentu, kita perlu memiliki toleransi terhadap perkembangan teknologi kecerdasan buatan. Dalam operasional percontohan Robotaxi, jika ditemukan masalah, perusahaan teknologi harus melakukan iterasi teknologi yang cepat; barulah teknologi bisa cepat matang dan bermanfaat bagi masyarakat.

Caijin: Banyak penumpang melaporkan bahwa SOS tidak bisa dihubungi, layanan pelanggan sibuk, dan petugas lapangan tidak kunjung datang. Apa penyebabnya?

Zhu Shichan: Jika jaringan komunikasi normal, personel pengawas di cloud dapat melakukan penanganan dari belakang melalui kendali jarak jauh dengan cepat, sehingga dampak pada lalu lintas jalan tidak besar. Tetapi jika komunikasi terputus, sistem tidak bisa menangani dari jarak jauh dari belakang. Saat platform pengawasan cloud di belakang tidak mampu menangani, yang bisa diandalkan hanya personel di lapangan, yakni “petugas lapangan”, yang datang ke lokasi untuk menangani. Pada malam itu, sebagian kendaraan yang “mogok” berada di jalur layang, yang pada awalnya juga memicu kemacetan. Petugas lapangan terjebak macet di jalan, sehingga sulit tiba tepat waktu; umumnya butuh waktu yang lama.

Dari informasi tersebut, dapat dilihat bahwa operasional Luoobo Kuairun di Wuhan sesuai dengan ketentuan pengelolaan zona percontohan kendaraan cerdas dan terhubung. Ini bukan masalah yang hanya dialami Luoobo Kuairun. Empat bulan lalu, ketika seluruh kota San Francisco di Amerika Serikat padam listrik, kendaraan tanpa pengemudi Waymo juga berhenti secara kolektif di persimpangan dan menyalakan lampu hazard (lampu sein ganda).

Caijin: Jadi, untuk tanggung jawab hukum atas insiden ‘mogok’ ini, harus ditanggung oleh siapa?

Zhu Shichan: Berbicara tentang tanggung jawab dan kekosongan hukum, taksi kendaraan tanpa pengemudi Luoobo Kuairun yang dioperasikan ini adalah kendaraan yang diakui dan disetujui untuk uji percontohan di Zona Demonstrasi Kendaraan Cerdas dan Terhubung Kota Wuhan agar dapat beroperasi di jalan. Saat ini, ketentuan tanggung jawab kendaraan tradisional dan lalu lintas jalan tidak bisa sepenuhnya diterapkan; penilaian harus didasarkan pada ketentuan pengelolaan Zona Demonstrasi Kendaraan Cerdas dan Terhubung.

Caijin: Laporan tahunan Baidu menunjukkan Luoobo Kuairun telah beroperasi di 26 kota di seluruh negeri, dengan total pesanan lebih dari 20 juta. Bagaimana Anda melihat hubungan antara kecepatan ekspansi seperti itu dan keselamatan publik?

Zhu Shichan: Melalui operasional demonstrasi di Zona Demonstrasi Kendaraan Cerdas dan Terhubung, yang ingin dicapai adalah mengekspos masalah, sehingga masalah benar-benar terbuka sepenuhnya, lalu dilakukan perbaikan tepat waktu. Hanya dengan begitu produk bisa menuju kematangan.

Kendaraan pengemudi otonom adalah skenario aplikasi bernilai tertinggi untuk kecerdasan buatan, dan memainkan peran besar dalam ekonomi digital. Kita tidak boleh mematikan eksplorasi teknologi dan pengembangan teknologi hanya karena satu atau dua kejadian. Pada saat yang sama, persyaratan keselamatan untuk kendaraan pengemudi otonom—teknologi pengujian, penetapan standar penilaian, metode pengakuan dan sertifikasi—semuanya sedang aktif dipromosikan. Para pelaku industri harus menjalankan perannya masing-masing: perusahaan teknologi melakukan iterasi produk dengan upaya maksimal, lembaga riset berinovasi dalam metode penilaian agen cerdas, dan departemen pemerintah yang berwenang mengeksplorasi metode inovatif pengawasan keselamatan bagi agen cerdas.

Masalah keselamatan harus dihadapi; kemajuan teknologi harus diberi ruang toleransi. Kita tidak boleh membiarkan potensi bahaya keselamatan dari teknologi baru begitu saja, tetapi juga jangan terjadi sedikit masalah lalu menyerukan penyerangan dan pembunuhan (kecaman) yang berujung pada pembunuhan perkembangan teknologi baru.

Caijin: Lalu bagaimana dengan redundansi keselamatan?

Zhu Shichan: Tentu saja, kita juga tidak boleh mengabaikan bahwa laju pembangunan redundansi keselamatan Luoobo Kuairun, tampaknya, tertinggal dari laju ekspansi komersialnya. Tapi apakah ini masalah semata-mata perusahaan Baidu? Tidak sepenuhnya. Namun saat ini, pelaku industri masih relatif sedikit; jadi tidak bisa dikatakan ini adalah “penyakit umum”.

Caijin: Menurut Anda, apa yang seharusnya dilakukan Luoobo Kuairun ke depan?

Zhu Shichan: Dari insiden ini, ada 3 saran.

Pertama, perusahaan Luoobo Kuairun harus memperbaiki strategi hubungan masyarakat. Ketika terjadi masalah, harus segera melakukan rilis resmi untuk menjelaskan hakikat teknis dari kejadian tersebut; hanya dengan rilis informasi yang transparan, gejolak opini publik sosial bisa dihindari agar tidak meluas tanpa batas.

Kedua, optimalkan “strategi risiko terendah (minimum risk)”. Dari informasi saat ini, “strategi penanganan risiko terendah” setelah Luoobo Kuairun memicu mekanisme keselamatan masih perlu dioptimalkan. Setelah mendiagnosis bahwa jaringan komunikasi mengalami gangguan, menghentikan pengoperasian kendaraan tanpa pengemudi di area gangguan adalah hal yang wajar. Tetapi dengan cara mengandalkan kendaraan cerdas agar bergerak sendiri meninggalkan jalan cepat perkotaan, menemukan lokasi aman untuk berhenti di pinggir jalan, lalu mengarahkan penumpang turun—strategi risiko terendah yang lebih masuk akal seperti ini seharusnya dimasukkan ke dalam algoritma mengemudi otonom.

Terakhir, terus mengeksplorasi skema komunikasi yang lebih andal. Dalam “vehicle-road-cloud-network-map” (mobil-jalan-cloud-jaringan-peta), bagian “network” adalah mata rantai yang paling lemah saat ini. Meski pembangunan komunikasi 5G level aturan kendaraan dalam skema “kecerdasan terhubung” mendapat hambatan pada tahap awal, kita tetap harus mengeksplorasi peningkatan teknologi komunikasi dalam solusi kecerdasan terhubung untuk mengemudi tanpa pengemudi, sehingga bisa menemukan skema komunikasi yang lebih andal untuk koneksi mobil-ke-cloud dalam “vehicle-road-cloud-network-map”.

Caijin: Pertanyaan terakhir: jika anggota keluarga Anda bertanya “apakah sekarang bisa naik Luoobo Kuairun”, Anda akan menjawab apa?

Zhu Shichan: Sikap saya adalah, untuk komuter harian boleh dicoba, tetapi harus siap secara psikologis—karena itu belum cukup cerdas.

(Penyunting: Guo Jiandong)

     【Disclaimer】Artikel ini hanya mewakili pandangan pribadi penulis, dan tidak terkait dengan Hexun. Situs Hexun tetap netral terhadap pernyataan dan penilaian dalam artikel, serta tidak memberikan jaminan apa pun secara tersurat maupun tersirat mengenai akurasi, keandalan, atau kelengkapan konten yang dimuat. Pembaca hanya dapat menjadikannya sebagai referensi dan menanggung seluruh tanggung jawab sendiri. Email: news_center@staff.hexun.com