لقد انتعشت حركة المرور عبر مضيق هرمز حقًا من التوقف شبه الكامل الذي شوهد في وقت سابق من هذا العام، لكن العديد من المتتبعين المستقلين يصفونها بأنها عودة تدريجية وغير متساوية وليس أي شيء يشبه التطبيع الكامل.
وضع أحد مصادر التتبع عدد عبور يوم حديث عند 27 سفينة مقابل متوسط يومي قبل الحرب يبلغ حوالي 84 سفينة، ولا يزال أقل بكثير من ثلث الحجم الطبيعي.
سجلت شركة استخبارات بحرية منفصلة 43 عبورًا إجماليًا تجمع بين حركة المرور الواردة والصادرة في يوم حديث مماثل، وهو أفضل بشكل ملحوظ من القراءات القريبة من الصفر في وقت سابق من هذا العام، لكنه لا يزال أقل بكثير من أكثر من مائة سفينة كانت تعبر يوميًا قبل بدء النزاع.
قام مختبر بيانات التجارة الخاص بمنظمة التجارة العالمية، الذي يتتبع التدفقات منذ توقيع مذكرة التفاهم في 17 يونيو، بمعرفة أن شحنات النفط الخام الصادرة إلى وجهات خارج الخليج العربي ظلت محدودة لعدد قليل من الشحنات المعزولة، مع بقاء المتوسط المتحرك لمدة سبعة أيام قريبًا من الصفر وأقل بكثير من خط الأساس للعام الماضي والاتجاه السابق للحرب.
أظهرت شحنات الغاز الطبيعي المسال الصادرة أساسًا أي حركة مرئية يمكن تتبعها عبر نظام التعريف الآلي (AIS) عبر المضيق إلى وجهات خارجية منذ توقيع الصفقة.
كان ملخصهم مباشرًا، لم تؤدِ الاتفاقية بعد إلى تعاف واسع في الشحن عبر المضيق.
هناك عدم تناسق كبير في من يستفيد فعليًا من حركة المرور الموجودة.
صدرت إيران نفسها حوالي 50 مليون برميل من النفط الخام منذ رفع الحصار البحري الذي فرضته الولايات المتحدة قبل بضعة أسابيع، بينما واجهت دول خليجية أخرى صعوبات في تحريك صادراتها بنفس الوتيرة تقريبًا.
وقد وُصفت حركة المرور الواردة عبر المضيق أيضًا بأنها تهيمن عليها الشحنات المرتبطة بإيران والمملوكة لإيران، مع تركيز ملحوظ للسفن الخاضعة للعقوبات والسفن التي تستخدم تكتيكات إخفاء الهوية مثل تعطيل أجهزة الإرسال والاستقبال بنظام التعريف الآلي (AIS) أثناء العبور.
تظل الظروف الأمنية مرتفعة أيضًا.
رفع مركز المعلومات البحرية المشترك مؤخرًا مستوى التهديد للأمن البحري للمضيق إلى كبير، مستشهدًا بمخاطر الألغام المستمرة وعمليات الإزالة النشطة، وهي لغة لا تتوقعها إذا كان الوضع قد حُل حقًا.
بموجب شروط المذكرة، أمام الولايات المتحدة حتى 19 يوليو لرفع حصارها البحري بالكامل عن الموانئ الإيرانية، وتلتزم إيران فقط ببذل أفضل جهودها، وليس ضمانًا، لاستعادة حركة المرور إلى مستويات ما قبل الحرب خلال نفس الفترة.
والأهم من ذلك، أن الاتفاقية تترك دون معالجة ما إذا كانت إيران ستحتفظ في النهاية بالسيطرة على المضيق بمجرد انتهاء الترتيب الحالي البالغ 60 يومًا، وهو بالضبط القضية التي أبقت التوترات المتفرقة قائمة حتى مع تحسن أعداد الشحن الرئيسية.
بالنسبة لأي شخص يتتبع النفط أو الأصول المرتبطة بالشرق الأوسط على منصة Gate، فإن القراءة الصادقة هي أن حركة مرور هرمز تتعافى من أدنى مستويات الأزمة، لكن وصفها بأنها طبيعية يبالغ في الوضع الفعلي.
الإطار الأكثر دقة هو تعاف جزئي وهش لا يزال يعمل بأقل بكثير من مستويات ما قبل الحرب، مع بقاء النزاع الأساسي حول السيطرة طويلة المدى على المضيق دون حل تمامًا.
