تسرّع دول الخليج خططها لتقليل الاعتماد على مضيق هرمز

أصبح مضيق هرمز، الذي تمرّ عبره عادةً نحو 20% من استهلاك النفط العالمي، أحد أكثر الممرّات الطاقية مراقبة في العالم. ومع دخول صراع الولايات المتحدة وإيران شهره الخامس، أدت الهجمات المتكررة على الشحن التجاري وقيود بحرية جديدة إلى خفض كبير في حركة السفن، ما دفع دول الخليج إلى تسريع الاستثمار في بنى تحتية بديلة للتصدير.
الهدف طويل المدى واضح: إنشاء خطوط أنابيب وموانئ قادرة على تجاوز غالبية صادرات النفط المتجهة إلى هرمز بحلول 2028.
استمرار تراجع الشحن عبر هرمز
وفقاً لبيانات تتبع الشحن البحري من Kpler:
- في 13 يوليو، عبرت المضيق 14 سفينة فقط.
- انخفضت الحركة بنحو 60% مقارنةً بـ 37 سفينة سُجّلت في اليوم نفسه قبل أسبوع.
- حتى مع مرافقة بحرية أمريكية، لم يتحرك سوى نحو 8.5 مليون برميل عبر المضيق في ذلك اليوم مقابل متوسط إقليمي يقارب 15 مليون برميل يومياً.
ويُبرز هذا الانخفاض الحاد اتساع الاضطراب الذي يؤثر في أحد أهم الممرات الطاقية في العالم.
أسعار النفط تتفاعل مع تزايد المخاطر الجيوسياسية
أحدث الاضطراب أثراً فورياً في أسعار النفط الخام عالمياً.
- ارتفع خام برنت بأكثر من 4% يوم الإثنين إلى نحو 79.50 دولار للبرميل.
- تسارعت الوتيرة بعد إعلان الرئيس ترامب اقتراح فرض رسوم عبور بنسبة 20% على الشحن المارّ عبر هرمز، وإعادة فرض حصار على الموانئ الإيرانية.
- بحلول 14 يوليو، صعد برنت إلى نحو 86 دولاراً للبرميل، مسجلاً مكسباً يقارب 9 دولارات في يوم واحد.
وعند الأسعار الحالية، ستكلف رسوم عبور الشحن بنسبة 20% حوالي 32 مليون دولار لناقلة عملاقة ممتلئة بالكامل، ما يخلق تكلفة إضافية كبيرة على نقل الطاقة عالمياً.
السعودية توسّع مسارات التصدير البديلة
تشغّل السعودية بالفعل خط الأنابيب بين الشرق والغرب (Petroline)، الذي يمتد قرابة 750 ميلاً من أبقيق على ساحل الخليج إلى ينبع على البحر الأحمر.
تشمل أبرز الأرقام:
- الطاقة التصميمية: نحو 7 ملايين برميل يومياً
- التدفق التشغيلي المعتاد: حوالي 4–5 ملايين برميل يومياً
بعد اندلاع الصراع، أعادت شركة أرامكو السعودية تشغيل الخط إلى وضعه التشغيلي الكامل خلال ثمانية أيام، ما أتاح تحويل نحو 60% من صادرات السعودية النفطية قبل الحرب إلى منافذ على البحر الأحمر بدلاً من هرمز.
وتشير تقارير أيضاً إلى أن السعودية تقيّم توسيعاً إضافياً للخط لتعزيز مرونة التصدير.
الإمارات تبني طاقة إضافية
كما تسارعت استثمارات البنية التحتية في الإمارات العربية المتحدة.
يمتد خط أبوظبي لنقل النفط الخام (ADCOP) لمسافة تقارب 380 كيلومتراً من هبشان إلى الفجيرة على بحر عُمان، بطاقة تقارب 1.8 مليون برميل يومياً.
في 15 مايو، وجّه ولي العهد الشيخ خالد بن محمد إلى ADNOC تسريع تطوير خط ثانٍ بين الغرب والشرق، يهدف إلى:
- مضاعفة طاقة تصدير الفجيرة.
- رفع معدّل تدفق الخط باتجاه 3.6 ملايين برميل يومياً.
- أن يصبح جاهزاً للعمل خلال 2027.
إذا اكتمل في الموعد المحدد، ستقلل الإمارات بشكل كبير اعتمادها على مضيق هرمز.
بنية موانئ جديدة تدعم الاستراتيجية
إضافةً إلى خطوط الأنابيب، تستثمر دول الخليج أيضاً بكثافة في بنى تحتية لوجستية.
ووفقاً لصحيفة Financial Times، تخطط DP World لإنشاء:
- ميناء جديد متعدد الأغراض على طول ساحل الفجيرة.
- محطة حاويات موسّعة في الميناء القائم في الفجيرة.
وبما أن الفجيرة تقع خارج مضيق هرمز، صُمّم المشروع ليصبح مركزاً لوجستياً رئيسياً قادراً على التعامل مع صادرات النفط والبضائع العامة دون الاعتماد على المرور عبر نقطة الاختناق.
جولدمان ساكس يرى تغييراً هيكلياً كبيراً
في 14 يوليو، قدّر محلل مجموعة Goldman Sachs، ألكسندرا باولس، أن مشاريع خطوط الأنابيب قيد الإنشاء حالياً يمكن أن:
- تحمي أكثر من 45% من أحجام صادرات الخليج الفارسي قبل الحرب من اضطراب هرمز بحلول نهاية 2027.
- ترفع هذه النسبة إلى أكثر من 60%، أو قرابة 7.3 ملايين برميل يومياً، بحلول نهاية 2028.
كما أشار جولدمان إلى أن المشاريع الكبرى لخطوط الأنابيب في الشرق الأوسط تتطلب تاريخياً فترة إنشاء وسطية تقارب 2.5 سنة، وهو ما يتوافق عموماً مع جداول التطوير الإقليمية الحالية.
مخاطر مهمة لا تزال قائمة
رغم هذه الاستثمارات، تستمر عدة تحديات هيكلية.
حتى بعد اكتمال جميع مشاريع البنية التحتية المعلنة:
- سيظل نحو 7–9 ملايين برميل يومياً من صادرات النفط معتمداً على هرمز.
- لا يمكن تحويل صادرات الكويت وقطر والبحرين وأجزاء من العراق والسعودية بشكل كامل.
كما تبقى مخاطر إضافية:
- ما تزال الفجيرة ضمن نطاق قدرات الصواريخ والطائرات المسيّرة الإيرانية.
- يواجه مسار تصدير السعودية عبر البحر الأحمر احتمال تعطّل بسبب هجمات الحوثيين.
- رفع جولدمان ساكس أيضاً افتراضه لسعر النفط على المدى الطويل بمقدار 9 دولارات للبرميل إلى 76 دولاراً، مع الإشارة إلى أن توسيع طاقة خطوط الأنابيب يمكن أن يقلل تدريجياً علاوة المخاطر الجيوسياسية التي تدعم أسعار النفط الخام حالياً.
نظرة السوق
لا تزال النظرة منقسمة بين تقلبات قصيرة الأجل وتغيير هيكلي طويل الأجل.
قريباً، قد تواصل موجة التصعيد العسكري الإضافي—بما في ذلك الهجمات على ناقلات النفط، أو تجدد الحصار، أو الضربات المباشرة ضد البنية التحتية للطاقة—رفع Brent وWTI، ما يجعل سيناريو وصول النفط إلى 100 دولار أكثر قابلية إذا ساءت الاضطرابات.
وبحسب The Economist، ارتفع برنت بنحو 10% إلى 83 دولاراً في 13 يوليو وحده، ومع ذلك ما تزال الأسعار أقل من أعلى مستويات حققها خلال وقت سابق من العام.
وعلى المدى الأطول، قد يؤدي توسيع شبكات خطوط الأنابيب ومحطات التصدير البديلة إلى تقليل الاعتماد على مضيق هرمز بشكل جوهري وإعادة تشكيل لوجستيات الطاقة عالمياً.
الخلاصة
لم يعد دول الخليج يعتمد حصراً على الدبلوماسية لإدارة مخاطر مرتبطة بهرمز. ومن خلال استثمارات واسعة النطاق في خطوط الأنابيب ومحطات التصدير والبنية التحتية اللوجستية، يبني الإقليم شبكة طاقة أكثر تنوعاً قادرة على الالتفاف على أحد أكثر مسارات الشحن هشاشة في العالم.
إذا تم استكمال المشاريع الحالية وفقاً للخطة، يمكن أن يتجاوز أكثر من 60% من صادرات نفط الخليج مضيق هرمز بحلول 2028، ما يقلل الاعتماد الجيوسياسي طويل الأجل مع إعادة تشكيل نقل النفط عالمياً لسنوات قادمة.
#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square