متى سيتم فتح القيادة الذاتية في تايوان؟ تشير تقديرات مراجعة Tesla FSD إلى أن النتائج قد لا تتوفر إلا بحلول نهاية العام على أقرب تقدير

أعلنت مؤسسة “مركز فحص سلامة المركبات” التابعة لمؤسسة/هيئة قانونية في 9 يوليو/تموز، عن تفاصيل سير مراجعة طلب تسلا في تايوان للحصول على FSD (المراقَب) (Supervised). وبيّن أن القضية ما تزال في مرحلة “مراجعة خطة اختبار الطرق”. وأفاد المركز بأنّه سيعقد قريبًا اجتماعًا للمداولات/المراجعة التقنية، مع أولوية لمراجعة ما إذا كانت خطة الاختبار قادرة على التحقق من سيناريوهات المرور المميزة لتايوان. وبالاستناد إلى تقديرات الجدول الزمني التي كشف عنها اجتماع سابق في “مجلس النواب”، إذا تلاقت المراحل المختلفة بسلاسة، فمن الممكن أن يتم إنجاز مراجعة FSD في أسرع وقت بنهاية 2026، مع إتاحة استخدامه لمالكي السيارات في تايوان.
(ملخص سابق: تسلا تقدم طلب FSD رسميًا لتايوان! إيقاف بيع خيار الشراء بنظام الشراء مرة واحدة بتاريخ 30/6، وتقدير أن الاشتراك الشهري يبلغ 3000 ين تقريبًا، ودخول المراجعة إلى مرحلة اللجنة التقنية)
(إضافة خلفية: هل لن تتمكن تايوان من الحصول على سيارات تسلا ذاتية القيادة FSD؟ اجتماع في “مجلس النواب” يكشف الصورة الحالية)

فهرس المقال

Toggle

• ما الذي تقوله هذه الإشعار النادر؟ الآن وصلنا إلى المرحلة الأولى
• كم تستغرق المراجعة عادة؟ المرحلتان الأوليان نحو شهر ونصف
• ما الخبراء الذين سيلتزم بهم اجتماع المداولات التقنية؟
• كم تستغرق كل مرحلة؟ الأسرع حتى نهاية العام، والأكثر تحفظًا حتى النصف الأول من العام المقبل

إشعار إداري واحد منشور على الموقع الرسمي لمركز فحص سلامة المركبات، تجاوز عدد مشاهداته في أيام قليلة عتبة 10,000 مرة. وبالنسبة إلى مؤسسة قانونية لا تنشر في أيام العمل سوى توضيحات للوائح ووثائق حول نظام الفحص والتدقيق، فإن هذا الرقم غير معتاد للغاية. إذ إن مركز فحص سلامة المركبات نادرًا ما يصدر إشعارات خارجية تستهدف “طلب شركة مصنع واحدة”؛ لكن هذه المرة، على نحو نادر، قدّم شرحًا تفصيليًا لحالة معالجة طلب FSD (Full Self-Driving، المراقَب) الخاص بتسلا في تايوان، بما يترجم ضِمنًا إلى الاهتمام المرتفع لدى المواطنين بجدول فتح تقنيات القيادة الذاتية.

ما الذي تقوله هذه الإشعار النادر؟ الآن وصلنا إلى المرحلة الأولى

أكد مركز فحص سلامة المركبات في إشعار 9 يوليو/تموز أنه استلم الطلب المقدم من تسلا في تايوان بموجب “لوائح تقديم/استكمال تقارير طلبات مراجعة أنظمة القيادة بالتقنية الجديدة”. ويتعين على الجهة المقدمة أن ترفَع “إعلان ملاءمة بيئات الطرق المحلية وتقرير/تقارير الاختبارات للتحقق من السلامة ذات الصلة”. وتتنوع إجراءات المراجعة كلها إلى أربع مراحل: تبدأ المرحلة الأولى بتقديم الجهة المقدمة “خطة اختبار الطرق” (وهي موقع/موضع القضية الحالي). أما المرحلة الثانية فهي بعد اكتمال المراجعة، حيث تُرفع للمصادقة من وزارة النقل، وتشرع الجهة المقدمة بعدها في إجراء اختبارات الطرق. وفي المرحلة الثالثة، بعد تنفيذ الاختبارات، تقدم الجهة المقدمة تقرير التحقق من السلامة للمراجعة. وأخيرًا، لا تُصدر شهادة التأكد/الفحص الخاصة بالسلامة المعتمدة من النوع إلا بعد اجتياز المراجعة وحصول المصادقة.

بعبارة أخرى، بعد أن قدمت تسلا رسميًا الطلب في 16 يونيو/حزيران، تكون القضية قد دخلت “المرحلة الأولى” ضمن المراحل الأربع. وشدد مركز فحص سلامة المركبات في الإشعار على أنه سيعقد “اجتماع المداولات التقنية”، مع أولوية للتحقق مما إذا كانت خطة الاختبار قادرة على إثبات “سيناريوهات المرور الفريدة في دولتنا” إلى جانب سياقات التوطين، فضلًا عن مراجعة السلامة الوظيفية وملاءمة الطرق ومطابقة متطلبات اللوائح. وبمقارنة ذلك مع الكثافة العالية لمختلط حركة الدراجات النارية والسيارات في مناطق المدن بتايوان، والأزقة الضيقة وتصميم إشارات التقاطع المحلية، فإن هذه هي الأجزاء التي لا يمكن نقل بيانات الاختبار المتراكمة لدى تسلا في أوروبا والولايات المتحدة بشكل مباشر.

قال مركز فحص سلامة المركبات إنه سيتعامل مع المراجعة بموقف “دقيق وموضوعي وعلمي”، ويمضي بحذر في التقدم مع مراعاة الابتكار الصناعي وأمان مستخدمي الطريق؛ وتبعًا لذلك سيعتمد جدول المراجعة على تقدم اختبار الجهة المتقدمة وظروف تنظيم الاجتماعات.

كم تستغرق المراجعة عادة؟ المرحلتان الأوليان نحو شهر ونصف

لم يتعهد مركز فحص سلامة المركبات بجدول زمني محدد في الإشعار، لكن “الإيقاع القياسي” للمراجعة كان قد تم توضيحه قبل تقديم الطلب. ووفقًا لمحضر اجتماع “مناقشة تعزيز نشر تقنيات القيادة الذاتية في تايوان ومسار إجراءات فحص/اعتماد FSD” الذي عقده النائب “غو رو-جون” (葛如鈞) في 10 يونيو/حزيران بمشاركة وزارة النقل (المديرية العامة للنقل العام والإشراف) ومركز فحص سلامة المركبات، فإنه بعد تقديم الشركة للطلب رسميًا، من حيث المبدأ سيتم عقد أول اجتماع للمداولات التقنية خلال 2 إلى 4 أسابيع لبحث طلبات المراجعة ووثائق خطة اختبار الطرق. فإذا اجتاز التقييم الأولي، تُرفع العملية إلى وزارة النقل للمصادقة، ويُفترض أن تستكمل إجراءات الرفع إلى الوزارة في غضون نحو أسبوعين، ثم يتم إطلاق اختبارات الطرق فورًا. وبذلك، ومن تاريخ تقديم الطلب إلى “الحصول على الموافقة لإجراء اختبار على الطرق”، فإن المدة الزمنية القياسية ضمن النظام تقارب شهرًا إلى شهر ونصف.

وتجدر الإشارة إلى أن هذه المراجعة لا تتطلب تعديلًا للقانون. ففي اجتماع مماثل، أوضحت وزارة النقل أن FSD (المراقَب) تُعد من تقنيات المساعدة على القيادة من مستوى SAE Level 2، حيث يظل السائق ملزمًا بالمراقبة طوال الوقت ويتحمل المسؤولية كاملة؛ لذلك يمكن إجراء فحوص ما قبل الاختبار واختبارات الطرق مباشرة عبر اللوائح الإدارية الحالية، ولا تكون هناك حاجة إلى تعديل قانون إلا عندما يتعلق الأمر بتحويل المسؤولية إلى مستوى 3 أو أعلى. إضافةً إلى ذلك، فقد اعتمدت وزارة النقل نتائج الاعتماد على المستوى الوطني الصادرة عن RDW الهولندي لتسلا FSD كأساس مرجعي لجدوى التقنية، دون الحاجة إلى انتظار جدول التصويت النهائي للاتحاد الأوروبي. وهذا ما يقلل بشكل كبير حجم العمل المكرر في مرحلة تدقيق الوثائق؛ كما نسقت وزارة النقل أيضًا منذ 27 مايو/أيار مسبقًا مع هيئة الطرق السريعة (高公局) وهيئة الطرق السريعة/الطرق (公路局) لتجهيز مسارات الاختبار على الطرق السريعة الوطنية والطرق السريعة السريعة، بما يمنع البدء من الصفر بعد تقديم الطلب.

إن المتغير الحقيقي يتمثل في الاختبار على الطرق نفسه. وقد ذكر مركز فحص سلامة المركبات أن مدة المراجعة “تعتمد على تقدم اختبار الجهة المتقدمة”؛ فكم من الوقت سيستغرق الاختبار، وكم مسافة سيتم قطعها، وما هي السيناريوهات التي سيتضمنها، كلها تتوقف على محتوى خطة الاختبار التي تقرها “اجتماع المداولات التقنية”، وهي أيضًا أكثر جزء مرونة في خط الزمن الإجمالي الحالي.

ما الخبراء الذين سيلتزم بهم اجتماع المداولات التقنية؟

يكتفي إشعار مركز فحص سلامة المركبات بالقول إنه سيستدعي “جهات ومختصين ذوي صلة” لعقد اجتماع المداولات التقنية، دون نشر قائمة بالأسماء. لكن بالنظر إلى موضوعات المراجعة (السلامة الوظيفية، ملاءمة الطرق، مطابقة اللوائح، والتحقق من سيناريوهات التوطين)، وكذلك إلى الممارسات المعتادة لفحص/اعتماد المركبات في الداخل، فإن الخبراء الاستشاريين ومختصي المداولات يُتوقع أن تشمل تخصصاتهم المجالات التالية:

• هندسة المركبات والسلامة الوظيفية: أكاديميون وممثلون عن جهات تحقق/اعتماد على دراية بـ ISO 26262 (السلامة الوظيفية) وSOTIF (السلامة الوظيفية المتوقعة)، ويتولون فحص آليات السلامة عند وقوع أعطال بالنظام
• هندسة المرور وسلامة الطرق: تقييم ما إذا كانت خطة الاختبار تغطي سيناريوهات فريدة في تايوان—اختلاط حركة الدراجات النارية بالمركبات، والتوقفات المؤقتة على جانب الطريق، ومسارات مخصصة للحافلات، وتقاطعـات معقدة—وهو بند أشارت إليه الوثيقة كأولوية في المراجعة
• الذكاء الاصطناعي وأنظمة الاستشعار: فحص موثوقية حلول الرؤية وحدها ضمن ظروف خطوط العلامات والإشارات المرورية والطقس في الطرق التايوانية
• الأمن السيبراني: مواءمة متطلبات UN R155/R156 لأمن شبكات المركبات وتحديثات البرمجيات (OTA)؛ إذ إن وظيفة FSD تُقدَّم عبر دفعات OTA
• هندسة العوامل البشرية والتنظيم/الرقابة: تقييم ما إذا كانت آلية مراقبة السائق (DMS) تضمن بقاء السائق محافظًا على انتباهه، وبحث مواءمة الضوابط التنظيمية المتعلقة بالمسؤولية عن الحوادث والتأمين والعقوبات

ومن جانب الجهة المشرفة/السلطة التنظيمية، يُتوقع حضور وحدات مثل مديرية النقل العام والإشراف في وزارة النقل، وهيئة الطرق/المسؤولين على الطرق، وهيئة الطرق السريعة، وغيرها، بحيث يعالج كل طرف تفسير اللوائح وتوزيع مسؤولية إدارة مسارات الاختبار.

كم تستغرق كل مرحلة؟ الأسرع حتى نهاية العام، والأكثر تحفظًا حتى النصف الأول من العام المقبل

بناءً على تحليل الإشعار الذي يكشف عن الإجراءات الأربع، والجدول الزمني القياسي الذي تأكد في اجتماع “مجلس النواب”، وبالنظر إلى النطاق المعقول لاختبار الطرق، يمكن استنتاج أزمنة كل مرحلة على النحو التالي:

• اجتماع المداولات التقنية (أواخر يوليو/تموز): قدمت تسلا الطلب في 16 يونيو/حزيران، وبحسب عرف 2 إلى 4 أسابيع، ينبغي عقد الاجتماع الأول خلال يوليو/تموز؛ كما يؤكد إشعار مركز فحص سلامة المركبات أن ذلك سيتم “قريبًا”
• رفع خطة الاختبار للمصادقة على وزارة النقل (بداية أغسطس/آب): بعد اجتياز التقييم الأولي، يستغرق تقديمها لوزارة النقل للمصادقة نحو أسبوعين؛ وإذا تطلبت الخطة استكمالًا/تعديلات، فقد يمتد ذلك
• اختبار الطرق (نحو أغسطس/آب إلى نوفمبر/تشرين الثاني): تقدير الحاجة إلى حوالي 3 أشهر؛ إذ يجب تجميع بيانات كافية للتحقق المحلي في الطرق السريعة الوطنية والطرق السريعة السريعة والطرق داخل المدن؛ وهذه هي المرحلة الأكثر مرونة عبر البرنامج
• مراجعة تقرير التحقق من السلامة وإصدار شهادة مطابقة (نحو 1 إلى 2 شهر): تُعاد تقارير الاختبارات إلى اجتماع المداولات التقنية للمراجعة، وبعد اجتيازها تُرفع للمصادقة في وزارة النقل ويُصدر شهادة سلامة النوع/اعتماد فحص السلامة من النوع

عند ربط الفترات الأربع: إذا نجحت خطة الاختبار في المرة الأولى وسارت اختبارات الطرق بسلاسة، فمن المتوقع أن تتم مراجعة FSD في أسرع وقت بنهاية 2026 ديسمبر، ثم يتم طرحها عبر OTA لمالكي السيارات في تايوان. أما إذا احتاجت أي مرحلة إلى استكمال بيانات أو توسيع نطاق الاختبار، فقد تمتد المدة إلى النصف الأول من 2027. كما أن خطوة تسلا التي بدأت في 1 يوليو/تموز بإيقاف نظام الشراء مرة واحدة لخيار FSD التحصيلي، والتحول إلى نظام الاشتراك، جرى تفسيرها في السوق على أنها استعداد مسبق للنموذج التجاري بعد الإتاحة.

بالنسبة إلى المستهلكين، ما يستحق الانتباه أكثر من “متى سيتم فتح الاستخدام” هو “شكل الإتاحة”: إن FSD (المراقَب) هو من مستوى 2 لمساعدة السائق على القيادة وليس قيادة ذاتية كاملة—يمكن للسائق ترك اليدين مؤقتًا عن مقود السيارة، لكن المسؤولية القانونية لا تُخفَّض ولو بنسبة صفر. وبقدر ما تشير هذه الإشعار النادرة من مركز فحص سلامة المركبات إلى تقرير عن التقدم، فإنها تبدو أكثر من ذلك بوصفها محاولة لشرح للجمهور “كيف ستجري المراجعة” في ظل الاهتمام الذي تجاوز عدد المشاهدات فيه 10,000. أما المحطة الأهم التالية، فتتمثل في ما إذا كان اجتماع المداولات التقنية الأول في يوليو/تموز سيسمح بخطة الاختبار.