🤯 تكبد خسارة أولية تفوق 1.5 مليار دولار، وسهم شركة سايليز (سيارات AITO/AGUIA “AskAiyue”) يهبط إلى الحد الأقصى للانخفاض، إذ أدى ارتفاع رقائق الذاكرة إلى ارتفاع تكلفة كل سيارة من سيارات AITO في المتوسط بمقدار 1.5 ألف إلى 2 ألف يوان

تأثّر سهم سايليز بالهبوط الشديد فور إعلان الخسارة الأولية للنصف الأول. وحتى الساعة 13:58 ظهرًا في ذلك اليوم، هبط سهم سايليز في سوق الأسهم المحلية A إلى 53.91 يوان، بنسبة انخفاض بلغت 10%؛ كما انخفض في سوق هونغ كونغ إلى 42.16 دولار هونغ كونغ، بنسبة انخفاض بلغت 11.80%‌.
أعلنت شركة سايليز القابضة (SaiLeZ Group Co., Ltd.) عن إشعار توقع خسارة في نتائجها للنصف الأول من عام 2026. وتُظهر الإشعار أن الشركة تتوقع تحقيق صافي ربح مقيّدًا بالمنسوب إلى مساهمي الشركة المدرجة يتراوح بين -18.00 مليار يوان و-15.00 مليار يوان في النصف الأول من 2026، وصافي خسارة في الأرباح بعد خصم البنود غير المتكررة يتراوح بين -25.00 مليار يوان و-22.00 مليار يوان.
في 12 يونيو، قال رئيس مجلس إدارة سايليز، تشانغ شينغهاي، في منتدى الصين لسيارات تشونغتشينغ، إن تكلفة المتوسط لكل سيارة من سيارات AITO زادت بمقدار 1.5 ألف إلى 2 ألف يوان، مضيفًا: “لا يزال الضغط كبيرًا”. وأوضح أن سعر رقائق الذاكرة ارتفع من نحو 20 يوانًا للوحدة إلى قرابة 100 يوان، كما ارتفع سعر كربونات الليثيوم من 80,000 يوان/طن في الفترة نفسها من العام الماضي إلى 180,000 يوان/طن.
ثانيًا، تحولت الشركة التابعة الأساسية AITO من تحقيق أرباح إلى تكبد خسائر. مع ارتفاع أسعار المواد الخام في المنبع، وتزايد حدة المنافسة في سوق السيارات في اتجاه المصب مع صعوبة رفع الأسعار، أدت الضغوط المزدوجة إلى انتقال أداء AITO في النصف الأول من الأرباح إلى الخسائر.
مع زيادة حدة المنافسة في سوق السيارات المحلي هذا العام في النصف الأول، عانى القطاع من ضغط عام. وبلغت مبيعات سايليز للسيارات الكهربائية الجديدة التراكمية 178,777 سيارة، منها بلغت عمليات تسليم AITO التراكمية نمواً سنويًا بنسبة 10.2%. وبالمقارنة مع النصف الأول من 2025 حين بلغت المبيعات التراكمية لسايليز 172,108 سيارة بنمو سنوي 3.87%، سجلت مبيعات AITO التراكمية 152,300 سيارة بنمو سنوي 5.60%، محققة نموًا ثابتًا رغم اتجاه السوق المعاكس.
لكن نمو المبيعات لم يكن كافيًا لتعويض تآكل التكاليف. ووفقًا للتوقعات، تتكبد AITO في النصف الأول خسارة صافي أرباح منسوبًا إلى المساهمين تتراوح بين -13.00 مليار يوان و-10.50 مليار يوان، وتتراوح خسارة صافي الأرباح بعد خصم البنود غير المتكررة بين -19.50 مليار يوان و-17.00 مليار يوان. وتبلغ خسارة صافي أرباح AITO في الربع الثاني وحده -21.50 مليار يوان إلى -19.00 مليار يوان، وهي العامل الرئيسي الذي سحب أداء النصف الأول إلى الأسفل.
ثالثًا، أدى انخفاض قيمة لمرة واحدة ناجم عن تغيير جيل المنتج إلى تضخيم الخسائر الدفترية بوضوح. وتذكر إفصاحات سايليز أن الشركة، وبمبدأ التحفظ، أجرت تعديلات على القيمة الدفترية لبعض الأصول المخزونية التي تُعد ملاءمتها محدودة بسبب التطورات التقنية وتبديل طرازات السيارات، وذلك لتعزيز جودة الأصول الإجمالية. وبعبارة مبسطة، أي أن الشركة “تخصم” دفتريًا من قيمة القوالب القديمة المتراكمة في المخزن، وخطوط الإنتاج المخصصة، والرقائق/الأجزاء المصممة خصيصًا لتجميع الطرازات القديمة. وبسبب تحديث التقنية وتبديل الطرازات الجديدة (مثلما تعتزم AITO إطلاق موديل جديد)، يتطلب النظام، وبموجب القواعد، أن تقوم الشركة تلقائيًا بتخفيض القيمة الدفترية لهذه الأصول.