"الزيت" و"التدفقات" دافعان مزدوجان مواتيان للنشاط الاقتصادي: نتائج بارزة لشركات النقل البحري والموانئ المدرجة في السوق المحلية خلال النصف الأول من العام

في النصف الأول من عام 2026، شهدت صناعة الموانئ والشحن العالمية “لحظة تألق” مع صعودها في ظل تضافر عوامل متعددة. لاحظ مراسل صحيفة “إيكونوميك ريفيرانس نيوز” أن وتيرة نمو أرباح شركات الشحن المدرجة في بورصة شنغهاي تتجاوز التوقعات بكثير؛ إذ بلغت الزيادة في صافي الأرباح على أساس سنوي لدى شركات مثل تشاو تشنغ للشحن البحري (招商轮船) وهايتونغ فايلينغ (海通发展) أحيانًا عدة أضعاف. كما أظهرت قطاعات الموانئ أداءً “صلبًا” مماثلًا، حيث تم تحديث عدة مؤشرات قياسية مثل حجم مناولة الحاويات في ميناء شنغهاي ليلًا ونهارًا، وكمية العمل في الورد الواحد. ومع الدفعة المزدوجة من “عصر الشحن النفطي” و“الدورة الجديدة للنقل السائب”، استمرت ملامح العرض والطلب في صناعة الشحن البحري في التحسن، بينما سارع القطاع الملاحي إلى اقتناص الفرص مستندًا إلى النمو القوي في مناولة البضائع، متقدمًا خطوة في التحول الأخضر والذكي. ويعود هذا الإنجاز اللافت إلى صلابة التنفيذ الإداري وقدرات التعاون التي أظهرتها شركات الشحن والموانئ الرائدة المدرجة في شنغهاي في بيئات معقدة.

تشغيل الشحن النفطي والشحن السائب معًا… نمو قياسي في الأداء

أطلقت مؤخرًا شركة تشاو تشنغ للشحن البحري توقعات الأداء، لتفتح بذلك فصل “موسم حصاد” النصف الأول في صناعة الشحن. وتوقعت تشاو تشنغ للشحن البحري أن يحقق النصف الأول صافي ربح عائد إلى المساهمين من 66 مليار إلى 73 مليار يوان، بزيادة سنوية متسارعة بنسبة 214% إلى 248%، بحيث تجاوز الربح خلال نصف عام مستوى أرباح عام 2025 بأكمله، مع كون معظم هذه الأرباح تقريبًا من البنود المتكررة. وأشارت هيتونغ فايلينغ إلى أن نمو صافي الأرباح سيصل إلى 475% إلى 532%، في حين تتوقع شينغ تونغ شير (兴通股份) نمو صافي الربح بنسبة 55% إلى 65%.

يعكس الأداء “باللون الأحمر” الجماعي للشركات البحرية المدرجة في شنغهاي ارتفاع درجة النشاط في القطاع. صرحت تشاو تشنغ للشحن البحري بأن نمو الأداء جاء أساسًا من توجيه “مسارين” بقوة في نشاطيها الرئيسيين، الشحن النفطي والشحن السائب الجاف؛ كما عادت إلى الانتعاش في الوقت نفسه أعمال مثل الحاويات والنقل بالدواليب (الـ ro-ro). فقد دخل سوق نقل ناقلات النفط الدولية مرحلة فائقة من الرواج، وحققت بعض خطوط الشحن أسعارًا فورية عند مستويات تاريخية مرتفعة، كما تمتلك تشاو تشنغ للشحن البحري أسطولًا عالميًا رائدًا من ناقلات النفط العملاقة VLCC، وتمنحها بنية الأعمار الأقل سنًا ميزة واضحة من حيث كلفة التشغيل. وفي الربع الثاني، تمكنت الشركة من التعامل بمرونة مع الاضطرابات في ممرات المضائق، فارتفع الربح في فصل واحد بنسبة 50% مقارنة بالربع السابق. وفي الربع الثاني أيضًا، أظهر قطاع الشحن السائب الجاف أداءً لافتًا، إذ بلغ معدل نمو الأرباح أعلى مستوى له في نفس الفترة خلال السنوات الأخيرة.

يشير محللون في السوق إلى أن وراء هذا الارتفاع الانفجاري في أداء الشركات عوامل متعددة تتكامل وتتصادم في آن واحد. ففي النصف الأول، أدت تكرار الصراعات الجيوسياسية إلى انخفاض القدرة الفعلية على النقل البحري، ودخلت الأساطيل العالمية في عنق زجاجة من نوع “إضافة أقل، واستبعاد أسرع، وكفاءة أقل”، ما عزز باستمرار نمط “التوازن الضيق” للقدرات، ليقدم دعمًا قويًا لأسعار الشحن. وعلى جانب الطلب، كان الأداء أيضًا قويًا، إذ ترافقت تحسن بيانات التجارة الخارجية مع احتياجات الشركات إلى التخزين المسبق وتعويض المخزون، ما دفع سوق الشحن السائب الجاف للانتعاش تدريجيًا مع استقرار مؤشر BDI (مؤشر بحر البلطيق للشحن السائب الجاف) صعودًا. أما سوق الشحن النفطي فاستقبل كذلك “دورة فائقة”. وتستفيد هيتونغ فايلينغ، التي تركز على أعمال النقل البحري الدولي للسائب الجاف بعيد المدى، من ارتفاع “مركز” أسعار الشحن، بينما تستغل شينغ تونغ شير، بوصفها شركة رائدة في شحن المواد الكيميائية على طول السواحل الصينية، فرصًا بنيوية في قطاع شحن المواد الكيميائية.

ومن الجدير بالذكر أن ثقة الشركات بسوق النصف الثاني مرتفعة أيضًا. “تدخل دورة ناقلات النفط ‘الفائقة’ مرحلة أفضل، ومن المرجح جدًا أن يستمر تحسن وضع سوق الشحن السائب الجاف.” قالت تشاو تشنغ للشحن البحري إنها ستغتنم نافذة صعود الصناعة، وتواصل إطلاق إمكانات النمو التشغيلي. وفي ظل صعوبة تغيير قيود العرض على المدى القصير، مع بقاء متانة الطلب، من المتوقع أن يستمر الرواج المرتفع في صناعة الشحن.

حجم مناولة الموانئ يبلغ أرقامًا قياسية… سباق على طريق الأخضر الذكي

بالتوازي مع صعود صناعة الشحن، شهد قطاع الموانئ نموًا متينًا. في أول خمسة أشهر من عام 2026، ارتفع إجمالي قيمة تجارة السلع الصينية للاستيراد والتصدير بنسبة 15.3% على أساس سنوي. وقد وفر الطلب القوي على الأوامر التجارية الخارجية مصدرًا كافيًا للبضائع إلى موانئ المحاور الساحلية. وتنوعت أبرز نتائج تشغيل شركات الموانئ المدرجة في شنغهاي.

أظهر مجموعة شانغهاي للبواخر (上港集团) أداءً مميزًا بشكل خاص. في النصف الأول، توقعت المجموعة أن تنجز مناولة حاويات الميناء الأم (ميناء القاعدة) 28.73 مليون وحدة قياسية مكافئة (TEU)، بزيادة 6.2%، بينما بلغ حجم مناولة البضائع 30.478 مليون طن، بزيادة 2.7%. وفي 9 يونيو، بلغ حجم مناولة الحاويات في ميناء شنغهاي ليلًا ونهارًا 187312 TEU، محطمًا الرقم القياسي الذي كان قد تحقق في 30 أكتوبر 2025 عند 174338 TEU؛ كما أنجزت عملية الورد الواحد 68088 TEU، لتسجل أعلى مستوى تاريخي منذ 2023. وباعتبار ميناء شنغهاي أول ميناء حاويات في العالم، فإن هذه الأرقام تمثل ليس مجرد اختراق رقمي، بل تعكس أيضًا قدرات المجموعة الممتازة في الجدولة وإدارة التشغيل.

وقدمت كذلك ميناء نينغبو (宁波港) وميناء قوانغتشو (广州港) نتائج مستقرة. توقعت نينغبو أن يبلغ حجم مناولة الحاويات في النصف الأول 27.691 مليون وحدة قياسية، بزيادة 8.7%، وأن يصل عدد خطوط الحاويات الدولية إلى 260 خطًا، تربط أكثر من 200 دولة ومنطقة وأكثر من 700 ميناء حول العالم، لتوفير دعم فعال لمجمعات الصناعات التحويلية في دلتا نهر اليانغتسي. أما قوانغتشو، فتوقعت أن يبلغ حجم مناولة الحاويات في النصف الأول 13.891 مليون وحدة قياسية، بزيادة 3.6%، مع زيادة بنسبة 34.5% في حجم تفريغ شحنات الحبوب للتجارة الخارجية، وتجاوز صادرات السيارات 400 ألف وحدة، لتلتقط بدقة فرص سوق صادرات السيارات الجديدة العاملة بالطاقة.

والأهم من ذلك أن الشركات الرائدة تستثمر بقوة في مضمار الأخضر والذكي “للتثبيت” في المقدمة، والاستحواذ على نقطة التفوق للمنافسة في المستقبل. في النصف الأول من عام 2026، تعمل نينغبو على تسريع تنفيذ إنشاء الميناء الذكي الأخضر، وتحقيق تغطية شاملة لتطوير نظام TOS الخاص بمناولة الحاويات (نظام تشغيل المحطات) ذاتيًا على مستوى موانئ الحاويات؛ كما تحقق نظام تشغيل الموانئ استقلالًا تامًا وقابلية تحكم على نطاق كامل. وذكرت قوانغتشو أنه في 15 مايو 2026، بدأ رسميًا وتشغيلًا شاملًا بناء المرحلة الخامسة لمشروع ميناء جوانغتشو الجنوبي في منطقة نانشا بموجب مشروع وطني كبير. ويبلغ التصميم القدرة السنوية لمرور الحاويات 670 مليون وحدة قياسية، وبعد اكتماله ستصل قدرة مناولة الحاويات في منطقة نانشا إلى 35 مليون وحدة قياسية، لتكون ضمن المراتب الأولى عالميًا بين المناطق المينائية الواحدة، ما سيعزز أكثر مستوى مركز الشحن الدولي في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو، ويساهم في بناء مجموعة موانئ عالمية المستوى في المنطقة.

تكامل الموانئ والشحن… الداخل والخارج معًا لتثبيت قيمة طويلة الأجل

لم يأتِ نمو صناعة الموانئ والشحن في النصف الأول من العوامل الخارجية المحفزة وحدها، بل من جهود مستمرة للشركات “لتدريب القدرات الداخلية”. تقوم شركات الشحن بتعديل الخطوط بمرونة وتحسين هيكل الأسطول لاغتنام مكاسب أسعار الشحن في بيئات معقدة؛ بينما يعزز الموانئ قدرتها على دعم سلاسل الصناعة عبر رفع كفاءة المناولة وتقوية الشبكات اللوجستية بتكثيف تردد الخطوط. ويشكل هذا الأثر التعاوني الناتج عن الاثنين، حلم “تدفق البضائع بسلاسة” واقعا ملموسًا.

يشير العاملون في القطاع إلى أن هذا التعاون يتجلى بوضوح أكثر في دلتا نهر اليانغتسي ومناطق خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو. ترتبط شبكة خطوط نينغبو ارتباطًا وثيقًا بمجموعات التصنيع في دلتا نهر اليانغتسي؛ وتتماهى بيانات صادرات السيارات لدى قوانغتشو مع نبض صناعة السيارات الجديدة العاملة بالطاقة في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ؛ بينما تعكس زيادة مناولة شانغهاي للبواخر مستوى مركز شنغهاي الدولي للشحن بوصفه عقدة محورية. لم تعد شركات الموانئ والشحن مجرد نقاط نقل منفصلة، بل أصبحت حلقة مفصلية مدمجة في سلسلة الإمداد العالمية.

وبالنظر إلى النصف الثاني، من المتوقع أن يبقى “مركز” الرواج الصناعي مرتفعًا. لا تزال قيود العرض في صناعة الشحن صعبة التغيير على المدى القصير، كما تتواصل قوة منطق التحسن في أسواق الشحن النفطي والسائب الجاف. ومن جهته، سيستفيد قطاع الموانئ من تعميق التحول الذكي الأخضر، ما سيرفع كفاءة التشغيل وقدرة الموانئ على مواجهة المخاطر. وبفضل الجمع بين سمة الدفاع وسمة النمو، تبرز القيمة الطويلة الأجل لقطاع الموانئ والشحن المدرج في شنغهاي بوتيرة متزايدة، وستوفر دافعًا مستمرًا للمساهمة في أمن سلاسل الصناعة والإمداد على مستوى الدولة.