الجهات التنظيمية الأمريكية تحذر: Robotaxi يشكل "خطراً" على الجمهور

سجلت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) عدة حوادث لمركبات ذاتية القيادة اقتحمت مواقع الطوارئ، وعطلت مسارات سيارات الإسعاف وعربات الإطفاء. كما تبين أن هذه المركبات غير قادرة على التعرف بدقة على المخاريط المرورية، والأضواء التحذيرية الوامضة، وإشارات الخطر مثل الدخان واللهب.

أرسل مدير NHTSA، جوناثان موريسون، يوم الأربعاء الماضي رسالة إلى شركات المركبات ذاتية القيادة، جاءت بعبارات مباشرة: "أي مركبة ذاتية القيادة غير قادرة على التفاعل بأمان مع المستجيبين الأوائل تشكل تهديدًا للجمهور. عندما يخرج ضباط إنفاذ القانون أو رجال الإطفاء أو أطباء الطوارئ للاستجابة لحالة طارئة، فإن كل ثانية مهمة."

طلب موريسون من الشركات جعل تحسين قدرات التفاعل مع حالات الطوارئ أولوية، وأشار إلى أن NHTSA ستعقد اجتماعات منفصلة مع كل شركة قبل نهاية الشهر الحالي للاستماع إلى حلولها.

تسارع توسع القطاع، وتضخم المخاطر الأمنية

قطاع Robotaxi في مرحلة توسع سريع. شركة Waymo التابعة لـ Alphabet هي الرائدة حاليًا في السوق، حيث يدير أسطولًا يضم ما يقرب من 4000 مركبة، وتقدم خدمات القيادة الذاتية في 11 مدينة. هذا الأسبوع، أعلنت Waymo عن خطط للتوسع إلى أربعة أسواق جديدة: دنفر، لاس فيغاس، سان دييغو، وتامبا.

تسارعت وتيرة خدمات Robotaxi التابعة لـ Zoox (التابعة لأمازون) وتيسلا. تتوقع غولدمان ساكس أنه بحلول عام 2030، سيصل إجمالي أسطول Robotaxi التجاري في الولايات المتحدة إلى 62,800 مركبة، مع حجم سوق يقترب من 19 مليار دولار.

كلما زاد حجم الأسطول، زاد التقاطع مع سيناريوهات الطوارئ. وهذا هو السياق الذي أصدرت فيه الجهات التنظيمية تحذيراتها الآن.

غياب معايير فيدرالية أمريكية، وتفرد كل ولاية بسياساتها

حاليًا، لا توجد معايير فيدرالية موحدة في الولايات المتحدة تنظم طريقة تفاعل المركبات ذاتية القيادة مع المستجيبين الأوائل. وفي غياب قواعد عليا، لا تملك الولايات سوى التعامل مع الأمر بنفسها.

فرضت ولايتا كاليفورنيا وأريزونا على شركات Robotaxi وضع بروتوكولات للتفاعل مع إنفاذ القانون قبل الحصول على تصريح تقديم خدمات القيادة الذاتية. لكن ليس كل الولايات لديها هذا الشرط، مما يؤدي إلى تباين المعايير التنظيمية.

كانت إدارة ترامب تعمل سابقًا على دفع تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية، بما في ذلك تبسيط العمليات التنظيمية ذات الصلة. وهذا التحذير العلني من NHTSA يظهر أن الاهتمام بخط الأمان الأساسي على المستوى الفيدرالي آخذ في الارتفاع.

منطق التنظيم: الإمكانيات التقنية لا تعفي من مسؤولية السلامة

أشاد موريسون في رسالته أيضًا بقيمة تكنولوجيا القيادة الذاتية - فهي لديها القدرة على تقليل الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق، ومساعدة الأشخاص ذوي الإعاقة على التنقل.

لكنه شدد في الوقت نفسه على أن المزايا التقنية لا يمكن أن تكون مبررًا لتجاوز معايير السلامة. "ثقة الجمهور على الطرق تُكتسب، وليست أمرًا مفروغًا منه"، كتب موريسون.

طالب بوضوح بأن تصل المركبات ذاتية القيادة في الاستجابة لأوامر إنفاذ القانون إلى نفس المعايير التي يتبعها السائق البشري. وهذا يعني أن الشركات لا تحتاج فقط إلى تحسين الخوارزميات، بل أيضًا إعادة النظر على مستوى النظام في قدرات إدراك المركبة واتخاذ القرارات في السيناريوهات الطارئة.

تنبيه المخاطر وإخلاء المسؤولية

        السوق يحمل مخاطر، لذا يجب توخي الحذر عند الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمارية شخصية، كما أنها لا تأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة أو الوضع المالي أو احتياجات أي فرد. يجب على المستخدمين النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات في هذه المقالة تتناسب مع ظروفهم الخاصة. الاستثمار بناءً على ذلك يتحمل المستخدم مسؤوليته.