الاتحاد الأوروبي يفرض تركيب "نظام تحذير التشتت" في السيارات الجديدة اعتبارًا من اليوم: اختبارات عملية تكشف كثرة التنبيهات الخاطئة وعدم القدرة على إيقاف التشغيل بشكل دائم

اعتباراً من 7 يوليو 2026، ستفرض جميع طرازات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي تركيب نظام متقدم للكشف عن تشتت انتباه السائق (ADDW) بموجب "اللائحة العامة للسلامة"، والذي يستخدم كاميرات الأشعة تحت الحمراء لتتبع اتجاه نظر السائق، ولا يمكن إيقاف تشغيله بشكل دائم.

(خلفية سابقة: Meta تطلق أداة Muse Image لتوليد الصور بالذكاء الاصطناعي، لكنها تستخدم صورك من Instagram دون موافقتك) (معلومات إضافية: Meta تراقب أجهزة كمبيوتر الموظفين لمنع تسرب بيانات تدريب الذكاء الاصطناعي، والإدارة توقف التحقيق بشكل عاجل)

اعتباراً من 7 يوليو، ستكون أي سيارة جديدة تُشترى داخل الاتحاد الأوروبي مزودة بكاميرا صغيرة موجهة نحو وجه السائق بالقرب من لوحة العدادات. وهذا أصبح إلزامياً بموجب "اللائحة العامة للسلامة" الأوروبية: جميع طرازات السيارات الجديدة يجب أن تحتوي على جهاز مراقبة يُسمى نظام متقدم للكشف عن تشتت انتباه السائق (ADDW).

إذا أطلت النظر إلى هاتفك لفترة طويلة، أو التفت لتهدئة طفل في المقعد الخلفي، أو حتى ألقيت نظرة سريعة على لوحة العدادات، فستقوم السيارة بتنبيهك بإشارات صوتية وضوئية لتقول لك "ركّز على القيادة".

يراقبك بالأشعة تحت الحمراء ولا يمكن إيقاف تشغيله

المبدأ التقني لنظام ADDW ليس معقداً: كاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء تُثبّت بالقرب من عجلة القيادة أو لوحة العدادات، لتتبع اتجاه نظر السائق بشكل مستمر. عندما تتجاوز السرعة 50 كم/ساعة، إذا غادرت عيناك الطريق لأكثر من 3.5 ثوانٍ؛ وعندما تكون السرعة بين 20 و50 كم/ساعة، إذا غادرت عيناك الطريق لأكثر من 6 ثوانٍ، سيصدر النظام تحذيراً باستخدام مزيج من الأضواء أو الأصوات أو الاهتزازات.

يتم تنشيط النظام تلقائياً عندما تتجاوز السرعة حوالي 20 كم/ساعة (12 ميلاً/ساعة)، وهو مصمم بحيث لا يتمكن السائق من تعطيله بشكل دائم.

وفقاً لتقديرات دراسة ممولة من الاتحاد الأوروبي، يُعتبر تشتت انتباه السائق سبباً في 5% إلى 25% من حوادث السيارات؛ ومن المتوقع أن تنقذ اللائحة العامة للسلامة أكثر من 25 ألف حياة بحلول عام 2038. ورغم النية الحسنة، إلا أن المشكلة تكمن في التجربة الفعلية على الطريق.

اختبرت منصة السيارات البلجيكية Gocar.be النظام على سيارة Xpeng P7+ ووجدت أنه لا يستطيع التمييز بين "تشتت الانتباه" و"القيادة العادية": مجرد إلقاء نظرة على منظر خارج النافذة أو مد اليد لتغيير محطة الراديو، يتم اعتباره تشتتاً ويصدر إنذاراً.

كما اشتكى مستخدم Reddit premium_bawbag من نفس المشكلة بعد استئجار سيارة Ford Puma لمدة أسبوع: بعد 10 دقائق من القيادة، أضاء ضوء تحذير كهرماني على لوحة العدادات مع صوت عالٍ، وظهرت رسالة تطلب منه أخذ قسط من الراحة؛ وبعد 10 دقائق أخرى، تحول الضوء التحذيري إلى اللون الأحمر وزاد الصوت. واكتشف أن إيقاف تشغيل النظام هو مجرد حل مؤقت، لأنه في كل مرة يُعاد فيها تشغيل المحرك، يعود نظام ADDW للعمل تلقائياً.

اللائحة تطلب أن تكون البيانات في "حلقة مغلقة"، لكن لا يوجد مسؤول عن التدقيق

بالإضافة إلى الإزعاج، هناك مشكلة أخرى تتعلق بتدفق البيانات خلف هذا النظام. تنص لائحة GSR على أن نظام ADDW يجب أن يكون بتصميم "حلقة مغلقة" وألا يستخدم بيانات بيومترية، بحيث لا تغادر البيانات المستخدمة لتحديد ما إذا كان السائق مشتتاً السيارة، ولا يمكن إرسالها إلى الشركة المصنعة أو الخوادم أو أي طرف ثالث، ومن الناحية النظرية تتم معالجة كل شيء محلياً داخل السيارة.

لكن الشيطان يكمن في تفاصيل التنفيذ. لا تطلب اللائحة أي آلية تدقيق أو تحقق مستقلة للتأكد من أن النظام المثبت في السيارة من قبل الشركة المصنعة هو بالفعل "حلقة مغلقة". كما أن اللائحة لا تحدد كيف تتم معالجة البيانات بعد أن يعتبرها النظام "مشتتة"، ولا مدة الاحتفاظ بها، ولا متى يتم حذفها.

على الرغم من أن المادة 6(3) من لائحة GSR تنص على أن تصميم النظام يجب ألا يسجل أو يحتفظ بالبيانات بشكل مستمر بما يتجاوز النطاق "الضروري"، إلا أنها لا تحدد على الإطلاق ما هو "الضروري" بالنسبة لنظام ADDW، ولا تضع فترة احتفاظ محددة. في حال تسرب هذه البيانات أو مشاركتها دون موافقة، فقد يتم كشف أنماط الحياة اليومية للسائق، ومواقع تحركاته، وحتى من كان معه في السيارة. بمجرد حصول أطراف خبيثة على هذه المعلومات، يمكن استخدامها بسهولة في سرقة الهوية أو الاحتيال عبر التصيد.

فبعد كل شيء، هناك حالات سابقة لتسرب فيديوهات القيادة. في عام 2023، كشف تحقيق لوكالة Reuters أن العديد من الموظفين السابقين في شركة Tesla كشفوا أنه بين عامي 2019 و2022، تم استخدام نظام الاتصالات الداخلي للشركة لمشاركة لقطات حساسة مسجلة بكاميرات السيارات العملاء بشكل خاص، بما في ذلك مشاهد لحوادث السير، ونزاعات الغضب على الطريق، وحتى صور لأشخاص غير محتشمين بالقرب من السيارة.

كما تمكن بعض الموظفين من رؤية موقع التصوير، مما أتاح لهم فرصة استنتاج العنوان الفعلي للمالك. حالتي GM وTesla لا تتعلقان بلقطات نظام ADDW، ولم تكن هناك التزامات قانونية على الشركتين في ذلك الوقت مثلما سيكون مطلوباً من شركات السيارات الأوروبية في المستقبل لتوضيح ما التقطته الكاميرات. لكن كلتا الحالتين تؤكدان نفس الشيء: طالما أن شركات السيارات تجمع بيانات حساسة في إطار قواعد غامضة، فسيكون هناك دائماً من يصل إلى هذه البيانات في المراحل النهائية، سواء كانت شركات تأمين، أو وسطاء بيانات، أو موظفون يستخدمون تطبيقات المراسلة.