كيف يساعد نموذج الشبكة الواحدة في إسبانيا مدينة مالقة على الانطلاق

تزدهر المطارات الإقليمية الإسبانية ضمن شبكة واحدة تنسق بين المشغل الوطني وشركات الطيران والحكومات المحلية

مراسل كوريا هيرالد

ملقة، إسبانيا — في مطار ملقة-كوستا ديل سول في جنوب إسبانيا، يتحرك المسافرون بسهولة الركاب العابرين عبر محطة قطار جيدة الإدارة — ذات طابع محلي رغم التدفق المستمر للوافدين الدوليين.

تصنف بوابة كوستا ديل سول كرابع أزحم مطار في إسبانيا، بعد مدريد وبرشلونة وبالما دي مايوركا، حيث تضاعف حركة الركاب أكثر من الضعف خلال العقد الماضي لتتجاوز 25 مليون مسافر في عام 2025.

يرجع مسؤولو المطار جزءًا كبيرًا من نمو المطار إلى شركة "أينا"، مشغل المطارات الوطني الإسباني، الذي أولى الاستثمار قبل ظهور قيود السعة لفترة طويلة. ويقولون إن ملقة تُظهر ما يمكن أن يحققه نموذج المشغل الواحد عندما تتوسع بوابة إقليمية كجزء من شبكة أوسع.

"إذا انتظرنا حتى يصل الطلب إلى حده الأقصى، نكون قد تأخرنا بالفعل"، قال خوان مانويل كوردوفيس، رئيس موظفي مطار ملقة-كوستا ديل سول، لوفد كوري خلال زيارة للمطار في 26 يونيو. "الهدف ليس التوسع بمجرد أن يصل النمو، بل الاستثمار قبل الطلب المستقبلي."

في إطار ما يُعرف بخطة ملقة، أكملت "أينا" المبنى رقم 3 في عام 2010 وافتتحت مدرجًا ثانيًا بعد عامين، مما أتاح مجالًا لشركات الطيران منخفضة التكلفة للتوسع وساعد المطار على استيعاب طفرة سياحية لاحقة.

اليوم، يتعامل المطار مع 58 شركة طيران و276 وجهة، بما في ذلك 243 وجهة دولية. تشكل السياحة حوالي 65 بالمائة من حركة الركاب.

كان التنسيق الوثيق بين المشغل والحكومات المحلية وشركات الطيران مفتاحًا لهذا التوسع، وفقًا لـ"أينا". قدمت "أينا" البنية التحتية والحوافز والتسويق؛ وطورت الحكومات المحلية العروض السياحية وروجت للعلامات التجارية الإقليمية؛ وجلبت شركات الطيران وجهات وحملات مشتركة.

على سبيل المثال، لا تطرح "أينا" الامتيازات مطارًا تلو الآخر. بدلاً من ذلك، تدمج البوابات الرئيسية والوجهات الأصغر معًا، مستخدمة حجم شبكتها لجذب المشغلين وتوزيع الاستثمار على نطاق أوسع عبر البلاد.

ينطبق نفس المبدأ على خدمات الركاب. من خلال برنامجها "سين باريراس"، تقدم "أينا" مساعدة موحدة للمسافرين ذوي القدرة المحدودة على الحركة عبر شبكتها بأكملها دون تكلفة إضافية. يمكن أن تُطرح التقنيات التي تُختبر في المحاور الأكبر، بما في ذلك أجهزة التنقل الذاتي، على مستوى النظام بالكامل، مما يسمح للمطارات الأصغر بالاستفادة من الابتكارات المطورة في أماكن أخرى.

"ننسق مع مطار الوجهة حتى يتمكن الركاب ذوو القدرة المحدودة على الحركة من مواصلة رحلتهم بسلاسة بعد الوصول"، قال لويس تريانا، مدير إدارة المبنى رقم 4 في مطار مدريد-باراخاس. "تُشارك المعلومات مسبقًا حتى يمكن ترتيب المساعدة وإجراءات الهجرة والنقل اللاحق قبل هبوط المسافر."

تستعد ملقة بالفعل لمرحلتها التالية من النمو، حيث تخطط "أينا" لتوسيع مناطق الأمن وإضافة بوابات الصعود وتوسيع المساحات التجارية خلال السنوات الخمس القادمة.

يتناقض النموذج الإسباني بشكل حاد مع كيفية إدارة كوريا لمطاراتها الإقليمية.

تواصل شركة مطارات كوريا، التي تدير 14 مطارًا باستثناء مطار إنتشون، الاعتماد على أرباح مطارات كيمبو وجزيرة جيجو وكيمهاي لتعويض الخسائر في المرافق الإقليمية الأصغر. يظل مطار إنتشون، أكبر بوابة للبلاد ومصدر رئيسي للطلب على الطيران، خارج هذا الإطار.

على الرغم من أن شركة مطارات كوريا جربت نهجًا قائمًا على الشبكة من خلال تجميع الامتيازات التجارية عبر المطارات الرئيسية والإقليمية، إلا أن المبادرة جذبت اهتمامًا متواضعًا فقط من المشغلين الخاصين.

ظل المشتريات على المستوى الوطني محصورة إلى حد كبير في مجالات مثل معدات الأمن والخدمات المشتركة الأخرى.

"ما يبرز في حالة إسبانيا هو أن المطارات تحافظ على نفس معايير السلامة والخدمة، وتُوسع البنية التحتية قبل أن يتجاوز الطلب السعة، ويمكن للمشغل الاستفادة من قوة الشبكة بأكملها"، قال مسؤول في شركة مطارات كوريا.

"نأمل أن نتعلم من نموذج 'أينا' للاستثمار طويل الأجل والمستقر في البنية التحتية بينما نعمل على تحسين إدارة المطارات الإقليمية"، أضاف المسؤول.