لم تطلب UPS أبدًا فحصًا تفصيليًا للجزء الذي تعطل قبل أن يطير المحرك من الطائرة التي تحطمت.

UPS لم تطلب أبدًا عمليات التفتيش التفصيلية اللازمة لرصد المشكلة التي أدت إلى انفصال محرك عن إحدى طائراتها قبل تحطمها حتى بعد أن أوصت بها بوينغ قبل سنوات، وفقًا لوثائق جديدة نُشرت يوم الأربعاء من قبل محققي الحوادث.

لكن UPS قالت في إيداعها الخاص للمجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب في أنها لم تطلب أبدًا عمليات التفتيش المحسّنة للمحامل داخل الدعائم التي تثبت المحركات بأجنحة طائرات الشحن من طراز MD-11 هو أن بوينغ قالت بشكل غير صحيح أن فشل تلك المحامل لن يعرض سلامة الطيران للخطر. ولم يتم أبدًا طلب عمليات التفتيش المحسّنة.

تحطمت الطائرة في الخريف الماضي أثناء تسارعها على مدرج مطار محمد علي الدولي في لويزفيل، مما أسفر عن مقتل الطيارين الثلاثة و12 شخصًا على الأرض. وأصيب 23 آخرون.

تم تسليط الضوء على الإخفاقات التي منعت الميكانيكيين من إلقاء نظرة فاحصة على الأجزاء الرئيسية التي تثبت المحركات بالأجنحة خلال يومين من جلسات الاستماع التحقيقية حول الحادث في مايو، لكن الوثائق التي نُشرت يوم الأربعاء تقدم تفاصيل إضافية.

قد لا ينشر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي حول سبب الحادث المشتعل الذي وقع أثناء محاولة طائرة UPS الإقلاع في لويزفيل، كنتاكي، في نوفمبر الماضي حتى أواخر هذا العام أو ربما أوائل العام القادم. لكن UPS قالت إنه من الواضح "بمجرد انفصال الدعامة عن الطائرة، كان الحادث لا مفر منه".

                        قصص ذات صلة
                    
                

        
    
    
    
    







    
        

                
                    



    
        


  




    




    




    




    




    




    




    




    



    




    
    
    
    

    

    





    
        

            
            
            المحققون لا يجدون دليلاً على فشل المحرك في الحادث المشتعل لطائرة القفز المظلي التي أودت بحياة 12 شخصًا
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 دقائق للقراءة
        

    
    
    
    







    

    

    

    

    




                
            

    
        

                
                    



    
        


  




    




    




    




    




    




    




    




    



    




    
    
    
    

    

    





    
        

            
            
            طائرة ركاب تبلغ عن اصطدامها بطائرة بدون طيار تقترب من نيويورك. طائرة هليكوبتر كانت على وشك الاصطدام بعد ساعات
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 دقائق للقراءة

11

            الطائرات كانت على بعد 300 قدم في حادث اقتراب قريب في بوسطن أجبر رحلة دلتا على إلغاء الهبوط، وفقًا لخبير
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            1 دقيقة للقراءة

30

اعترف مسؤولو بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية خلال جلسات الاستماع بأنهم أساءوا فهم المخاطر المتعلقة بالفشل المحتمل لمحمل فولاذي وغمد معدني في حامل المحرك قبل الحادث، دون إدراك أن ذلك قد يؤدي إلى كسر العروات التي تثبت المحركات بأجنحة طائرة MD-11. المحامل مخبأة عميقًا داخل الدعائم، لذا يصعب رصد المشاكل دون إزالة كل محرك لإجراء عمليات تفتيش تفصيلية.

اقرأ المزيد 

قال خبير سلامة الطيران جيف جوزيتي إن تصرفات بوينغ ويو بي إس وإدارة الطيران الفيدرالية وشركة الصيانة STE San Antonio Aerospace ساهمت جميعها في هذا الحادث.

"هناك الكثير من التفاصيل الدقيقة والدلالات التي تستخدمها هذه الكيانات الأربعة. لكن في النهاية، تم تفويت هذا الأمر، وإلى حد ما، لكل من الأربعة دور يلعبونه في ذلك"، قال جوزيتي، الذي كان يحقق في الحوادث سابقًا لكل من المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية. "السلامة مسؤولية مشتركة، وأعتقد أن مهمة المجلس الوطني لسلامة النقل الآن هي توزيع تلك المسؤولية."

**اشترك في Morning Wire:**
نشرتنا الإخبارية الرئيسية تفصل أهم العناوين الرئيسية لليوم.








  

    عنوان البريد الإلكتروني
    
  

  
    اشتراك
  




  
    
    
      بتحديد هذا المربع، فإنك توافق على
      شروط الاستخدام
      لوكالة أسوشيتد برس وتقر بأن وكالة أسوشيتد برس قد تجمع وتستخدم بياناتك وفقًا لـ
      سياسة الخصوصية
      الخاصة بنا.

فشل الجزء الرئيسي الذي يثبت المحرك لم يتم تحديده أبدًا

قال كريس هينتز، نائب رئيس شركة STE San Antonio Aerospace، إن UPS طلبت من الميكانيكيين فقط التحقق من التآكل وليس من علامات فشل المحمل. لكن هينتز ويو بي إس أشارا إلى أنه حتى عندما قالت بوينغ إن "التغييرات في متطلبات التفتيش للمحمل الكروي كانت مبررة"، قال صانع الطائرات في نفس الرسالة إن متطلبات التفتيش الحالية كانت كافية.

قال هينتز في رسالته إن بوينغ "ذكرت أنه في حين أن فترات التفتيش ومتطلبات التفتيش للحاجز الخلفي لطائرة MD-11 كانت كافية، فإن التغييرات في متطلبات التفتيش للمحمل الكروي كانت مبررة لضمان اكتشاف هجرة الحلقة الخارجية بشكل موثوق وتحديدها أثناء التفتيش."

قالت UPS إنه على الرغم من أن بوينغ طورت إجراء تفتيش محسّن أضافته إلى دليل صيانة طائرات MD-11، إلا أن صانع الطائرات لم يضف هذا الإجراء مطلقًا إلى جدول الصيانة المعتمد فيدراليًا الذي كان سيتطلب ذلك.

"بالاعتماد على تمثيلات بوينغ بأن المشكلة لم تكن تتعلق بسلامة الطيران وأن عمليات التفتيش الحالية لـ MPD كانت كافية، قررت UPS أنه ليست هناك حاجة لإجراء تغييرات إضافية على برنامج الصيانة الخاص بها إلى جانب ما كان يتم بالفعل"، قالت شركة توصيل الطرود العملاقة.

المشاكل السابقة لم تطلق الإنذار

في مرحلة ما، نجحت بوينغ حتى في تقديم التماس إلى إدارة الطيران الفيدرالية لتمديد جدول عمليات التفتيش المطلوبة من مرة كل 19,900 دورة إقلاع وهبوط إلى مرة كل 29,260 دورة، حتى تتمكن شركات الطيران من إكمال المزيد من مهام الصيانة الرئيسية في وقت واحد، مع وقت توقف أقل.

سعى صانع الطائرات إلى إجراء هذا التغيير حتى بعد تلقي تقارير حول سبعة من العيوب في المحامل قبل وقت طويل من وصول الطائرات إلى حدود التفتيش الأصلية. في السنوات التي تلي تخفيف الجدول، تم اكتشاف ثلاث حالات أخرى قبل الحادث.

طائرة UPS التي تحطمت بعد فقدان محركها كانت قد حلقت 21,043 دورة، لذا كان ينبغي فحصها بدقة وفقًا للجدول الأصلي. كان هناك حادث واحد فقط آخر، قبل عقود، يتعلق بفقدان طائرة مماثلة لمحركها، لكن ذلك الحادث أُلقي باللوم فيه على الصيانة غير السليمة وليس نفس الخلل.

أفادت FedEx ومشغلي آخرين لهذه الطائرات من طراز MD-11 بما لا يقل عن 10 حالات أخرى من فشل هذه المحامل أو الأجزاء التي تثبتها في مكانها على مر السنين قبل حادث UPS. لكن من غير الواضح ما الذي قد يكون هؤلاء المشغلون الآخرون يفعلونه بشكل مختلف في صيانتها.

استأنفت FedEx تشغيل طائراتها من طراز MD-11 في مايو بعد أن وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على خطة بوينغ لضمان سلامتها. تم فحص حوامل المحرك عن كثب بعد حادث نوفمبر، وفي المستقبل سيتم استبدال المحامل الكروية بانتظام، بعد كل 4,000 دورة إقلاع وهبوط. قررت UPS إيقاف تشغيل جميع طائراتها من طراز MD-11 مبكرًا بعد هذا الحادث.