سيارة دفع رباعي من فئة 140 ألف، تتحمل مسؤولية تصدير شياو بينغ

أثقل اختبار عالمي لـ"شياوبنغ" يقع على عاتق سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بفئة 140,000 يوان.

في مساء 2 يوليو، أطلقت شركة "شياوبنغ موتورز" سيارتها الأكثر أهمية استراتيجيًا في النصف الثاني من العام، وهي MONA L03. هذه السيارة الجديدة، التي تُصنف كـ"سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذكية وعصرية"، تراوح سعرها المبدئي بين 143,800 يوان و165,800 يوان.

هذه هي السيارة الثانية من سلسلة MONA من شياوبنغ، وأيضًا أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات وأول طراز عالمي في هذه السلسلة. الطراز السابق MONA M03 أُطلق في أغسطس 2024، وبلغ إجمالي تسليمه 280,000 وحدة خلال 674 يومًا، محققًا المرتبة الأولى في مبيعات السيارات الكهربائية النقية بين 100,000 و200,000 يوان لمدة 22 شهرًا متتاليًا.

الآن مع إطلاق L03، تريد شياوبنغ مواصلة هذا الزخم ورفع المبيعات إلى مستوى أعلى. صرح رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة شياوبنغ، هي شياوبنغ، بأن المنافسين الحاليين على نطاق واسع يعتمدون بشكل كبير على حروب الأسعار المباشرة والتكديس البسيط للمساحات المادية لجذب العملاء.

هذه ليست الطريقة المعتادة. القيادة الذكية المتقدمة، والتوافق مع اللوائح الخارجية، والاختبارات المحلية كانت تُستخدم سابقًا في السيارات ذات الأسعار الأعلى، حيث يمكن تغطية تكاليف التجربة والخطأ من خلال أرباح كل سيارة وعلاوة العلامة التجارية. على العكس، تستخدم MONA L03 قوة حوسبة 1500 TOPS ورؤية نقية VLA في فئة سعرية تبدأ من 143,800 يوان.

كما تحمل L03 توقعات مبيعات عالية جدًا. من المتوقع أن تشكل مبيعاتها العالمية خلال العام القادم ما بين 30% إلى 40% من إجمالي المبيعات الداخلية.

التحدي هو أن سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أكثر تنافسية بشكل مباشر. الأسعار والمساحة والمدى والشحن أصبحت جميعها ضئيلة للغاية. يجب تحويل القوة الحاسوبية العالية وتجربة القيادة الذكية إلى طلبات شراء، وليس فقط إلى مزايا على الورق.

بينما تشن شياوبنغ هجومًا تكنولوجيًا على السوق، هل يمكنها الاعتماد على إدارة سلسلة التوريد الصارمة للحفاظ على أرباحها الأساسية، وتشغيل نموذج الربحية المحلي والدولي بنجاح؟ هذا يبقى بحاجة إلى التحقق من خلال البيانات المالية الفعلية.

01 نقطة ارتكاز جديدة للمبيعات

قبل فحص MONA L03، لا يمكن تجاوز أساس السوق الذي وضعه الطراز السابق M03 (سيارة سيدان).

تظهر بيانات المبيعات التي كشفت عنها شياوبنغ أن MONA M03 حافظت على المركز الأول في مبيعات السيارات الكهربائية النقية بين 100,000 و200,000 يوان لمدة 22 شهرًا متتاليًا، وفي هذا العام تجاوزت مبيعاتها كل السيارات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي في نفس الفئة لشهرين متتاليين.

يثبت M03 أن شياوبنغ وجدت تعريفًا منتجًا قابلًا للتكرار في سوق الدخول الشبابي. لكن L03 تدخل سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، وهو سوق أكثر تنافسية وحساسية للسعر، لذا لا يمكنها ببساطة تكرار نجاح السيارة السيدان.

كشف يانغ قوانغ، المدير الأول لمنتجات سيارات مجموعة شياوبنغ، في مساء 2 يوليو عن رؤية جديدة للعملاء الشباب. قال في البداية، عند الترويج لهذه السيارة، أرادوا وصفها بأنها "سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صُممت للشباب"، لكن هي شياوبنغ شعر أن هذا الوصف ينم عن تنمر أبوي تجاه الشباب، فغيروه إلى "سيارة صممها الشباب لأنفسهم".

مثل M03، لا تزال L03 تضع التصميم الخارجي في مقدمة الأولويات.

هذه المرة، وضع هي شياوبنغ خوانما لوبيز، المدير السابق للتصميم الخارجي في فيراري، على مشروع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بفئة 150,000 يوان. تشير المعلومات العامة إلى أن خوانما قاد سابقًا تصميمات خارجية لسيارات مثل LaFerrari وPurosangue في فيراري، وانضم إلى شياوبنغ في يونيو 2024 كنائب رئيس مركز التصميم.

في وقت سابق من هذا العام، انتشرت شائعات على الإنترنت عن استقالة خوانما لوبيز، لكن هي شياوبنغ نفى ذلك في مساء 2 يوليو: "في الأيام الماضية، انتشرت نكتة على الإنترنت بأن خوانما استقال وذهب إلى شركة أخرى. اليوم أنفي هذه الشائعة: إنه لا يزال في شياوبنغ ويعمل بتفانٍ في التصميم."

بالإضافة إلى دعم التصميم، على عكس M03 الذي كان يعمل فقط بالطاقة الكهربائية النقية، توفر L03 في جميع إصداراتها شكلين مختلفين للطاقة: كهربائي نقي وهايبرد فائق (Super Extended Range). هذه هي أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من شياوبنغ تخترق البحر الأحمر لفئة 150,000 يوان، وأول سيارة تقدم كلا خياري الطاقة الكهربائية النقية والهايبرد الفائق في وقت واحد. من حيث المدى، توفر النسخة الكهربائية النقية مدى CLTC يبلغ 525 كم و625 كم، بينما توفر النسخة الهجينة مدى كهربائي نقي 315 كم ومدى إجمالي 1330 كم.

لا تزال التكنولوجيا الذكية هي المجال الذي تحاول شياوبنغ التميز فيه. تجلب L03 قوة حوسبة 1500 TOPS إلى سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات بفئة 150,000 يوان.

توفر السيارة الجديدة إصدار Max وإصدار Ultra SE. إصدار Max مزود بشريحة Turing واحدة بقوة حوسبة فعالة 750 TOPS، وتخطط شياوبنغ لإطلاق الجيل الثاني من VLA المقطر (مُقطَّر) في الربع الثالث من هذا العام. إصدار Ultra SE مزود بشريحتي Turing AI بقوة حوسبة فعالة 1500 TOPS، مخصصة لقدرات مرور أكثر اكتمالاً في السيناريوهات.

هذه التكوينات كانت تُستخدم سابقًا في سيارات تتجاوز 200,000 يوان. وضعتها شياوبنغ في فئة سعرية تبدأ من 143,800 يوان، وهو في الأساس استخدام تكوينات أعلى مقابل زيادة سرعة الكميات.

سيختبر هذا بشكل مباشر قدرة شياوبنغ على التحكم في التكاليف. منطق الجودة العالية بالسعر المنخفض لا يعمل إلا عندما يكون حجم الطلبات كبيرًا بما يكفي ويرتفع الإنتاج بسرعة كافية. إذا كان معدل التسليم الشهري بطيئًا، فإن تكاليف البحث والتطوير والقوالب وسلسلة التوريد ستضغط على الأرباح بدلاً من ذلك.

من ردود فعل الطلب المسبق، يبدو أن L03 استمرت في جاذبية M03. في مساء 2 يوليو، كشفت شياوبنغ فقط أن الطلبات المسبقة في الساعة الأولى تجاوزت جميع سيارات الشركة في التاريخ، لكنها لم تكشف عن الرقم المحدد.

بعد ذلك، سينتقل الضغط إلى التسليم. سيارة شياوبنغ GX التي أُطلقت قبل بضعة أشهر، شهدت فترات تسليم أطول لبعض الإصدارات. صرح هي شياوبنغ في 2 يوليو أن تسليم GX في الشهر الماضي ارتفع إلى أكثر من 6,700 وحدة، وتجاوز الإنتاج الإجمالي 10,000 وحدة، مع تسريع إنتاج المكونات الرئيسية.

بالنسبة لـ L03، الاختبار الحقيقي هو تحويل الطلبات الأولية إلى تسليم فعلي في أقرب وقت. يجب أن تستفيد من الزخم الشبابي الذي جلبه M03، وتجنب استهلاك الاهتمام المبكر بسبب فترات التسليم الطويلة.

02 اختبار القيادة الذكية عالميًا

إذا كان مزيج الطاقة وتكوين السعر هما الأساس التنافسي لـ L03 في السوق المحلية، فإن المؤتمر العالمي في ميونيخ بألمانيا في 16 يوليو يختبر بشكل أكبر السرد الخارجي لشياوبنغ: هل يمكن لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة بسعر أقل من 20,000 دولار أن تحصل على اعتراف إضافي في السوق الأوروبية بفضل قدرات القيادة الذكية؟

اختيار شياوبنغ لهذا التوقيت للخروج إلى الأسواق الخارجية يأتي في ظل نافذة تنظيمية.

في الفترة من 24 إلى 26 يونيو، وافقت الدورة 199 للمنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات التابع للأمم المتحدة في جنيف على أول لائحة فنية عالمية لأنظمة القيادة الذاتية، بالإضافة إلى لوائح محددة مثل DCAS UNR 171 Series 02 وUNR ADS، والتي تنص على أن أنظمة القيادة الذاتية يجب أن تصل إلى أو تتجاوز مستوى السلامة المطلوب للسائق البشري المؤهل. لائحة القيادة المساعدة من المستوى L2 هي لائحة شاملة.

وفقًا لترتيبات الأمم المتحدة، ستدخل هذه اللوائح حيز التنفيذ بعد ستة أشهر من الفترة الانتقالية، أي في نهاية ديسمبر 2026، لتصبح لوائح سارية على المستوى العالمي. عندها، ستتمكن أنظمة القيادة الذكية المساعدة المتقدمة من المستوى L2 الحالية للشركات الصينية من الامتثال في الأسواق العالمية الرئيسية، دون مواجهة قيود دخول "مقاس واحد يناسب الجميع" بسبب اختلافات اللوائح المحلية.

شاركت شياوبنغ كشركة صينية ممثلة في هذه العملية بعمق، ووضعت الإطلاق الخارجي لـ L03 حول هذه الفترة الانتقالية التنظيمية.

كما قدم هي شياوبنغ جدولًا زمنيًا لخروج VLA الذكي عالميًا. قال إن شياوبنغ "بدأت اختبار VLA في بعض الدول الخارجية منذ العام الماضي، وسيتم تسريع ذلك بعد أغسطس من هذا العام". الهدف الداخلي هو "البدء تدريجيًا في فتح معظم الدول والمناطق العالمية" من الربع الأول إلى الربع الرابع من العام القادم.

هذه القدرات تحتاج إلى تكيف محلي. الهدف الذي حدده هي شياوبنغ هو "في العام القادم، القدرة على التفاعل بحرية مع السيارة بلغات مختلفة في دول مختلفة، والتحكم بالسيارة بشكل ممتاز محليًا دون الحاجة إلى اتصال بالإنترنت". يجب أن يتكيف VLA ليس فقط مع اللغات، ولكن أيضًا مع قواعد المرور المختلفة، والإشارات المرورية، وعادات القيادة، والظروف الجوية في كل دولة.

لدعم تشغيل النموذج الكبير على الجهاز (End-side)، توفر L03 إصدارات بقوة حوسبة 750 TOPS و1500 TOPS.

تخطط شياوبنغ لدفع الإصدار المقطر من الجيل الثاني من نموذج VLA الكبير في الربع الثالث من هذا العام. على عكس الاعتماد السابق على كتابة رموز قاعدة "If-Then" يدويًا من قبل المهندسين، يعتمد نموذج VLA الشامل على تدريب البيانات لإنشاء تعيين من مدخلات الحساسات إلى مخرجات التحكم في السيارة.

تأمل شياوبنغ من خلال هذا المسار التكنولوجي تقليل الاعتماد على الليدار (LiDAR)، واستخدام حل الرؤية النقية لتغطية المزيد من الطرق المعقدة وسيناريوهات الطقس. لكن هل يمكن لحل الرؤية النقية التعامل بثبات مع السيناريوهات القصوى؟ هذا يبقى بحاجة إلى التحقق من خلال أداء الطريق الحقيقي لاحقًا.

بوضع اختبارات القيادة الذكية عالميًا، ستواجه شياوبنغ بيئات طرق أكثر تعقيدًا من الداخل.

قدم هي شياوبنغ مثالاً: على الطرق السريعة الألمانية، قد تكون السرعات أعلى بكثير من الحدود المحلية، حيث يمكن أن تصل السرعات إلى 150 كم/ساعة أو 180 كم/ساعة أو حتى أكثر من 200 كم/ساعة أثناء القيادة، مما يرفع متطلبات المعالجة في الوقت الفعلي والاستجابة النظامية على الجهاز.

في الوقت نفسه، بعض الطرق الحضرية الأوروبية ضيقة، وإشارات المرور ليست كثيفة، ويعتمد عبور التقاطعات بشكل أكبر على التفاهم المتبادل وقواعد المرور بين الأشخاص وبين الأشخاص والمركبات.

هذه السيناريوهات غير القياسية تزيد من صعوبة تكييف أنظمة القيادة المساعدة المتقدمة. الحل التكنولوجي الذي تقدمه شياوبنغ هو إدخال نظام بخصائص فيزيائية ذكاء اصطناعي (Physical AI)، والذي شبهه هي شياوبنغ بأنه يكمل "الدماغ الصغير في دماغ السيارة الذكية". لكن هذا لا يزال بحاجة إلى التحقق على الطرق الحقيقية في الخارج.

وبسبب اعتبار القيادة الذكية بالخروج العالمي متغيرًا أساسيًا، حدد كبار مسؤولي شياوبنغ أهداف مبيعات خارجية عالية لـ L03.

يأمل يانغ قوانغ أن تأتي "حوالي 30% إلى 40% من مبيعات MONA L03 من الخارج". قال هي شياوبنغ إنه يأمل أن تصبح L03 "السيارة الأكثر مبيعًا عالميًا في شياوبنغ"، لأن "حجمها مناسب أكثر للعديد من الدول".

إذا حققت L03 النجاح في الخارج كما هو مرجو، عندها فقط ستكون شياوبنغ قد نقلت التكتيكات التي تعرفها شركات السيارات الصينية جيدًا إلى سوق أصعب. لا يزال الوقت مبكرًا. عليها أولاً تسليم هذه الطلبات المحلية، ثم رؤية ما إذا كان المستخدمون الأوروبيون مستعدين للشراء.

بيان المخاطر وإخلاء المسؤولية

        السوق ينطوي على مخاطر، والاستثمار يحتاج إلى حذر. لا تشكل هذه المقالة توصية استثمارية شخصية، كما لم تراعِ أهدافاً استثمارية خاصة أو ظروفاً مالية أو احتياجات لمستخدمين فرديين. يجب على المستخدمين النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات في هذه المقالة مناسبة لظروفهم الخاصة. وبناءً على ذلك، يتحمل المستثمر مسؤولية نتائج استثماره.