انضمت جيلي إلى نادي تصدير 100,000 سيارة شهريًا

المؤلف: تشو تشويو

عبرت شركة جيلي للسيارات أيضًا حاجز تصدير 100 ألف سيارة شهريًا.

في 1 يوليو، أظهرت بيانات مبيعات جيلي للسيارات أن صادراتها الشهرية في يونيو بلغت 102,874 وحدة، بزيادة سنوية 157% وزيادة شهرية 21%، متجاوزة 100 ألف وحدة لأول مرة. في النصف الأول من العام، بلغ إجمالي صادرات جيلي 474,228 وحدة، بزيادة سنوية 158%، متجاوزة بالفعل إجمالي صادرات عام 2025 بأكمله.

هذه النقطة تستحق الاهتمام أكثر من "تحقيق مبيعات قياسية جديدة".

في العامين الماضيين، نمت صادرات شركات السيارات الصينية بسرعة، لكن القليل فقط استطاع تحقيق استقرار في التصدير الشهري عند مستوى 100 ألف وحدة. شيري كانت منذ فترة طويلة ممثل الصادرات الصينية، و BYD أيضًا تصعد بسرعة في المبيعات الخارجية هذا العام. الآن، انضمت جيلي إلى هذه الفئة، مما يشير إلى أن المنافسة في التصدير لشركات السيارات الصينية قد انتقلت من اختراق نقطة واحدة لقلة من الشركات الرائدة إلى مرحلة جديدة من التدفق الجماعي لمجموعات السيارات الكبيرة.

جيلي لم تحقق هذه النتيجة في سوق مواتية. لا تزال حرب الأسعار في سوق السيارات المحلية مستمرة، واختراق الطاقة الجديدة مرتفع جدًا، مما يجعل النمو الإضافي صعبًا.

أظهرت بيانات اتحاد صناعة السيارات الصيني أنه في مايو من هذا العام، صدرت الصين حوالي 809 آلاف سيارة ركاب، بزيادة سنوية 73%، منها حوالي 435 ألف سيارة طاقة جديدة، وهو ما يمثل أكثر من نصف إجمالي الصادرات. بعبارة أخرى، أصبح التوجه للخارج خيارًا مشتركًا لشركات السيارات الصينية لاستيعاب القدرة الإنتاجية وفتح هامش الربح.

التغيير في جيلي هو أن السوق الخارجية لم تعد مجرد سوق تكميلية.

في يونيو، شكلت مبيعات جيلي الخارجية 42.7% من إجمالي مبيعاتها الشهرية؛ في النصف الأول من العام، شكلت الصادرات حوالي ثلث إجمالي المبيعات. والأهم من ذلك، أن هيكل الصادرات يتغير. في النصف الأول، بلغت صادرات منتجات الطاقة الجديدة لجيلي 277,189 وحدة، بزيادة سنوية 585%، وهو ما يمثل接近 60% من الصادرات الخارجية. وهذا يعني أن هذا النمو لا يعتمد على نشر سيارات الوقود التقليدية في الأسواق الخارجية المنخفضة، بل على بدء منتجات الطاقة الجديدة في مرحلة التوسع في أسواق متعددة.

وراء هذا إعادة هيكلة واضحة لمنتجات جيلي.

في النصف الأول من العام، بلغ إجمالي مبيعات جيلي للسيارات المتراكمة 1,422,958 وحدة، وهو أعلى مستوى同期; في يونيو، بلغت المبيعات 240,799 وحدة، محققة نموًا سنويًا وشهريًا لمدة 4 أشهر متتالية. في يونيو، بلغت مبيعات الطاقة الجديدة 161,449 وحدة، بنسبة 67%؛ في النصف الأول، بلغت مبيعات الطاقة الجديدة المتراكمة 799,454 وحدة.

تتحمل علامة "银河" (Galaxy) مسؤولية توسع الطاقة الجديدة الرئيسية. في النصف الأول، بلغت مبيعات "银河" 519,793 وحدة، وفي يونيو وحده 108,206 وحدات، منها مبيعات "星愿" (Xingyuan) 50,906 وحدات، و"星舰7 EM-i" (Xingjian 7 EM-i) 19,439 وحدة، و"银河E5" (Galaxy E5) 13,543 وحدة. إنها تخوض المنافسة في أكثر سوق ازدحامًا ولكنه الأكبر حجمًا في مجال الطاقة الجديدة الرئيسي.

أما "极氪" (Zeekr) فهي مسؤولة عن رفع النطاق السعري لجيلي. في يونيو، سلمت "极氪" 35,169 وحدة، بزيادة سنوية 111%؛ في النصف الأول، سلمت 178,370 وحدة، بزيادة سنوية 97%، بإجمالي تراكمي عالمي يتجاوز 820 ألف وحدة. متوسط سعر بيع "极氪9X" (Zeekr 9X) يتجاوز 530 ألف يوان، كما أن "009" و"7X" تحققان توسعًا مستمرًا في عدة قطاعات فاخرة. بالنسبة لجيلي، "极氪" ليست مجرد رقم مبيعات، بل هي مفتاح تحسين هيكل الربحية.

أما "领克" (Lynk & Co) و"中国星" (China Star) فتحملان مسؤولية التحول إلى الطاقة الجديدة والحفاظ على قاعدة سيارات الوقود والهجينة. في النصف الأول، بلغت مبيعات "领克" 144,215 وحدة، بنسبة 65% من سيارات الطاقة الجديدة؛ وبلغت مبيعات "中国星" 580,580 وحدة، مما يوفر تدفقًا نقديًا مستقرًا. وبذلك، شكلت جيلي تقسيم عمل واضحًا نسبيًا.

عندما يُطرح هذا الهيكل في السوق الخارجية، عندها يكون ما تحتاج جيلي حقًا إلى اختباره.

لم يعد النمو الخارجي لجيلي مجرد "نقل السيارات إلى الخارج". دخلت "银河星舰7" (Galaxy Xingjian 7) بالفعل 57 دولة ومنطقة بما في ذلك آسيا وأوروبا وأمريكا وأستراليا، وحصلت في كرواتيا على المركز الأول في مبيعات PHEV لجميع العلامات التجارية في شهر الإطلاق، وأصبحت في أستراليا بطلة فئة سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الهجينة القابلة للشحن لشهر مايو. حققت "星愿" في أوروغواي المركز الأول في مبيعات الطراز الفردي في الشهر الثاني للإطلاق، وتخطط لبدء الإنتاج في مصنع Ayrton Senna Complex التابع لشركة Renault-Geely Brazil.

كما فتحت "极氪" فجوة في السوق الخارجي الفاخر. دخلت العلامة التجارية أكثر من 50 دولة ومنطقة، مع أكثر من 650 متجرًا عالميًا. حصلت "009" على الريادة في قطاع سيارات MPV الكهربائية الفاخرة في تايلاند وماليزيا، بينما دخلت "7X" في قطاع سيارات الدفع الرباعي الفاخرة في أسواق مثل أستراليا والمكسيك. في النصف الثاني، ستنطلق "极氪9X" أولاً في الشرق الأوسط، ثم تدخل أسواق أوروبا وأمريكا اللاتينية وآسيا الوسطى.

لكن عبور حاجز 100 ألف تصدير ليس سوى المرحلة الأولى.

البيئة الخارجية لشركات السيارات الصينية في الخارج تزداد صعوبة. فرض الاتحاد الأوروبي بالفعل رسومًا جمركية مضادة للإعانات على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين؛ ومنذ هذا العام، بدأ الاتحاد الأوروبي والصين جولة جديدة من المشاورات حول الاختلال التجاري وضوابط التصدير والوصول إلى الأسواق. الرسوم الجمركية والحصص والاعتماد المحلي والامتثال للبيانات وخدمات ما بعد البيع ونظام القيمة المتبقية ستصبح جميعها تكاليف للتوسع الخارجي لشركات السيارات الصينية في المرحلة التالية.

وهذا هو أكبر اختلاف بين جيلي ونموذج التصدير البسيط السابق. تحتاج إلى تحويل موارد مثل فولفو وبروتون ورينو كوريا ورينو البرازيل إلى قدرات تصنيع محلية وقنوات محلية وخدمات محلية. الاعتماد فقط على تصدير السيارات الكاملة يمكن أن يوسع النطاق بسرعة؛ ولكن لمواجهة الحواجز التجارية وتثبيت هامش الربح، يجب وضع المزيد من حلقات الإنتاج والبحث والتطوير والتوريد والمبيعات محليًا.

حصلت جيلي الآن على تذكرة الحجم. عبور حاجز 100 ألف تصدير شهريًا يعني أنها دخلت المستوى الأول لصادرات شركات السيارات الصينية. لكن السؤال التالي الذي ستحتاج جيلي للإجابة عليه سيكون أصعب.

لم يعد نقص السرعة هو المشكلة لشركات السيارات الصينية في الخارج. المفقود هو تحويل السرعة إلى ربحية وعلامة تجارية في أسواق أكثر تعقيدًا.

بالنسبة لجيلي، هذا رقم قياسي جديد للمبيعات؛ بالنسبة لصناعة السيارات الصينية، هو أشبه بعلامة على دخول المنافسة العالمية المرحلة التالية.

تحذير المخاطر وإخلاء المسؤولية

        السوق محفوف بالمخاطر، والاستثمار يتطلب الحذر. هذه المقالة لا تشكل نصيحة استثمارية فردية، ولا تأخذ في الاعتبار أهداف الاستثمار أو الوضع المالي أو الاحتياجات الخاصة للمستخدمين الفرديين. يجب على المستخدمين النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات في هذه المقالة تتناسب مع حالتهم الخاصة. الاستثمار بناءً على ذلك يتم على مسؤوليتهم الخاصة.