إطلاق GT7، المعركة الثانية التي لا مجال للتراجع فيها لمجموعة قوانغتشو للسيارات.

@E@

المؤلِّف: جو تشييو

إصلاحات مجموعة قوانغتشو للسيارات (GAC) وصلت إلى مرحلة يجب فيها أن تُسعّرها السوق.

على مدار العام ونصف العام الماضيين، كادت الشركة أن تفكك أعمالها المستقلة وتعيد تركيبها من جديد. انتقل المقر الرئيسي إلى بانيو، وأُعيد تنظيم أنظمة البحث والتطوير والتسويق والعلامات التجارية، وأُدخلت عملية IPD، وتأسست عدة وحدات أعمال (BU) الواحدة تلو الأخرى. كل هذه الإجراءات تهدف في النهاية إلى الإجابة على سؤال واحد: هل لا يزال بإمكان GAC المنافسة في النصف الثاني من المباراة؟

سيارة GAC G7 (GAC Aion G7) هي أهم إجابة على هذا السؤال.

مساء يوم 26 يونيو، تم إطلاق GAC G7 رسميًا بسعر يتراوح بين 209,900 و329,900 يوان صيني. هذه هي أول سيارة تنتج من التعاون العميق بين GAC ومجموعة هواوي (Huawei Qiankun)؛ وفي إطار جدول زمني لعملية بانيو، تمثل هذه السيارة معركة حاسمة لـ GAC في السوق بعد تشكيل نظامها الجديد.

ما تختبره GAC G7 ليس ما إذا كانت GAC قد وجدت داعمًا خارجيًا قويًا، بل من سيمتلك في النهاية قدرات هذا الداعم الخارجي. تمنح هواوي GAC G7 فرصة أن تُرى. لكن السؤال الحقيقي الذي يجب أن تجيب عليه GAC G7 هو: بعد أن أكملت GAC إعادة بناء هيكلها التنظيمي، هل يمكنها دفع هذا النظام الجديد لأول مرة إلى نهاية السوق؟

تذكرة الدخول

أول ما تحتاج GAC G7 إلى حله ليس مشكلة نقاط البيع، بل مشكلة الأهلية.

نطاق السعر بين 200,000 و300,000 يوان لم يعد سوقًا يمكن لسيارة جديدة أن تخترقه بمجرد "تجهيزات عالية". شركات مثل Xiaomi وZeekr وZhijie وAvatr كلها تتنافس على المستخدمين هنا، والمستهلكون اعتادوا بالفعل على مقارنة المقصورة، والقيادة الذكية، والشحن، والهيكل، والحقوق، والتسليم.

بالنسبة لعلامة تجارية جديدة مثل GAC G7، فإن أغلى شيء ليس الأجهزة، بل تكلفة الدخول إلى جدول مقارنة المستهلكين.

هذا هو ما تحله هواوي.

قال جين يوجي، الرئيس التنفيذي لوحدة أعمال السيارات (BU) في هواوي، في 26 يونيو، إن G7 تحمل ستة حلول ذكية للسيارات من هواوي، بما في ذلك Qiankun للقيادة الذكية، ونظام HarmonyOS للمقصورة، والهيكل الرقمي، والإضاءة الذكية للسيارة، وسحابة السيارة، والاتصالات داخل السيارة. والأهم من ذلك، أن GAC G7 تضع هذه القدرات في سعر يبدأ من 200,000 يوان: الإصدار القياسي بسعر 209,900 يوان مع ADS 5 Pro؛ وإصدار Ultra بسعر 239,900 يوان مع هيكل زائد عن الحاجة كامل المستوى L3 وADS 5؛ والإصدار ثلاثي المحركات والدفع الرباعي يصل إلى 329,900 يوان.

هذا السعر أقل بمقدار 10,000 يوان عن سعر الطلب المسبق الأولي. والأهم من ذلك، أن هذا يعني أن GAC G7 تحاول دفع علامة هواوي الذكية وقاعدة تصنيع GAC معًا إلى نطاق السعر الرئيسي العالي القيمة.

في السنوات القليلة الماضية، بنت هواوي نظامًا قويًا للتعرف في سوق السيارات الذكية. أثبتت AITO أن هواوي يمكنها مساعدة شركات صناعة السيارات في إعادة بناء الإدراك الراقي، وجعلت HarmonyOS للسيارات "فئة هواوي" علامة منتج يمكن للمستخدمين فهمها مباشرة. بالنسبة لـ GAC G7، فإن الكلمات الرئيسية مثل مقصورة HarmonyOS، وقيادة Qiankun الذكية، ورادار ليزر 896 خطًا، والهيكل الرقمي كافية لوضع G7 في نفس الجدول.

لكن هذا الجدول أصبح مزدحمًا. مع انضمام المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات إلى قدرات هواوي، ستتحول العلامة الذكية نفسها من نقطة اختلاف إلى عتبة. بدونها، من الصعب أن تُرى؛ ومعها فقط، من الصعب أيضًا أن تُختار. في الماضي، كان نظام قيادة ذكي متطور ومقصورة جيدة كافيين لمنح السيارة اهتمامًا إضافيًا؛ الآن، هما أشبه ببنود افتراضية يجب على المستخدمين التحقق منها قبل الدخول في مرحلة المقارنة.

هذه هي المفارقة الصناعية التي تواجهها GAC G7.

إنها تحتاج إلى علامة هواوي التجارية ليراها المستخدمون، لكنها لا تستطيع الاعتماد فقط على علامة هواوي لإتمام الصفقات. بمجرد أن يصبح سبب شراء السيارة هو فقط "لدينا هواوي"، يصبح من الصعب بقاء قيمة العلامة التجارية مع GAC وGAC G7.

لذا، ما يجب أن تفعله GAC G7 حقًا هو، بالإضافة إلى قدرات هواوي الملموسة، بناء ثقة GAC.

قدم جين يوجي منطقًا تقنيًا أعمق لـ GAC G7. قال إن رادار الليزر 896 خطًا ليس لتجميع المعايير، بل "تم استنتاجه استنادًا إلى هيكل L3". حصلت GAC G7 بالفعل على ترخيص اختبار الطريق للقيادة الذاتية المشروطة من المستوى L3 من قوانغتشو، وقطعت مسافة اختبار L3 تزيد عن 300,000 كيلومتر، وأكثر من 200 عنصر اختبار.

هذا يوضح أن ما تقدمه هواوي لـ GAC G7 ليس مجرد ميزة بيع للقيادة الذكية الحالية، بل هو تحديد موقع مسبق للمنافسة في المرحلة التالية من القيادة الذاتية.

لكن تقديم التكنولوجيا مبكرًا لا يعني ترجمتها إلى نجاح في السوق. نظام عائلة "جينغ" (Jing) الذي تنتمي إليه GAC G7 يختلف عن نظام "الأربعة عوالم" (Four Realms) في HarmonyOS للسيارات. يمكنها استعارة علامة هواوي الذكية، لكن يجب على GAC نفسها أن تتولى الصفقة. كيف يتم تشغيل القنوات، وكيف يتم ضمان التسليم المستقر، وكيف يتم تقديم خدمة ما بعد البيع، ولماذا يثق المستخدمون في علامة تجارية جديدة - كل هذه الأسئلة متروكة لـ GAC.

قال ليو جامينغ، الرئيس التنفيذي لـ GAC G7، إن الطلبات الكبيرة بدأت بالفعل؛ وسيحصل العملاء الذين حجزوا الطلبات العمياء والصغيرة قبل الساعة 24:00 يوم 29 يونيو على أولوية الإنتاج والتسليم؛ كما يجب على العملاء الذين يشترون إصدار "Player First Edition" دفع 10,000 يوان كوديعة قبل الساعة 21:00 يوم 27 يونيو، ومن المتوقع التسليم في غضون 2-5 أسابيع. تخطط GAC G7 أيضًا لإنشاء أكثر من 300 متجر في 90 مدينة عبر الصين، لاستقبال العملاء من خلال قناتين: مراكز التجربة ومراكز المستخدمين.

أن تُرى هو مجرد الخطوة الأولى. الصعوبة الحقيقية هي تحويل الانتباه إلى طلبات، والطلبات إلى تسليم، والتسليم إلى سمعة. فتحت智能化 (الذكاء) الباب أمام GAC G7، ويجب على GAC أن تثبت أنها تستطيع إبقاء العملاء.

في المرحلة الأولى، تتنافس شركات صناعة السيارات على امتلاك قدرات الذكاء؛ وفي المرحلة الثانية، تتنافس على من يمكنه تحويل قدرات الذكاء إلى تجربة مستقرة؛ وفيما بعد، تتنافس على من يمكنه، باستخدام الكفاءة التنظيمية، تقديم هذه التجربة باستمرار للمستخدمين.

حصلت GAC G7 على التذكرة الأولى. لكن بعد نقطة التذاكر، لا يزال الطريق ملكًا لـ GAC.

ساحة المعركة الثانية

لم تخسر GAC المعركة الأولى.

كانت Aion قد أوصلت GAC إلى المرتبة الأولى في مجال السيارات الجديدة للطاقة (NEV). في عام 2023، باعت Aion ما يقرب من 480,000 سيارة، وأثبتت GAC أنها قادرة على تحقيق حجم في مرحلة انتشار السيارات الكهربائية. لكن هذه النافذة أغلقت بسرعة. بحلول عام 2025، انخفضت مبيعات Aion إلى حوالي 290,000 سيارة.

المعركة الأولى كانت حول من يستطيع تصنيع وبيع السيارات الجديدة للطاقة بشكل أسرع. في ذلك الوقت، كانت لدى GAC قدرات التصنيع وسلسلة التوريد التي تراكمت على مر السنين من نظام المشاريع المشتركة، بالإضافة إلى نافذة Aion التي استفادت من انتشار السيارات الكهربائية. طالما أن المنتج والقدرة الإنتاجية ونطاق السعر متطابقة، يمكن أن ينمو الحجم بسرعة.

المعركة الثانية غيرت السؤال. أصبحت المنافسة في السيارات الكهربائية الذكية منافسة نظامية تشمل البحث والتطوير والتسويق والبرمجيات والقنوات والتسليم وتشغيل المستخدمين. لا يجب على شركات صناعة السيارات فقط صنع السيارات، بل أيضًا التعرف على احتياجات المستخدمين بشكل أسرع، وتحويل الاحتياجات إلى تعريف منتج، ثم تحقيق التحويل من خلال القنوات والخدمات. التأخر ولو قليلاً سيفقد نافذة المنتج؛ وانقطاع رابط واحد سيحول ميزة التجهيزات إلى ضغط مخزون.

"عملية بانيو" هي الاستعداد التنظيمي لـ GAC لهذه المعركة.

قال مصدر مقرب من GAC لمجلة "وول ستريت جورنال" (Wall Street Journal) إن إطلاق GAC G7 يعني أن GAC تنتقل من إعادة بناء الهيكل التنظيمي إلى المرحلة الثانية من تشغيل النظام والتحقق من السوق. وفقًا لمقولة GAC الداخلية "بناء منزل في ثلاث سنوات"، فإن عام 2025 هو "بناء النظام"، وعام 2026 هو "تشغيل النظام"، وعام 2027 هو التجديد الكامل.

أقوى قدرة لـ GAC في الماضي جاءت من عصر المشاريع المشتركة. انضباط التصنيع، ومراقبة الجودة، وإدارة سلسلة التوريد التي تركتها أنظمة تويوتا وهوندا هي أساس طويل الأمد. لكن السيارات الكهربائية الذكية غيرت ترتيب القدرات. المستخدمون لا يدفعون فقط من أجل الموثوقية، بل أيضًا من أجل التجربة الذكية، والتحديث المستمر عبر الهواء (OTA)، والتعبير عن العلامة التجارية، وكفاءة الخدمة.

هذا يعني أن GAC لا تستطيع ببساطة نقل تلك القدرات القديمة إلى السيارات الجديدة للطاقة. يجب عليها تحويل التصنيع ومراقبة الجودة إلى استقرار تجربة في عصر السيارات الذكية، وقدرات سلسلة التوريد إلى يقين في التسليم، وقدرات العمليات إلى تعريف أسرع للمنتج واستجابة للسوق.

GAC G7 هي هذا المحول.

قال ليو جامينغ إن GAC G7 ومجموعة هواوي Qiankun "ليست مجرد تعاون، بل أشبه بجسد واحد". وأضاف أنه في بداية المشروع، لم تكن حتى المصطلحات الأساسية متطابقة بين الطرفين؛ وكان من الصعب مناقشة المعايير، والشعور، والخبرة، والخوارزميات على نفس الطاولة؛ ومن "نحن وأنتم" إلى "نحن" (ضمير المتكلمين)، استغرق الأمر حوالي نصف عام.

هذا يوضح أن GAC G7 ليست مجرد تركيب لمورد خارجي بسيط، بل هي إعادة محاذاة لنظامين من القدرات. تُدمج منهجية هواوي في عمليات GAC، ويتولى نظام التصنيع والتسليم في GAC مسؤولية تحويلها إلى سيارة يمكن بيعها وتسليمها وخدمتها بشكل مستمر. ما يحتاج الطرفان إلى التوافق عليه حقًا ليس مقصورة أو نظام قيادة ذكي، بل الواجهة بين تعريف المنتج، والتحقق الهندسي، وتشغيل المستخدمين، وجودة التسليم.

هذا التوافق أصبح واضحًا بالفعل في إجراءات المنتج المحددة.

زارت فرق GAC G7 وهواوي ما يقرب من 6000 مستخدم على مدى عامين، وسافرت عبر حوالي 300 مدينة. أشار ليو جامينغ أيضًا إلى أن أكثر من 60٪ من عملاء GAC G7 هم من جيل ما بعد التسعينيات (90s) وجيل ما بعد الألفية (00s)، و53٪ من العملاء يركزون على الذكاء الاصطناعي، مع تركيز خاص على هيكل L3 وADS 5.

يمكن لهذه البيانات تفسير سبب عدم كون GAC G7 مجرد سيارة هاتشباك عادية (Hunting car).

إنها لا تستهدف "لاعبي السيارات عالية الأداء" التقليديين، بل تستهدف المستخدمين الجدد ذوي القيمة العالية في عصر السيارات الكهربائية الذكية: الشباب، المستعدون للدفع مقابل الذكاء، ويهتمون أيضًا بالمظهر، والمساحة، والتحكم، ونمط الحياة. بالنسبة لـ GAC، هؤلاء المستخدمون قد لا يكونون جزءًا منها بشكل طبيعي في الماضي. ما يجب أن تفعله GAC G7 هو دفع GAC من سرد التصنيع والجودة السابق إلى علاقة جديدة مع المستخدمين.

هذه هي أيضًا المشكلة التي تواجهها العديد من شركات صناعة السيارات التقليدية اليوم.

تعمل القدرات الخارجية مثل هواوي وMomenta وHorizon وQualcomm وCATL على تفكيك المكونات الرئيسية للسيارات الكهربائية الذكية إلى أجزاء منفصلة. انخفضت عتبة حصول شركات صناعة السيارات على هذه القدرات، لكن سرعة تماثل القدرات زادت أيضًا. يمكن لأي شخص التحدث عن القيادة الذكية، والمقصورة، والشحن، والسلامة؛ وما يصبح نادرًا حقًا هو شيء آخر: من يمكنه إعادة تنظيم هذه المكونات في إيقاع منتج خاص به وعلاقة مع المستخدمين.

تحدي GAC G7 يكمن هنا.

لا يمكنها العودة إلى السرد القديم لشركات صناعة السيارات التقليدية "أستطيع صنع السيارات"، ولا يمكنها أيضًا ترك عقلية المستخدم تمامًا لهواوي. يجب عليها أن تثبت بينهما أن GAC ليست مجرد متلقية لقدرات هواوي، بل هي منظمة يمكنها إعادة تنظيم هذه القدرات إلى نتائج تشغيلية.

تختبر GAC G7 ليس ما إذا كانت GAC قد وجدت داعمًا خارجيًا قويًا، بل تختبر ما إذا كانت GAC يمكنها استيعاب قدرات هذا الداعم الخارجي داخليًا.

إذا جلبت هواوي فقط موجة من الضوضاء، فإن GAC G7 ليست أكثر من سيارة جديدة ذات "محتوى هواوي" أعلى؛ إذا تمكنت GAC من ترسيب نظام العمل المشترك، وبناء العمليات المشتركة، ونظام التصنيع، وقنوات الاتصال، فقد تصبح GAC G7 أول عينة تشغيلية لعملية بانيو. الفرق كبير جدًا: الأول هو تعاون منتج، والثاني هو ترقية القدرات التنظيمية.

تحتاج GAC إلى أن تكون GAC G7 قادرة على دعم السعر، وضمان التسليم المستقر، وبناء تصور جديد لـ GAC في سوق السيارات الذكية الجديدة للطاقة في نطاق 200,000-300,000 يوان. عندها فقط ستنتقل عملية بانيو من الرسم التخطيطي التنظيمي إلى الطلبات.

وضعت هواوي GAC G7 على طاولة اللعب. لكن بعد إطلاق GAC G7، ما تختبره السوق حقًا ليس "محتوى هواوي"، بل ما إذا كانت GAC تستطيع تحويل تذكرة الدخول الخارجية هذه إلى رهان تشغيلي خاص بها.

ما سيبقى في النهاية ليس ضوضاء الإطلاق، بل الطلبات الفعالة، وأسعار البيع، وتحويل القنوات، وسمعة التسليم، وقابلية إعادة الاستخدام للسيارة التالية. فقط عندما تقع هذه النتائج على حساب GAC، لن تكون GAC G7 مجرد تعاون مع هواوي، بل أول عينة تشغيلية تصل إلى نهاية السوق من عملية بانيو.

بيان المخاطر وإخلاء المسؤولية

         السوق ينطوي على مخاطر، والاستثمار يتطلب الحذر. هذا المقال لا يشكل نصيحة استثمارية شخصية، ولا يأخذ في الاعتبار أهداف الاستثمار الخاصة أو الوضع المالي أو احتياجات المستخدمين الفرديين. يجب على المستخدمين النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات في هذا المقال تتوافق مع ظروفهم الخاصة. الاستثمار بناءً على ذلك يتحمل المستخدم المسؤولية عنه.