🚨 اختراق 🚨

تستعد فولكسفاغن لتسريح 100,000 وظيفة وإغلاق أربعة مصانع في ألمانيا، في إعادة الهيكلة الأكثر شمولاً في تاريخ الشركة الممتد 89 عاماً.
إنها قصة سلسلة توريد، وقد كُتبت نهايتها بالفعل في الصين، لكنها لم تصل إلى أوروبا بعد.
تراجعت فولكسفاغن من المركز الأول لصناعة السيارات في الصين إلى المركز الثالث في غضون عامين. ليس لأن سياراتها أصبحت أسوأ. بل لأن BYD، وجيلي، والطبقات التي تليهما قامت بالتكامل الرأسي بطريقة لا تستطيع شركات صناعة السيارات التقليدية مجاراتها هيكلياً. فهي تمتلك كيمياء البطاريات، وتصنيع الخلايا، وحزمة البرمجيات، والبنية التحتية للشحن بشكل متزايد. لا تزال فولكسفاغن تشتري معظم هذه القطع من طرف آخر وتجمّعها. ذلك النموذج يخسر، ويخسر بشكل كبير، مع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية بنحو 44% في عام واحد في أهم أسواقها.
إليكم الجزء الذي لا يتحدث عنه الناس بعد.
هذه العلامات التجارية الصينية نفسها لا تبقى في الصين. قامت كل من BYD، وشيري، وSAIC، وليپموتور بمضاعفة حصتها السوقية الأوروبية مجتمعة حتى مايو. إنها تتوسع مباشرة في أراضي فولكسفاغن المنزلية بينما تنهار فولكسفاغن في أراضيها في الوقت نفسه. هذا ضغط على جبهتين، وهو يتشدد من كلا الطرفين في الوقت نفسه.
100,000 وظيفة وإغلاق أربعة مصانع ليست الأزمة. إنها الاعتراف بأن الأزمة قد حدثت بالفعل.
المصانع التي سيتم إغلاقها في هانوفر، وتسفيكاو، وإمدن، ونيكارسولم كانت مجهزة في الغالب لإنتاج محركات الاحتراق الداخلي أو الجيل الأول من السيارات الكهربائية. إغلاقها لا يحل المشكلة، بل يوقف النزيف من أصول كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل. السؤال الحقيقي هو ما إذا كانت فولكسفاغن تستطيع بناء التكامل الرأسي الذي تحتاجه من موقع ضعف مالي، وتشير أرقام الربع الأول، حيث انخفض صافي الربح 28% مع انخفاض الإيرادات بنسبة 2% بالكاد، إلى أن هيكل التكلفة هو المشكلة أكثر من الإيرادات.
ما أجده مثيراً للاهتمام حقاً في هذه اللحظة هو جانب النقابة. تمتلك IG Metall نصف المقاعد في مجلس الإشراف. تتمتع ولاية ساكسونيا السفلى بنفوذ حقيقي. هؤلاء ليسوا مساهمين سيستسلمون لخطة إعادة هيكلة. لقد أوقفوا الإنتاج عبر مصانع متعددة في ديسمبر احتجاجاً على جولة تخفيضات نصف حجمها. أي شيء يقدمه بلومه في 9 يوليو سيعود على الأرجح أصغر حجماً، أو أبطأ، أو كليهما، مما يعني أن إعادة الهيكلة التي يجب أن تحدث بالسرعة التي يتطلبها السوق ربما لن تحدث بهذه الطريقة.
السوق يعرف هذا بالفعل. يتم تداول أسهم فولكسفاغن بحوالي 3 أضعاف الأرباح. هذا ليس فخاً للقيمة، بل حكم.
القراءة الصادقة هي أن فولكسفاغن تحتاج إلى شريك لديه التكامل الرأسي الذي لا تستطيع بناءه بسرعة كافية بمفردها، أو أنها تحتاج إلى أن تصبح شركة تصنيع تعاقدية لشخص يمتلكه. لا تبدو أي من هاتين النتيجتين مثل فولكسفاغن التي نشأ عليها أحد.
هذا هو ما يعنيه 100,000 وظيفة حقاً.