كشف طموحات SpaceX: قوة الحوسبة الذكية تصل مباشرة إلى الفضاء، والمريخ مجرد البداية

SpaceX استنادًا إلى ستارشيب وStarlink، يرفع الفضاء من موقع الإطلاق إلى منصة صناعية لتوسيع الطاقة، والحوسبة، والحضارة.
(ملخص سابق: هل يستحق استثمار في IPO SpaceX بسعر 135 دولار للسهم؟ تاريخ IPO SpaceX، سعر السهم، وكيفية شراء SPACEX(PRE) وSPCX)
(معلومات إضافية: ستواصل ProShares إطلاق "صندوق مؤشرات مضاعف 2X" بالتزامن مع إدراج SpaceX، وأول احتفال بأكبر IPO في التاريخ على وشك أن يبدأ)

فهرس المقال

Toggle

• برامج المكافآت والنهاية الحتمية
• مخطط الفضاء لرواية الحضارة
• استصلاح المريخ والقمر
• خفض تكاليف الدخول إلى المدار
• من المستودع إلى السيطرة العالمية

تم تنظيم هذا المقال استنادًا إلى تحليل مارك أندريسن، الذي أشار إلى الميزة التنافسية الفريدة لـ SpaceX وإمكانيات السرد المستقبلي،

الخصوصية الفريدة لـ SpaceX تكمن في دمج إعادة استخدام الصواريخ، الإنترنت عبر الأقمار الصناعية، الحوسبة الذكية، الروبوتات، التصنيع شبه الموصلي، واستصلاح القمر ضمن خطة طريق واحدة، مكونة بنية تحتية عابرة للصناعات والدوائر الزمنية.

الحكم الرئيسي للمؤلف هو أن القيمة طويلة الأمد لـ SpaceX تعتمد على قدرتها على تقليل التكاليف الحدية للدخول إلى الفضاء باستمرار، وتحويل الفضاء من مجال البحث العلمي والدفاع إلى مساحة صناعية جديدة للطاقة، والحوسبة، والتصنيع، وموارد بقاء الإنسان.

يبدأ المقال بالإشارة إلى خطة مكافآت ماسك في SpaceX: فقط عندما تصل قيمة الشركة إلى 7.5 تريليون دولار، وتُبنى مدينة دائمة على المريخ يتجاوز عدد سكانها المليون، أو تدير مراكز بيانات تستهلك 100 تيراواط من الطاقة في الفضاء، يمكنه الحصول على عائد حقيقي. هذا التصميم يكشف عن السرد النهائي لـ SpaceX: أن إطلاق الأقمار الصناعية بشكل أرخص هو مجرد بداية، والهدف الحقيقي هو دفع الطاقة، والحوسبة، والتصنيع، وموارد بقاء الإنسان خارج الأرض.

حاليًا، تواجه بنية الحوسبة الأساسية تحديات في الطاقة، والأراضي، والموافقات، وسلاسل التوريد، مع ارتفاع التكاليف الحدية للتوسع على الأرض. إذا بدأ التوسع في الحوسبة في البحث عن موارد طاقة ونشر خارج الأرض، فستُعاد رسم حدود الشركات الفضائية، ومزودي السحابة، وشركات الطاقة، ومصنعي أشباه الموصلات.

في إطار هذا، عند النظر إلى SpaceX، ربما يكون المفتاح قد تحول من عدد الصواريخ التي تُطلق اليوم، إلى ما إذا كانت تستطيع تحويل "الدخول إلى الفضاء" إلى منصة صناعية لنشر الطاقة، والحوسبة، والتصنيع، والحضارة.

بالطبع، يعتمد هذا السرد بشكل كبير على تقييم ماسك لتقدم التكنولوجيا، ومنحنيات التكاليف، والتنفيذ التنظيمي، مع نظرة واضحة للمستثمرين. من الأفضل للقراء أن يروا ذلك كتحليل لنموذج الهيكل الصناعي المستقبلي: قيمته تكمن في وضع قضايا الفضاء، والذكاء الاصطناعي، والطاقة على منحنى تكلفة واحد، مما يوجهنا نحو مصدر نشأة المنصات الصناعية القادمة.

تم تصميم خطة مكافآت إيلون ماسك في SpaceX حول هدفين: الأول هو الوصول إلى تقييم بقيمة 7.5 تريليون دولار، وبناء مستعمرة بشرية دائمة على المريخ تتجاوز مليون شخص، وتفعيل مركز بيانات يستهلك 100 تيراواط من الطاقة على الأقل. الثاني هو تشغيل مراكز البيانات في الفضاء، والتي تستهلك أكثر من 100 تيراواط من الطاقة، وهو حجم يتجاوز استهلاك جميع مراكز البيانات على الأرض بمقدار ألف مرة. إذا لم يتحقق الهدفان، فلن يحصل ماسك على شيء غير الراتب السنوي البالغ 54,080 دولار منذ 2019.

أعضاء مجلس الإدارة الذين وقعوا على خطة المكافآت شهدوا خلال العشرين عامًا الماضية توقعات ماسك غير المحتملة لـ SpaceX، والتي تحققت واحدة تلو الأخرى. قال إنه سيُرسل البشر إلى المدار، وهو إنجاز لم تفعله شركة خاصة من قبل؛ الآن، ينقل رواد فضاء ناسا بشكل منتظم. قال إنه سيجعل الصواريخ المدارية تهبط وتُعاد استخدامها، وهو ما كان يُعتبر مستحيلاً في الصناعة؛ والآن، أكمل SpaceX مئات عمليات الاسترداد. قال إن الإنترنت عبر الأقمار الصناعية يمكن أن يكون قيمة بمئات المليارات، واليوم، حققت Starlink إيرادات من صفر إلى 11.4 مليار دولار خلال سنوات قليلة. غالبًا ما تكون توقعاته جريئة في الجدول الزمني، لكنها نادرًا ما تخطئ في الاتجاه. وكان الاتجاه الأول قد كُتب في مهمة الشركة منذ عام 2002: جعل البشر من نوع متعدد الكواكب. لذلك، ربط مجلس الإدارة راتبه بهذه المهمة ذاتها.

إذا بدا أن هذه المهمة كأنها من خيال علمي، فربما لأنها كذلك بالفعل.

إيان إم. بانكس قضى خمسة وعشرين عامًا في كتابة نظام حضارة يُسمى "الثقافة" (the Culture). وفقًا للمعايير المعقولة، ربما تكون أفضل مجتمع أوتوپوني تصوره البشرية. حيث يعيش البشر مع ذكاء اصطناعي فائق يُسمى "عقول" (Minds)، التي تدير مستعمرات فضائية ضخمة تشبه عوالم صغيرة. العلاقة بين البشر والذكاء الاصطناعي ليست عبودية أو تنافس، بل شراكة. لا أحد يحتاج للعمل، ولا أحد يجوع. تتولى العقول الحسابات الضخمة اللازمة لمدن الفضاء، بينما البشر مسؤولون عن إنسانيتهم، وهو عمل بحد ذاته وظيفة بدوام كامل.

ثلاثة من سفن الهبوط غير المأهولة المستقلة لـ SpaceX، وهي منصات هبوط الصواريخ Falcon 9 على المياه، تحمل أسماء من روايات بانكس: "بالطبع ما ز أحبك" (Of Course I Still Love You)، "اتبع التعليمات" (Just Read the Instructions)، و"نقص الجاذبية" (A Shortfall of Gravitas). في مقابلة خلال قمة أمان الذكاء الاصطناعي في بريطانيا عام 2023، سُئل ماسك عن شكل مستقبل الذكاء الاصطناعي، فأجاب: "سلسلة ثقافة بانكس، هي أفضل تصور حتى الآن لمستقبل الذكاء الاصطناعي. لا يوجد عمل آخر يقاربها، ويجعلك تشعر بمستقبل ذكي يشبه أو تدريجيًا يشبه ثقافة." هو في الواقع كان يخبرنا من خلال أسماء منصات الهبوط على ما يريده أن يبنيه.

"بالطبع ما ز أحبك" في 8 أبريل 2016، استقبلت منصة هبوط Falcon 9 الأولى. كانت هذه أول عملية هبوط ناجحة لمنصة غير مأهولة، وفي تلك اللحظة، لم يعد الاعتماد على الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام مجرد نظرية. اسمها مستمد من سلسلة روايات بانكس "الثقافة". (صورة: SpaceX)

"الثقافة" ليست جنة خالية من الصراعات. مليئة بالحروب والمؤامرات والأخلاقيات المعقدة، لأنها أصبحت مجتمعًا متقدمًا جدًا بحيث يمكن لعدد تريليونات من البشر أن يشاركوا في "الأشياء الحقيقية في الحياة، مثل الرياضة، والألعاب، والحب، ودراسة اللغات الميتة، والمجتمعات البرية، والمشاكل المستحيلة، والتسلق بدون شبكة أمان".

مستقبل كهذا يعتمد على أربعة افتراضات: أولاً، القدرة على الحصول على جزء كبير من طاقة نجم، يتجاوز بكثير الطاقة التي تنتجها حضارة اليوم. ثانيًا، ذكاء مادي ضخم: يمكن للآلات أن تبني، وتستخرج، وتصلح، وتدير كل شيء في أي مكان، بدون تدخل بشري. ثالثًا، ذكاء رقمي رخيص يتجاوز الذكاء البيولوجي. رابعًا، وجود وسيلة منخفضة التكلفة، عالية التكرار، وموثوقة لنقل الكميات من الأرض، لأن كل شيء آخر غير ممكن إلا على الأرض.

تحليل معظم خبراء SpaceX يبدأ من الحاضر: الصواريخ، والأقمار الصناعية، والعقود، والإيرادات. لكن لفهم ما يحدث حقًا، من الأفضل أن نبدأ من الهدف، ونعكس المسار.

برامج المكافآت والنهاية الحتمية

مدينة على المريخ. الهدف التشغيلي هو بناء مدينة ذاتية الاكتفاء تتسع لمليون شخص على الأقل، خلال حياة من لا يزال على قيد الحياة اليوم. التحدي هو "الاكتفاء الذاتي"، بمعنى أن المدينة يجب أن تظل على قيد الحياة حتى لو توقفت رحلات الإمداد من الأرض؛ يجب أن تنتج كل شيء: الطعام، الماء، الهواء، الطاقة، الأدوية، الآلات، وفي النهاية، تتكاثر البشر. وفقًا لحسابات SpaceX، يتطلب الأمر خلال عقود إرسال مئات الآلاف من رحلات Starship، وإطلاق أكثر من عشرة في كل نافذة انتقال، والتي تتاح فقط كل 26 شهرًا.

رسم تخيلي لمدينة على المريخ من SpaceX. (صورة: SpaceX)

مدينة على القمر. هو اختبار أقرب وأسهل. توجد جليد في حفر القطب الجنوبي، وبعض الجبال تتلقى ضوء الشمس المستمر، مما يجعلها مناسبة كموقع قاعدة. لكن ماسك يتحدث عن شيء أكبر، وهو بناء مصانع على القمر لإنتاج أقمار صناعية للذكاء الاصطناعي، وإطلاقها باستخدام "مُحرك الكتلة" (Mass Driver)، وهو مفهوم مستعار من الخيال العلمي، يعتمد على نظام إطلاق مغناطيسي، يستفيد من جاذبية القمر التي تبلغ سدس الأرض، وغياب الغلاف الجوي، لإرسال الأقمار الصناعية الشمسية إلى الفضاء العميق. إذا بُنيت هذه الأقمار على القمر، فهي تعتمد على مواد من سطح القمر، الذي يحتوي على حوالي 20% سيليكون و10% الألمنيوم، وهي مواد رئيسية في خلايا الطاقة الشمسية والهياكل الفضائية. يشرح ماسك: "إذا أردت أن تتجاوز 1 تيراواط سنويًا، يجب أن تذهب إلى القمر."

تصوير لمركبة على قمر ألفا تستخدم مُحرك الكتلة لإطلاق الأقمار الصناعية المصنوعة على القمر، مع رسم تخيلي للمدار. (صورة: SpaceX)

مراكز البيانات المدارية. يراهن ماسك على أن الفضاء سيصبح بعد سنوات المكان الأكثر جدوى لنشر مراكز البيانات للذكاء الاصطناعي. المشكلة في الطاقة. مع استثناء الصين، لم تتزايد إمدادات الطاقة، بينما الطلب على الحوسبة يتزايد أُسًّا. الألواح الشمسية في المدار توفر طاقة تفوق 4 إلى 10 أضعاف تلك على الأرض، حسب الموقع، بسبب غياب الغلاف الجوي، ودورة النهار والليل، والغيوم، والفصول. منذ عقود، حسبت ناسا ذلك، والآن، أصبح إطلاق الصواريخ رخيصًا بما يكفي ليصبح واقعيًا. يتوقع ماسك أنه خلال خمس سنوات، ستتجاوز إمدادات الحوسبة في المدار تلك على الأرض. لهذا السبب، استحوذت SpaceX على xAI في فبراير. الصواريخ والذكاء، أصبحا مسألة واحدة.

ستارشيب هو وسيلة النقل التي تجعل كل شيء آخر ممكنًا. في عام 2023، أكمل V3 أول رحلة له، وهو أكبر وأقوى صاروخ بناه البشر حتى الآن، يتجاوز ارتفاعه مبنى من 40 طابقًا، ويبلغ دفعه ضعف Saturn V الذي أرسل رواد الفضاء إلى القمر. وفقًا لإحصائيات ناسا، كانت تكلفة الدخول إلى المدار حوالي 18,500 دولار لكل كيلوغرام. في 2010، خفضت Falcon 9 هذه التكلفة بنسبة 85%، إلى حوالي 2,700 دولار لكل كيلوغرام. في 2018، خفضت Falcon Heavy التكاليف إلى حوالي 1,400 دولار. هدف تصميم ستارشيب هو أن يكون أول مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام بالكامل وسريعة، مع خفض التكاليف إلى 100-500 دولار لكل كيلوغرام. كانت الرحلة الواحدة سابقًا تكلف مليارات الدولارات، والآن أصبحت في نطاق عشرات الملايين.

Starlink هو مصدر التمويل الرئيسي لبقية الأعمال. وفقًا لوثائق IPO SpaceX، من المتوقع أن تحقق وحدة الاتصال، التي تتكون أساسًا من Starlink، إيرادات تصل إلى 11.4 مليار دولار في 2025، بنمو حوالي 50%، وهو هامش EBITDA يتجاوز 60%. حتى مارس 2026، لدى Starlink 10.3 مليون مشترك في 164 دولة، وتدير أكثر من 9600 قمر صناعي. كانت البداية كمشروع ثانوي لتغطية قدرات الإطلاق الخاصة بالشركة، والآن أصبحت واحدة من أعظم أعمال المستهلكين في التاريخ. خلال تقييمات عام 2019، قال العديد من الخبراء إن نموذج العمل هذا لن ينجح أبدًا، بسبب التقنية المعقدة في أجهزة المستخدم، والتي كانت تستخدم في طائرات F-22 ومدمرات البحرية، ولم تُنتج بكميات كبيرة للمستهلكين. كانت تكلفة جهاز المستخدم حوالي 3000 دولار، وبيعت بـ 499 دولار فقط، لكنهم وجدوا طرقًا لخفض التكاليف، وأثبتوا خطأ المشككين.

Falcon 9 هو العمود الفقري الذي يشتت الوقت لبقية الأعمال. هو الصاروخ المدار الوحيد القابل لإعادة الاستخدام بشكل كبير، حيث يمكن لكل وحدة أن تكرر المهمة أكثر من عشرين مرة قبل التقاعد. بحلول 2025، أطلقت SpaceX 83% من إجمالي حمولة المدار العالمي. على الرغم من أن المنافسين لديهم خبرة نصف قرن، فإن إجمالي الحمولة التي أرسلها SpaceX يتجاوز الآن مجموع جميع الدول والشركات الأخرى.

هذه هي البنية الكاملة، من الأعلى إلى الأسفل. بعد أجيال، تقع "الثقافة" في القمة، وFalcon 9 وStarlink في القاع، ويدفعان ثمن كل شيء. كل طبقة تُمكّن التي تليها.

يوضح مدير المالية في SpaceX، بريت جونسن، من وجهة نظر داخلية:

"خلق ماسك ثقافة: تبدأ بأهداف تبدو مجنونة، ثم تدريجيًا تدرك أنك تتقدم نحو شيء ممكن تمامًا... مثل الذهاب إلى المريخ. عندما انضممت للشركة في 2011، كان الناس يرفعون أعينهم عند ذكر المريخ وجعل البشر من نوع متعدد الكواكب، ويقلبون أعينهم. الآن، رد فعل الجميع هو: 'في أي سنة؟'... أعتقد أن إيلون قام بعمل رائع جدًا في تحديد هذه الأهداف، وبناء نموذج أعمال ممتاز حول كل تقنية ضرورية لتحقيق الهدف النهائي."

لم يكن ماسك في البداية يهدف إلى إنشاء شركة صواريخ. في 2001، وهو في الثلاثين من عمره، كان يفكر في ما يريده بعد PayPal. كان دائمًا مهتمًا بالفضاء، وعندما بحث عن خطة ناسا لهبوط البشر على المريخ، فوجئ بعدم وجود خطة فعلية. ففكر في إرسال دفيئة صغيرة إلى المريخ، وإرسال صورها إلى الأرض، على أمل أن يعيد ذلك إشعال اهتمام الجمهور بالفضاء، ويحفز السياسيين على تمويل خطة حقيقية للمريخ. كان يحتاج فقط إلى صاروخ لإرسال الدفيئة.

في وقت لاحق من ذلك العام، سافر إلى موسكو، محاولًا شراء صاروخ باليستي عابر للقارات مُجدَّد. كانت تلك أول رحلة له إلى روسيا، وتخللتها محادثات مليئة بالفودكا والادعاءات. قال أحدهم، وهو أحد أصدقائه المقربين، أديو ريسي، في مقابلة عام 2012: "نقضي في غرفة صغيرة، وكل واحد أمامه زجاجة كاملة من الخمر." لم يأخذ الروس ماسك على محمل الجد. مرة، حتى أن أحد المهندسين قال له، وهو يستهزئ، أنه لا يأخذ الأمر على محمل الجد.

في الرحلة الثانية، في فبراير، سأل ماسك عن سعر صاروخ. قالوا: 8 ملايين دولار. عرض ماسك أن يشتري اثنين مقابل 16 مليون دولار، لكن أحد مستشاريه، جيم كانتريل، تذكر أن أحدهم قال: "يا فتى، هذا غير ممكن"، وأشار إلى أنه لا يملك المال. قرر ماسك أن الأمر لا يستحق، وترك الرحلة.

ظن كانتريل أن الرحلة انتهت، لكنه في رحلة العودة، وشرب الخمر مع مايك جريفين، الذي أصبح لاحقًا مدير وكالة ناسا، قال: "أعتقد أننا يمكن أن نصنع هذا الصاروخ بأنفسنا." عرض عليهم جدولًا يوضح المواد اللازمة، وتكلفتها، وشرح أن المواد الأساسية، مثل الألمنيوم، التي تشكل 20% من سطح القمر، يمكن أن تستخدم لبناء الصواريخ.

خلال شهور، قرر ماسك استثمار 100 مليون دولار في شركة صواريخ، وهو أكثر من نصف أرباحه من بيع PayPal. أسس SpaceX في مستودع في إيل سيغندرو، كاليفورنيا، ووجه دعوة لخمسة أشخاص لتشكيل فريق التأسيس. رفض ثلاثة، بمن فيهم كانتريل وجريفين، ووافق على الانضمام توم مولر وكريس تومسون.

"في 2002، كانت SpaceX تقريبًا مجرد سجادة وفرقة مشردة مكسيكية. هذا كل شيء،" قال ماسك لاحقًا، "وأنا أعتبر نفسي آلة رقص."

بعد سنوات، أطلق على مبدأه في تقييم الأجزاء باسم "مؤشر الأحمق" (idiot index): إذا كانت نسبة سعر القطعة إلى تكلفتها من المواد الأساسية عالية جدًا، فإما أنك أحمق، أو أنك تعمل مع أحمق. يبدو الأمر كمزحة، لكنه أساس استراتيجية SpaceX.

كل قطعة تشتريها SpaceX تُحسب ضمن مؤشر الأحمق. في بداياتها، كانت هناك قصة شهيرة عن ستيف ديفيس، الذي تخرج من ستانفورد، وانضم كـ 14 في الشركة، وكان مسؤولاً عن شراء وحدة التوجيه لصاروخ Falcon 1. عندما أخبره أحد الموردين أن السعر 120,000 دولار، ضحك ماسك وقال إن الأمر لا يتعدى تعقيد جهاز تحكم باب المرآب. أعطاه ماسك 5000 دولار ليصنعها بنفسه. بعد تسعة أشهر من التجارب، أنتج جهازًا يعمل بكفاءة، وتكلفته 3900 دولار فقط. عندما أرسل ديفيس نتائج عمله، رد عليه ماسك بكلمتين: "حسنًا" (Ok).

مخطط الفضاء لرواية الحضارة

لخفض مؤشر الأحمق إلى الحد النظري، يجب أن تتكامل بشكل عمودي وتتحكم في العملية من البداية إلى النهاية. لكن التكامل الرأسي يفرض تكاليف ثابتة، ويكون مجديًا فقط عند الإنتاج بكميات عالية؛ وفي صناعة الصواريخ، يعني ذلك كسر نمط العمل التقليدي.

مقدمو خدمات الإطلاق التقليديون، مثل ULA وArianespace، يعتبرون كل مهمة مخصصة. يحدد العميل المدار، الحمولة، ومتطلبات الدمج، ويصمم مزود الخدمة مهمة مخصصة حول تلك الأقمار. هذا النموذج يفترض أن هناك عدد قليل من الإطلاقات سنويًا، وتكلفة المهمة عالية، مما يصعب التصنيع على نطاق واسع.

عكس ذلك، أطلقت SpaceX دليل المستخدم لصواريخ فالكون، ووضعت مواصفات دقيقة، وأبلغت العملاء: صمموا أقماركم وفقًا لهذه المواصفات. في ذلك الوقت، كان ذلك متطرفًا، وأدى إلى خسارة بعض الأعمال، لكنه أطلق العنان لعملية التصنيع.

التوحيد القياسي وإعادة الاستخدام يعززان بعضهما البعض. لأن كل Falcon 9 هو نفسه، يمكن أن يُعاد استخدامه ويُعتمد عليه مرة أخرى. أول Falcon 9 يُعاد استخدامه مرتين كان في 2017، وبحلول 2020، يمكن أن يُطلق خمس مرات. بحلول 2021، سجل الرقم 10 مرات. الآن، يحمل الرقم القياسي 35 مهمة. هذا التكرار غير المسبوق غيّر اقتصاديات الفضاء، ويصعب على المنافسين اللحاق به. في 2021، قدر ماسك أن الحد الأدنى لتكلفة الإطلاق لكل حمولة 15 طن، بدون حساب التكاليف الإدارية، هو حوالي 15 مليون دولار، وهو أقل بنصف أو ثلث التكاليف التقليدية. اليوم، باستخدام الصواريخ المعاد استخدامها، تُطلق SpaceX صاروخًا كل يومين إلى ثلاثة، بينما المنافسون يطلقون بضعة صواريخ مخصصة سنويًا.

لكن ميزة SpaceX ليست فقط في الحجم، أو التكامل الرأسي، أو الاستراتيجية الأفضل. بل أيضًا في السرعة والثقافة.

الشركات التقليدية تعتمد على التحليل لإزالة عدم اليقين. وفقًا لوصف ناسا، تستخدم بوينج منهجية هندسة أنظمة ناضجة، وتستثمر قبل الاختبار، وتختبر بعد التصميم. تكرر ذلك مرتين، وتقص. أما SpaceX، فهي تتبع العكس. تصنع نماذج أولية رخيصة، وتدفعها نحو الفشل، وتتعلم من كل فشل، وتكرر. اختبارات Starship أدت إلى انفجارات مذهلة، لكن كل فشل هو نقطة بيانات تعلم الفريق أين يبتعد النموذج عن الواقع.

أي شخص عمل في هذين العالمين يمكن أن يرى هذا الاختلاف بوضوح. قال جاريت ريسمان، الذي كان رائد فضاء ناسا، وأدار مهمتين في مكوك الفضاء، وترك ناسا عام 2011 لينضم إلى SpaceX كمهندس كبير: "هم مجموعة من الرجال المتمردين؛ خطيرون؛ قد يقتلون أنفسهم." لكن رؤيته تغيرت عندما رأى كيف يعملون. "ما يصنعونه خلال شهر، كان يستغرق في ناسا سنة. كنا مندهشين."

أوضح مثال هو مشروع Falcon 1. بين 2006 و2008، أطلقت SpaceX أربع صواريخ Falcon 1 من جزيرة صغيرة تُسمى كواجالين في المحيط الهادئ. فشلت الثلاثة الأولى، لكن كل واحدة كانت مختلفة، وكل واحدة كانت درسًا. الأولى كانت تسرب وقود، الثانية كانت اهتزازات غير طبيعية في الوقود، والثالثة كانت تصادم بين المراحل بسبب قوة محرك متبقية. بحلول سبتمبر 2008، كانت الشركة على وشك الإفلاس، مع مهمة واحدة متبقية. لم تكن SpaceX وحدها على وشك الانهيار، بل كانت تسلا، شركة السيارات الكهربائية التي يملكها ماسك، على وشك الإفلاس أيضًا. كان عليه أن يختار: إما أن يضع كل أمواله المتبقية في واحدة من الشركتين، أو يوزعها بينهما.

قال ماسك: "كان قرارًا صعبًا جدًا. قررت أن أوزع أموالي بين الشركتين، وأحاول إنقاذهما معًا. ربما كان قرارًا سيئًا، ونتيجة ذلك أن كلتيهما ماتتا." يتذكر: "لم أتصور أنني سأصل إلى الانهيار النفسي، لكنني كنت قريبًا جدًا." لم يستطع الاختيار، لأنه يرى أن المهمتين حاسمتان: تسلا لتسريع التحول نحو الطاقة المستدامة، وSpaceX لجعل البشر من نوع متعدد الكواكب. "كل الموارد يجب أن تذهب لهاتين الشركتين،" قالت خطيبته تالولا راي في وثائقي "عرض إيلون ماسك". "لقد أعطاني فرصة للخروج. قال لي: 'هذه أصعب مرحلة، لا يتوجب عليك أن تبقي معي خلالها.'"

في 2006، فحص إيلون ماسك حطام أول صاروخ Falcon 1 على جزيرة أوميليك. (صورة: هانس كونيغسمان)

نجحت المهمة الرابعة. في ديسمبر من ذلك العام، قبل أسابيع من نفاد التمويل، منحت ناسا عقدًا بقيمة 1.6 مليار دولار لنقل البضائع، وأعرب ماسك عن ارتياحه، وقال: "أنا أحبكم."

هذه النمطية من الفشل السريع والتعلم من الأخطاء أصبحت ثقافة في كل مشروع، وأدت إلى قدرة SpaceX على التكرار بين رحلتين، وتطوير Starship، بينما تتطلب المشاريع التقليدية سنوات لإعادة تصميم المركبة بعد فشل واحد.

هذه الطريقة أفضل لأنها تقلل من تكلفة الاستشارة مع الواقع، وتسمح بالتكرار السريع.

هذه هي دورة التكرار في SpaceX، والتي تم ترميزها في عملية تشغيل من خمس خطوات، تسمى "الخوارزمية" (the Algorithm). قال تيم بيري، الذي عمل في SpaceX لمدة عشر سنوات، مسؤولاً عن فريق إنتاج المرحلة العليا لـ Falcon 9 وFalcon Heavy: "لقد تم غرس هذه الطريقة في عقولنا." وورتر إيزاكسون، في سيرته عن ماسك، نشر النسخة القياسية من هذه الطريقة:

أولاً، شكك في كل متطلب. يجب أن يُذكر اسم من اقترح المتطلب. لا تقبل متطلبًا من قسم معين، مثل الشؤون القانونية أو السلامة، إلا إذا عرفت من هو الشخص الحقيقي الذي اقترحه. ويجب أن تشكك في المتطلب، بغض النظر عن مدى ذكائه. فالمتطلبات التي يطرحها الأذكياء هي الأخطر، لأن الناس أقل ميلاً للتشكيك فيها. ثم، حاول جعلها أقل غباءً.

ثانيًا، احذف كل جزء أو عملية يمكن حذفها. قد تضطر إلى إعادتها لاحقًا، وإذا لم تُعد 10% على الأقل من الأشياء التي حذفتها، فذلك يعني أنك لم تحذف بما فيه الكفاية.

استصلاح المريخ والقمر

ثالثًا، قم بالتبسيط والتحسين. يجب أن يحدث ذلك بعد الحذف. خطأ شائع هو تبسيط وتحسين جزء لا ينبغي وجوده أصلاً.

رابعًا، سرّع دورة العمليات. يمكن تسريع كل عملية، لكن فقط بعد إكمال الخطوتين السابقتين. قال ماسك: "في مصنع تسلا، أخطأت في محاولة تسريع عمليات كانت يجب أن تُحذف."

خامسًا، قم بالأتمتة. يجب أن تكون الأتمتة في النهاية. أخطأت تسلا في نوفادا وفريمونت عندما حاولت أتمتة العمليات قبل التشكيك فيها، وحذفها، وإزالة الثغرات.

معظم فرق الهندسة تتخطى الخطوة الخامسة مباشرة، وتبدأ في أتمتة عمليات غير ضرورية. أما SpaceX، فهي تتبع هذه الخطوات بشكل متسلسل، وتكررها في كل جزء من الشركة. بعد تكرارها على منتج معين، تبدأ في التغير، وتصبح شيئًا مختلفًا عن أي شيء آخر في الصناعة.

محرك رابتور من الجيل الثالث، من V1 إلى V3. (صورة: SpaceX)

رابتور 3 هو نتيجة لعشرة أعوام من التكرار على نفس المحرك. يزيد دفعه بنسبة 22%، ويخف وزنه بنسبة 40%، ولا يحتاج إلى غطاء عازل، لأنه تم دمج أنابيب وخطوط التبريد عبر الطباعة ثلاثية الأبعاد في هيكل المحرك المعدني. قال ماسك: "تبسيط محرك رابتور، وإضافة مسارات ثانوية، وتبريد الأجزاء المكشوفة، هو عمل مذهل، ويقترب من الحدود الفيزيائية المعروفة."

لا يوجد مشروع محرك آخر في تاريخ الفضاء يمكن أن يتكرر بهذه السرعة. محرك الصاروخ الشهير، مثل محرك RS-180، استمر في نفس التصميم لثلاثة عقود. أما رابتور، فقد مر بثالث تصميم كامل خلال أقل من عشر سنوات، وكل نسخة تتفوق على السابقة بشكل كبير.

هذه الفلسفة تنطبق أيضًا على البشر. بحلول منتصف 2018، أصبح استخدام Falcon 9 بشكل موثوق، وبدأ ماسك يركز على شبكة الأقمار الصناعية Starlink، التي أصبحت تمويلًا رئيسيًا لكل شيء آخر. فريق Starlink في ريدموند، واشنطن، يضم مهندسين من مايكروسوفت، وكان بطيئًا جدًا بالنسبة لماسك. في يونيو، زار ريدموند، وأقال القادة، وجلب مهندسين شباب من قسم الصواريخ، وطلب منهم إطلاق أول مجموعة من الأقمار خلال عام. كانت إدارة الشركة صارمة جدًا، وواجهت انتقادات، لكن بعد 11 شهرًا، في مايو 2019، أطلقت أول مجموعة من الأقمار.

هذه هي طريقة إدارة ماسك. في 2018، عندما كانت تسلا في "جحيم الإنتاج"، وكان يحاول توسيع إنتاج موديل 3 بسرعة، انتقل إلى المصنع، وقال: "عشت في مصنع فريمونت وداخل نيفادا لمدة ثلاث سنوات متواصلة. كنت أنام على الأرض، حتى يراها الفريق عند التبديل. هذا مهم، لأنه إذا رأى الفريق أن قائدهم سعيد في مكان آخر، فسيؤثر ذلك على المعنويات. لكن عندما يرونني أنام على الأرض، يعرفون أنني هنا، وهذا يؤثر بشكل كبير." ثم جعل ذلك قاعدة في الشركة: كلما ارتفع منصبك، زادت رؤيتك.

للبحث عن شخص يمكن أن يمثل أسلوب ماسك كمدير تنفيذي، يجب أن نعود إلى عمالقة الصناعة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين: هنري فورد، أندرو كارنيجي، توماس واتسون، أندرو ميلون، كورنيليوس فاندربيلت. أسلوب ماسك فريد لأنه مرتبط بشكل مباشر بالعمل. يُقال إنه يزور شركته أسبوعيًا، ويحدد أكبر مشكلة، ويحلها. يفعل ذلك لمدة 52 أسبوعًا، وتُحل أهم 52 مشكلة في كل شركة.

وصف مهندس من شركة فضاء أخرى انضم إلى SpaceX تجربته: "كأنك تنزل فجأة في منطقة قدرات مذهلة. كل من حولك قادر تمامًا على أداء عمله."

SpaceX تبدو كشركة، لكن من الأفضل فهمها كنقطة مركزية لشبكة من الشركات. هذه الشركات يديرها ماسك، وتعمل نحو مهمة طويلة الأمد، ويكاد يكون من المستحيل فصلها. على مدى العشرين عامًا الماضية، كان يجمع مجموعة من الشركات، كل واحدة تحل مشكلة كانت تعيق الأخرى، والآن، تتراكم بشكل تراكمي.

الاندماج مع xAI في فبراير هو تجسيد لما ستصبح عليه SpaceX. إذا دخلت الحوسبة إلى المدار، وهو رهانه، فتمتلك SpaceX مسارًا موثوقًا به لنشرها وفقًا لمتطلبات الذكاء الاصطناعي. إرسال الكتلة إلى المدار، وإنتاج الذكاء بشكل واسع، قد يكونان من أهم القدرات في العقود القادمة، وهما يتعززان معًا تحت سقف واحد.

Grok، النموذج المتقدم الذي أطلقته xAI، يمكنه الوصول إلى تدفقات البيانات الحية من X، مما يمنحه موقعًا فريدًا في المعلومات اللحظية. كما يجلب مهندسين لبناء حواسيب عملاقة مثل Colossus 1 وColossus 2، بسرعة غير مسبوقة.

Colossus 1. (صورة: xAI)

يستحق بناء Colossus التوقف عنده. استولى xAI على مصنع قديم في ممفيس، ونجح في تدريب 100,000 وحدة GPU خلال 122 يومًا. بمجرد دخولها، استغرق الأمر 19 يومًا لتشغيل العنقود. قال Jensen Huang، الرئيس التنفيذي لشركة Nvidia: "من الفكرة إلى بناء مصنع كبير، تبريد مائي، وتوصيل، والحصول على تصاريح، وإنجازه في ذلك الوقت، هو عمل خارق. أعتقد أن شخصًا واحدًا فقط يمكنه فعل ذلك، وهو غير موجود في العالم إلا مرة واحدة. ما حققوه فريد من نوعه، ولم يحدث من قبل."

مشروع يستغرق عادةً أربع سنوات، أنجزه فريق ماسك وxAI خلال أربعة أشهر.

خفض تكاليف الدخول إلى المدار

في مايو، وافقت شركة Anthropic على دفع 1.25 مليار دولار شهريًا لـ SpaceX مقابل استخدام كامل قدرات Colossus 1. بعد أسابيع، في وثيقة IPO، أعلنت SpaceX أن Google ستدفع 920 مليون دولار شهريًا مقابل 110,000 وحدة GPU، وهو نصف قدرات Anthropic. هاتان الصفقتان ستولدان حوالي 26 مليار دولار سنويًا، من عميلين فقط، قبل أن تشتري SpaceX xAI. الرقائق، والطاقة، والأراضي، كلها نادرة، وSpaceX تصبح واحدة من الشركات القليلة التي تمتلك بنية تحتية كافية للذكاء الاصطناعي، وتؤجر قدراتها، وتطارد نماذج متقدمة.

ما تحصل عليه xAI من SpaceX هو حل طويل الأمد لمشكلة الطاقة. يعتقد ماسك أن الطاقة ستكون في السنوات القادمة عائقًا رئيسيًا للذكاء الاصطناعي. لإنتاج طاقة كافية، يحتاج إلى شبكة طاقة جديدة، ومحطات توليد، وإجراءات موافقة طويلة. الحل هو الطاقة الشمسية المدارية، لأنها تقريبًا غير محدودة. وSpaceX هي الشركة الوحيدة التي تمتلك وسيلة لنقل الحوسبة إلى الفضاء على نطاق واسع. مدى صحة ذلك هو أحد أكبر الأسئلة المفتوحة في التكنولوجيا. لكن، تظهر وثائق IPO أن الشركة تأخذ هذا الرهان على محمل الجد، وتعتقد أن الذكاء الاصطناعي سيكون أكبر سوق لها حتى الآن. مقارنة بهذه الطموحات، يبدو عمل الفضاء الذي أنشأته الشركة سابقًا كأنه تفصيل صغير.

تُعد Tesla قطعة مهمة أخرى من هذا النجم، وتتكامل مع SpaceX وxAI بطريقة مختلفة. تشترك Tesla وSpaceX في مؤسس واحد، ومجموعة من المواهب، وثقافة تشغيلية، وخطوط تقنية متداخلة بشكل متزايد.

توفر Tesla لـ SpaceX-xAI ثلاثة أشياء: أولاً، الرقائق: AI5، AI6، وDojo3، التي صممتها Tesla داخليًا. أوضح ماسك أن هذه الرقائق ليست فقط للسيارات، بل لبنية الحوسبة الشاملة. AI5 مسؤول عن استنتاج القيادة الذاتية، AI6 موجه لـ Optimus ومراكز البيانات، وDojo3 يتوافق مع AI7 المخطط، ويُصمم للمدارات. ثانيًا، الروبوتات. رهانه أن Optimus سيكون الطبقة الفيزيائية للذكاء الاصطناعي في المصانع، والمخازن، والمنازل، ليعمل بدون تدخل بشري، ويخدم مستعمرات القمر والمريخ التي يتصورها ماسك. ثالثًا، الطاقة الشمسية. قال ماسك إن تسلا وSpaceX تتجهان لبناء قدرات شمسية سنوية تصل إلى 100 جيجاواط لدعم الذكاء الاصطناعي في الأرض والمدارات.

ثم، TeraFab. في أبريل، أعلنت تسلا أنها بدأت طلب معدات لمصنع أشباه موصلات بحثي في Giga Texas، وتوقع أن يكون استثمارًا بقيمة حوالي 3 مليارات دولار، وإنتاج آلاف الرقائق شهريًا. أما SpaceX، فهي تبني منشأة أكبر بكثير، مع قدرة تصميمية تصل إلى مليون رقاقة شهريًا، وتخطط للوصول إلى 1 تيراواط من الطاقة سنويًا، وهو ضعف استهلاك الكهرباء في الولايات المتحدة.

تصميم TeraFab من SpaceX، يهدف إلى إنتاج 1 تيراواط سنويًا، وهو يعادل استهلاك الولايات المتحدة للكهرباء تقريبًا. (صورة: terafab.ai)

مقارنة ماسك بعصر الذهب، تلامس بعض الحقائق، لكنها تظهر الاختلافات. كارنيجي بنى إمبراطورية الصلب، وفاندربيلت بنى إمبراطورية السكك الحديدية. كانوا يقودون قطاعات صناعية في عصرهم. أما ماسك، فهو يحاول أن يدفع عدة مجالات في آن واحد — الفضاء، الطاقة، الذكاء الاصطناعي، الروبوتات، الأنفاق، واجهات الدماغ، السيارات الذاتية القيادة — ويجمعها في هدف واحد يراه الكثيرون خياليًا. لا أحد يعرف إن كانت ستنجح، وربما تفشل أجزاء كثيرة منها، لكن هذه التجربة فريدة من نوعها، وقد تمهد لعصر مختلف.

قبل تقاعد مكوك الفضاء في 2011، كانت تكلفة إرسال كيلوغرام إلى المدار حوالي 54,500 دولار. بعد أن يكتمل ستارشيب، يتوقع ماسك أن تنخفض إلى 100 دولار لكل كيلوغرام. عندما تنخفض التكاليف أكثر من 500 مرة، ستصبح جميع الصناعات الممكنة في الفضاء اقتصادية.