شركات تشانغآن للسيارات تنفي التعاون مع شركة كيليري تكنولوجي

المؤلف | تشو زيو يو

في الآونة الأخيرة، هناك شائعات في السوق تقول إن “شانغآن للسيارات ستتبنى خطة القيادة الذكية المساعدة من تسيان تكنولوجي وتستثمر في الأسهم”. وردًا على ذلك، ردت شانغآن للسيارات في 17 مايو على وول ستريت جورنال، قائلة “لا توجد خطط حالياً”.

كما أفاد شخص مقرب من شانغآن للسيارات لوول ستريت جورنال أن الذكاء الاصطناعي تيانشو الذي تطوره شانغآن قد وصل إلى مرحلة الحصاد، ومن غير الممكن تغيير خطة القيادة الذكية.

الإنكار وراءه هو مسألة نافذة زمنية.

لقد عبرت تكنولوجيا القيادة الذكية تيانشو عدة نقاط حاسمة: في ديسمبر 2025، حصلت SL03 من 深蓝 على أول ترخيص من وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات من فئة L3، ومنحت شانغآن أول لوحة أرقام مخصصة لفئة L3 على مستوى البلاد؛ وفي مارس 2026، حصلت على رخصة اختبار Robotaxi من فئة L4. هاتان الرخصتان تتعلقان بنفس مجموعة التقنيات، حيث تعتمد تكنولوجيا القيادة الذكية تيانشو على منصة SDA المعمارية من النهاية إلى النهاية، وتعمل من L2 إلى L4 بنفس المصدر.

وفقًا للخطة، ستتمكن شانغآن في 2026 من إنتاج نماذج قيادة حضرية تعتمد على نموذج كبير من النهاية إلى النهاية، وستحقق تقنيات القيادة الذاتية من فئة L3 على نطاق واسع في العام المقبل، مع تدريجياً تركيبها في سيارات أفيتا وتشيوان.

بالإضافة إلى ذلك، تم إكمال أكثر من 800,000 كيلومتر من اختبار تجريبي لنموذج L3 على مسارات محددة في تشونغتشينغ بواسطة SL03 من 深蓝، كما حصلت شركة هيساي تكنولوجي على رادار كامل الحالة الصلبة لتغطية العمى، والذي تم تثبيته على الجيل القادم من سيارات منصة L3 من شانغآن. سلسلة التوريد واختبارات الطرق تتقدم وفقًا للجدول الزمني.

استثمار شانغآن في البحث والتطوير للقيادة الذكية لم يبدأ منذ عامين فقط. حاليًا، فريق البحث والتطوير في شانغآن قد توسع إلى أكثر من 5000 شخص، وهو أحد أكبر الشركات في صناعة السيارات الخاصة التي تستثمر في تطوير القيادة الذكية. في عام 2025، ستتجاوز استثمارات البحث والتطوير 12.5 مليار يوان، وتصل نسبة من الإيرادات إلى 7.67%.

إطلاق أول إنتاج لسيارة تشيوان E07 مزودة بنظام تيانشو الذكي المتقدم، يمثل خطوة من البحث المسبق إلى التسليم الفعلي. في مؤتمر الاستراتيجية العالمي في أبريل، قام Zhu Huazhong بمزيد من التوضيح، حيث وضع منصة SDA كقاعدة عامة يمكن إعادة استخدامها للروبوتات والطائرات ذاتية القيادة، ودور تكنولوجيا القيادة الذكية تيانشو لم يعد يقتصر على كونها مجرد نظام داخلي للسيارة.

في هذه المرحلة الزمنية، إدخال خطة خارجية يعني تعديل نظام البحث والتطوير الذي استثمرت فيه لسنوات، وهو مكلف ويواجه مقاومة كبيرة. في نفس المؤتمر، حصر Zhu Huazhong وظيفة الذكاء الاصطناعي في “السلامة، السلامة، ثم السلامة”، وشارك تجربته الشخصية في استخدام نظام SDA للقيادة الذكية في التنقل اليومي.

أما الجانب الآخر من الشائعة، شركة تسيان تكنولوجي، فهي في وضع معاكس تمامًا.

شركة تسيان تكنولوجي، التي نشأت من نظام جيلي، بحاجة ماسة لإثبات أنها ليست مجرد مورد لجيلي. خلال العام الماضي، تواصلت مع العديد من شركات السيارات بشكل مكثف، لكن التقدم الفعلي كان محدودًا.

خلال معرض بكين للسيارات، أطلقت تسيان تكنولوجي بالتعاون مع BAIC علامة تجارية جديدة باسم “يوشين”، وأعلنت هدفًا لبيع 8 ملايين سيارة خلال ثلاث سنوات. لكن “يوشين” لا تزال في مرحلة الإعلان عن العلامة التجارية، ولا يوجد تأكيد على أن الطرازات الأولى ستصل إلى الإنتاج في الوقت المحدد. بالنسبة لتسيان تكنولوجي، تعتبر BAIC الآن المعيار الخارجي الوحيد الممكن تحقيقه، وإذا لم يتمكنوا من تحقيقه، فإن الأبواب أمام الشركات الكبرى الأخرى ستكون أصعب.

أشار أحد خبراء الصناعة إلى أن توافق القيادة الذكية يتطلب تواصلًا أساسيًا مع بنية إلكترونيات السيارة، وأن الشركات الكبرى تختار الموردين الذين يملكون استثمارات عميقة من جيلي في هذا المجال، مما يرفع حاجز الثقة.

اختيار شانغآن يعكس أيضًا اتجاهًا صناعيًا أوسع. عندما تتطور القيادة الذكية من وظيفة مساعدة إلى ميزة تنافسية أساسية، فإن العلامات التجارية المستقلة الكبرى التي تبيع أكثر من مليون سيارة سنويًا تركز بشكل كبير على البحث والتطوير الذاتي. الحجم الكبير يفرض استثمارات ضخمة في البداية، ولكن بعد تجاوز نقطة الإنتاج الضخم، تكون التكاليف الحدية أقل بكثير من الشراء من الخارج.

قبل عامين أو ثلاثة، كانت شركات السيارات تتجادل حول “هل نطور ذاتيًا أم نشتري من الخارج”؛ اليوم، على الأقل بين الشركات الكبرى، هذا الجدال تقريبًا انتهى. لا تزال هناك مساحة لموردي القيادة الذكية من طرف ثالث، لكنها تتقلص الآن نحو الشركات الصغيرة والمتوسطة والعلامات الأجنبية.

حتى الآن، تظل تكنولوجيا تيانشو من شركة تسيان، وخيار شانغآن واضح.

لقد وصلت إلى مرحلة الحصاد من البحث والتطوير.

تحذيرات المخاطر وشروط الإعفاء من المسؤولية

السوق محفوف بالمخاطر، ويجب الحذر عند الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمار شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة أو الحالة المالية أو الاحتياجات الفردية للمستخدمين. يجب على المستخدمين تقييم ما إذا كانت الآراء أو وجهات النظر أو الاستنتاجات الواردة تتوافق مع ظروفهم الخاصة. يتحمل المستخدمون مسؤولية استثماراتهم بناءً على ذلك.