العلامة التجارية الجديدة عالية المستوى لزيلاو جاهزة للإطلاق

بعد تقلبات غير موسمية، أخيرًا كشفت لي لو عن أوراقها.

في 15 مايو 2026، قدمت شركة لي لو للسيارات نتائج الربع الأول، حيث زادت المبيعات بنسبة تزيد عن 25% على أساس سنوي، لكن الإيرادات زادت فقط بنسبة 8%، وارتفعت هامش الربح الإجمالي بمقدار 5.5 نقطة مئوية ليصل إلى 9.4%. في موسم بيع السيارات الهادئ في بداية العام، لم تكن لي لو بمنأى، حيث شهدت تراجعًا مشابهًا للعديد من المنافسين.

في مؤتمر الأداء الليلي، أكد المدير المالي لي تينغفي أن مبيعات الربع الأول تأثرت بعوامل موسمية في الصناعة، ولم يتم إطلاق كامل تأثير الحجم، مع زيادة قدرات الإنتاج واحتياطيات الأجزاء مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، لكن المبيعات المحدودة بسبب العوامل الموسمية أدت إلى انخفاض معدل استغلال القدرة، وارتفاع التكاليف التصنيعية بشكل واضح.

بالإضافة إلى ذلك، حدثت تغييرات في هيكل الطرازات. في نفس الفترة من العام الماضي، كانت مبيعات الشركة تركز على طرازات السلسلة C، بينما في الربع الأول من هذا العام، زادت نسبة طرازات السلسلة B، والتي كانت هامش ربحها الإجمالي أقل قليلاً من السلسلة C، وهو أحد العوامل المهمة التي ساهمت في انخفاض هامش الربح الإجمالي على أساس سنوي في الربع الأول.

لكن على الرغم من ذلك، لا زال لي تينغفي يؤكد أن هدف صافي الربح البالغ 50 مليار يوان لهذا العام لم يتغير، وأنه لا يزال واثقًا من تحقيق هدف المبيعات المليون وحدة. وهو لا يهدف إلى إدارة التوقعات السوقية، بل إن الواقع أن قاعدة الشركة قد اكتملت بالفعل هذا العام، وسيتم استئناف النمو في النصف الثاني، بالإضافة إلى أن لي لو لا تزال تمتلك ورقتين رابحتين، الأولى هي الأعمال الخارجية التي يتوقع لها الكثيرون، والثانية هي العلامة التجارية الثانية التي كانت شائعة منذ فترة، والتي تم تأكيد وجودها.

عند تحليلها بشكل تفصيلي، مقارنة بالربع الأول، بدأت مبيعات لي لو في الربع الثاني في الارتفاع بسرعة.

في أبريل الماضي، تجاوزت عمليات التسليم الشهري لي لو مرة أخرى 70,000 وحدة، حيث وصلت إلى 71,387 وحدة، بزيادة قدرها 73.9% على أساس سنوي. هذا الأداء يحتل المركز الأول بين علامات السيارات الجديدة، كما كسر الرقم القياسي السابق للمبيعات الذي حققته الشركة بنفسها. ومن بين الطرازات، كان الطراز A10 هو المصدر الرئيسي للزيادة.

كشف لي تشاو، نائب الرئيس التنفيذي لشركة لي لو، لوول ستريت جورنال، أن طراز A10 بدأ الإنتاج بنظام نوبتين في نهاية أبريل، ومن المتوقع أن تصل الإنتاجية إلى 26,000-27,000 وحدة في مايو، وأن يتم الوصول إلى أكثر من 30,000 وحدة بحلول يونيو، مع محاولة الوصول إلى 35,000-36,000 وحدة، مع تسريع وتيرة التسليم في المستقبل. كما أن طراز D19 يسرع من عملية زيادة القدرة الإنتاجية.

تتوقع لي لو بشكل كبير أن تصل مبيعات الربع الثاني إلى 240,000-250,000 وحدة، مما يعني أنه بعد استبعاد 70,000 وحدة في أبريل، من المتوقع أن تصل معدلات المبيعات الشهرية في مايو ويونيو إلى 87,000 وحدة.

النجاح المستمر للطراز A10 و D19 يتيحان مساحة زيادة كافية للأرباع الثلاثة القادمة، حيث أن الطراز D99 الفاخر و A05 السيدان المدمجة، اللذان سيتم إطلاقهما قريبًا، سيشكلان أيضًا نقاط نمو مهمة. بالإضافة إلى ذلك، مع تحديث وتطوير منتجات السلسلة B و C خلال العام، وتطبيق تقنيات القيادة الذكية الجديدة، ستدخل لي لو مرحلة توسع سريع بعد الربع الثاني. لكن من المهم ملاحظة أن سوق السيارات المحلي قد دخل بالفعل مرحلة المنافسة على الموجودات.

وهذا هو الدعم الرئيسي الذي يجعلها تجرؤ على الإعلان عن هدف ربح صافي قدره 50 مليار يوان في عام، رغم خسارتها في الربع الأول.

لكن، هذا مجرد منافسة على الموجودات. قال العديد من كبار مسؤولي شركات السيارات لوول ستريت جورنال إن النمو الكلي للسوق المحلية قد يتباطأ بشكل كبير هذا العام. طموح لي لو هو أن تصبح شركة عملاقة جديدة، لذا فإن توسيع الحصص وزيادة هامش الربح دائمًا ما يكونان موضوعًا رئيسيًا لهذه الشركة الناشئة.

على مستوى التوسع الخارجي، بدأت لي لو، التي تعتمد على دعم ستلاتينتيس، في تسريع عمليات التصدير.

في الربع الأول، صدرت لي لو 40,901 وحدة، بزيادة هائلة قدرها 442% على أساس سنوي، وتمثل 37.1% من إجمالي المبيعات. تتوقع لي لو الدولية أن تصل إلى توازن في الأرباح والخسائر في 2024، وأن تحقق أرباحًا في 2025، وهو أمر نادر بين الشركات الناشئة التي تتجه نحو التصدير.

من حيث الدول، سجلت إيطاليا 11,637 وحدة في الربع الأول، وظلت في المركز الأول من حيث مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة لشهرين متتاليين؛ وبيعت 1258 وحدة في ألمانيا في مارس، مما جعلها تتصدر العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية. وارتفعت التسجيلات في 16 دولة أوروبية بمقدار 8 أضعاف مقارنة بالعام الماضي.

في الربع الرابع، ستبدأ مصنع إسبانيا في الإنتاج الكمي لنظام CKD، وسيبدأ طراز A10 في السوق الأوروبية في الربع الثالث، وسيتم إدخال سلسلة D تدريجيًا إلى السوق الأوروبية. بعد أن ثبتت فعالية نموذج التصدير في المبيعات، يعتقد رئيس مجلس الإدارة زو جيانمين أن نسبة التصدير التي تبلغ 37.1% لن تكون النهاية. وهو يحدد هدفًا لنسبة 50% بين السوق المحلية والعالمية. لذلك، تتوقع لي لو أن ترفع توقعات التصدير لهذا العام إلى أكثر من 150,000 وحدة.

لكن، مع تصاعد المنافسة بين شركات السيارات، وفي ظل ضعف الطلب على السيارات حاليًا، لا يزال من الصعب تحديد موعد انتهاء حرب الأسعار.

على الرغم من أن لي لو، التي تعتمد على موقع “يويكون للسيارات”، تتفوق في الحجم على السوق، إلا أن تراجع الأرباح في الربع الأول كان بمثابة تنبيه لها. يرى خبراء أن هيكل الطرازات لا يزال يتجه نحو التعمق، لذا فإن كيفية رفع سعر السيارة وزيادة الأرباح هو عنصر مهم في معركة طويلة الأمد.

أكد لي تينغفي في مؤتمر الأداء أن الشركة ستطلق علامتها التجارية الثانية الموجهة للفئة العليا، وأن أول منتج منها سيظهر في نهاية هذا العام، على أن يُطرح في السوق في منتصف العام المقبل على أقصى تقدير. بخلاف العلامة التجارية الأولى التي تركز على السوق العامة وتتميز بـ"تجهيزات فاخرة + قيمة عالية مقابل السعر"، ستستهدف منتجات العلامة التجارية الثانية السوق الرفيعة.

بمعنى آخر، ستسعى لي لو من خلال إطلاق علامتها التجارية الثانية إلى كسر حاجز السعر البالغ 300,000 يوان، وبالتالي توسيع هامش الربح بشكل أكبر.

بالإضافة إلى ذلك، ستواصل لي لو في عام 2026 تعزيز توريد مكوناتها الذاتية للعملاء الخارجيين، حيث سيتم تنفيذ مشروع السيارة المشترك مع Red Flag في الربع الرابع، كما يتم التقدم بنشاط في التعاون مع مجموعة ستلاتينتيس وعلامة أوبل (Opel).

في رأي الصناعة، كل هذه الأمور تأتي من فوائد التوسع التكنولوجي الذاتي. زيادة نسبة المنتجات الفاخرة، وتوسيع نطاق التصدير، والتوسع في الحجم بشكل متزامن، كلها تعزز من تأثير الرافعة التكنولوجية الذاتية.

لقد دخلت صناعة السيارات الصينية بالفعل المرحلة الثانية من التصفية. في الماضي، كانت المنافسة على من يستطيع سرد القصص، ثم على من يجرؤ على خوض حرب الأسعار، والآن بدأوا في بناء قدرات تنافسية منهجية. من خلال الإجراءات الحالية للي لو، من الواضح أنها لا تكتفي بأن تكون شركة ناشئة مرنة، بل تطمح لأن تصبح عملاق صناعة السيارات الصيني الحقيقي.

تحذيرات المخاطر وشروط الإعفاء

السوق محفوف بالمخاطر، ويجب الحذر عند الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمار شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار أهداف المستثمرين الخاصة أو وضعهم المالي أو احتياجاتهم. يجب على المستخدمين تقييم مدى توافق أي رأي أو وجهة نظر أو استنتاج وارد في المقالة مع ظروفهم الخاصة. يتحمل المستخدمون مسؤولية استثماراتهم.