اقتراب موعد إضراب لنظام قطارات منطقة نيويورك مع 250,000 راكب يوميًا

نيويورك (أسوشيتد برس) — يواجه أكبر نظام قطارات للركاب في أمريكا الشمالية احتمال إغلاقه مع اقتراب موعد نهائي للتوصل إلى اتفاق مع العمال النقابيين لتجنب إضراب.

لقد كانت قطارات لونغ آيلاند التي تخدم ضواحي مدينة نيويورك الشرقية تتفاوض منذ شهور على عقد جديد مع مسؤولي العمل الذين يمثلون مهندسي القاطرات، والميكانيكيين، وعمال الإشارات، وغيرهم من عمال القطارات.

تم تجنب إضراب مؤقتًا في سبتمبر عندما وافقت إدارة الرئيس دونالد ترامب على المساعدة. انتهت تلك الجهود دون التوصل إلى اتفاق، مما أعطى الطرفين 60 يومًا — ينتهي عند الساعة 12:01 صباحًا يوم السبت — لمحاولة حل خلافاتهم مرة أخرى قبل أن يُسمح للنقابة قانونيًا بالإضراب أو أن تتمكن الوكالة من حظر العمال.

حذرت خمس نقابات عمالية تمثل حوالي نصف قوة العمل البالغة 7000 شخص في النظام هذا الأسبوع من اقتراب موعد النهائي يوم السبت.

LIRR هو أكثر خطوط السكك الحديدية للركاب ازدحامًا في أمريكا الشمالية، حيث ينقل حوالي 250,000 زبون كل يوم عمل. آخر إضراب للعمال في LIRR كان في عام 1994، لمدة يومين تقريبًا. كاد العمال أن يضربوا في عام 2014 قبل أن يتوصل الحاكم آنذاك أندرو كوومو إلى اتفاق مع النقابات.

                        قصص ذات صلة

            وزراء بريكس يفشلون في إصدار بيان مشترك حول الخلافات بشأن الصراع في الشرق الأوسط
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            1 دقيقة قراءة

            الحكومة البريطانية تواجه أسابيع من عدم اليقين بشأن مستقبل رئيس الوزراء
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 دقائق قراءة

            كلودين لونجيه، المغنية والممثلة في مركز محاكمة قتل غير متعمد شهيرة، تتوفى عن عمر 84 عامًا
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            2 دقائق قراءة

تقول هيئة النقل الحضرية، التي تشرف على LIRR وأنظمة النقل الأخرى في المنطقة، إنها ستوفر حافلات نقل مجانية ولكن محدودة خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. تقول الوكالة إن الحافلات ستغادر من محطات قطارات LIRR المحددة إلى محطات مترو الأنفاق في حي كوينز بمدينة نيويورك.

اقرأ المزيد 

حاكم كاثي هوكول حث ركاب LIRR على العمل من المنزل، إذا أمكن، حيث أن الحافلات المجانية مخصصة للعمال الأساسيين وأولئك الذين لا يمكنهم العمل عن بعد. وهاجمت الديمقراطية، قبل شهور، نقابات LIRR بسبب “مطالبها الجشعة” التي تهدد بـ"إحداث عدم استقرار في الاقتصاد المحلي."

لكن هناك علامات على تقدم في المفاوضات هذا الأسبوع.

قبل شهور، اقترحت هيئة النقل الحضرية على النقابات زيادة في الأجور بنسبة 9.5% على مدى ثلاث سنوات، تماشيًا مع ما وافق عليه عمال النقابات الآخرين في النظام. ومع ذلك، تمسكت النقابات بزيادة سنوية أخرى في الراتب بنسبة 6.5%، ليصل الإجمالي إلى 16% خلال أربع سنوات.

لكن بعد اجتماعات مغلقة يوم الأربعاء، قال غاري ديلافيرسون، المفاوض الرئيسي للهيئة، إن الوكالة عرضت على النقابات ما قالت إنه سيبلغ فعليًا زيادة بنسبة 4.5% في السنة الرابعة من العقد. وقال إن هذا العرض، وفقًا لما أوصت به المسؤولون الفيدراليون، سيكون على شكل دفعات مجمعة بدلاً من زيادات في الأجور، كما سعت إليه النقابة.

“الفرق بين هاتين الموقفين ليس غير قابل للجسر،” قال ديلافيرسون في مؤتمر صحفي. “يمكن وصفه ببساطة من حيث المال. لم تعد هناك تعقيدات بين الطرفين.”

اعترف كيفن سيكستون، المتحدث باسم النقابات، يوم الأربعاء بوجود “تقدم إيجابي” نحو التوصل إلى اتفاق، لكنه استبعد أن يكون الاتفاق وشيكًا، واصفًا ذلك بأنه “بعيد المنال.”

“نود التوصل إلى اتفاق يعكس ارتفاع تكاليف المعيشة،” قال. “أي شيء أقل من ذلك يعادل خفض الأجور الحقيقية.”

لم ترد متحدثات باسم هيئة النقل الحضرية على رسائل البريد الإلكتروني التي طلبت التعليق عليها يوم الخميس، لكن النقابة قالت إن الطرفين من المتوقع أن يستأنفا المحادثات في وقت لاحق من تلك الليلة ويجتمعا مجددًا يوم الجمعة إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق بعد.

قالت سوزان ألبرتو، مدربة شخصية من لونغ آيلاند، إنها قد أعدت بالفعل خططًا مع عملائها في مانهاتن لعقد جلسات افتراضية في حال حدوث إغلاق.

وقالت إن النقابة على الأرجح تملك اليد العليا، حتى لو كانت تعتقد أن الزيادات يجب أن تعتمد على مسؤوليات الوظيفة وليس بشكل جماعي.

“سيستسلم الـ MTA، وهم يعرفون ذلك،” قالت ألبرتو. “لماذا لا يفعلون ذلك الآن بدلًا من الانتظار حتى يتضرر ملايين الأشخاص تقريبًا؟”

قال روب أودل، كهربائي يأخذ قطار LIRR على الأقل خمسة أيام في الأسبوع، إنه من المحتمل أن يستخدم أيام إجازته بدلًا من التنقل عبر “الكابوس” في حال توقف خدمة القطار.

وصفه عضو نقابة بأنه يتفهم مخاوف النقابات بشأن القدرة على التحمل، لكنه قال إنه لا يوافق على أساليب الضغط التي يستخدمونها.

“أنا أفهم، أن تكاليف المعيشة ترتفع،” قال أودل وهو ينتظر في محطة بن، لركوب القطار إلى المنزل. “لكن لا ينبغي أن يحتجزوا الجميع كرهائن للقيام بذلك. هناك طريقة أفضل. أنتم تؤثرون على الكثير من الناس الآخرين.”

تابع فيليب مارسيلو على https://x.com/philmarcelo