الترند! شاومي وبي واي دي يغيران الأسعار تباعًا، يبدآن اختبار "الزيادة" بشكل متواضع

14 مايو، تصدرت موضوع “شياومي وبي واي دي يعلنان عن تعديل الأسعار” محركات البحث في بايدو.

سوق السيارات الجديدة الكهربائية يستمر في إنهاء “حرب الأسعار” التي استمرت لسنوات. مؤخرًا، بعد بي واي دي، أطلقت العديد من شركات السيارات الجديدة الكهربائية إشارات لتعديل الأسعار، إما بزيادة أسعار بعض الطرازات مباشرة، أو تدريجيًا بتقليل حوافز شراء السيارات النهائية، لبدء اختبار “الزيادة في الأسعار” بشكل خافت.

“حاليًا، لم تتغير أسعار الطرازات الرئيسية المباعة في المتجر، لكن الخصم النهائي بقيمة 10,000 يوان قد يُلغى لاحقًا، مما سيرفع تكلفة شراء السيارة.” قال أحد موظفي مبيعات في أحد فروع وي ناي للسيارات في بكين. وأوضح موظف مبيعات في متجر بي واي دي أن الزيادة الأخيرة في الأسعار استهدفت فقط بعض الطرازات ذات النسخ الخاصة، بينما ظلت أسعار الطرازات الأساسية مستقرة.

وبخلاف “حرب الأسعار” السابقة التي كانت حامية، فإن تعديل أسعار شركات السيارات هذه المرة يظهر حذرًا شديدًا، حيث يقتصر غالبًا على تغييرات صغيرة أو جزئية في بعض الطرازات، ولم تظهر زيادات واسعة النطاق أو في جميع الفئات.

وفقًا لإحصاءات غير كاملة، أعلنت أكثر من 10 شركات سيارات جديدة كهربائية مؤخرًا عن تعديل أسعارها، أو تقليل الحوافز، أو خطط لزيادة الأسعار في الربع الثاني. قامت بي واي دي برفع سعر حزمة الخيارات للقيادة الذكية لبعض طرازاتها بأكثر من 2000 يوان، ورفعت شركة تشانغ آن تشي يوان سعر نسخة الليزر الذكية بمقدار 3000 يوان، ورفعت شركة ميومي الجيل الجديد من SU7 كاملًا بمقدار 4000 يوان، وأشارت ناي وXpeng إلى خطط لزيادة أسعار الطرازات في الربع الثاني. كما قامت علامات تجارية مثل تسلا، جيكر، أفيتا بتشديد سياسات التمويل بدون فوائد لشراء السيارات، مما أدى إلى ارتفاع التكاليف الخفية لشراء السيارات.

تبدأ العديد من العلامات التجارية في اختبار الزيادة في الأسعار، ويعود السبب الرئيسي إلى ارتفاع تكاليف سلسلة التوريد المستمر. بعد سنوات من “حرب الأسعار”، تقلص هامش أرباح شركات السيارات الكهربائية بشكل كبير، حيث بلغ معدل ربح صناعة السيارات في يناير وفبراير 2026 فقط 2.9%، وهو أدنى بكثير من متوسط القطاع التصنيعي. كانت التكاليف التي يمكن أن تتعامل معها الشركات داخليًا من خلال خفض التكاليف، تتعرض لضغوط من ارتفاع تكاليف سلسلة التوريد بشكل كامل، مما اضطرها في النهاية إلى تمريرها إلى السوق النهائي.

بطاريات الطاقة، التي تعتبر المكون الرئيسي في السيارات الكهربائية، وتشكل 30% إلى 50% من تكلفة السيارة، تتأثر مباشرة بتقلبات أسعار المواد الخام. تظهر البيانات أن سعر الكربونات الليثيوم في السوق الفوري قد ارتفع من 75,000 يوان للطن في يوليو من العام الماضي، واقترب مؤخرًا من 200,000 يوان للطن، مما يشكل ضغطًا رئيسيًا على تكاليف الشركات المصنعة للسيارات.

وفي الوقت نفسه، في ظل موجة التحول الذكي العالمية، ارتفعت أسعار المكونات الذكية مثل شرائح السيارات، وأجهزة التخزين بشكل كبير. ارتفعت ذاكرة DDR4 الخاصة بمعايير السيارات (أي الذاكرة ذات السرعة المزدوجة من الجيل الرابع) بأكثر من 150%، وارتفعت ذاكرة DDR5 عالية الأداء (الجيل الخامس) بأكثر من 300% في السوق الفوري. وفقًا لتقديرات يو بي إس، فإن ارتفاع أسعار شرائح التخزين أدى إلى زيادة تكلفة السيارة الذكية بمقدار 3000 إلى 7000 يوان لكل سيارة. بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت أسعار المواد الخام الأساسية مثل النفط، المطاط، والألمنيوم، مع ارتفاع تكاليف النقل العالمية، وتأثير العوامل الجيوسياسية، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف سلسلة التوريد للسيارات بشكل كامل.

من جهة، يفرض ارتفاع تكاليف سلسلة التوريد ضغطًا على الأرباح، ومن جهة أخرى، يواجه سوق السيارات الخاصة نموًا سلبيًا مستمرًا منذ بداية العام، مما يجعل صناعة السيارات الكهربائية في موقف محرج بين زيادة الأسعار والحفاظ على المبيعات.

قال الأمين العام المشارك للجنة معلومات سوق السيارات، تشوي دونغ شو، إن زيادة الأسعار الشاملة في سوق السيارات الكهربائية الحالية صعبة جدًا. من حيث هيكل السوق، تحافظ شركات السيارات الكهربائية عالية الجودة على هامش ربح يتجاوز 20%، مما يعكس قدرة نسبية على تحمل التكاليف؛ أما الشركات ذات الطرازات المتوسطة والمنخفضة، فتواجه ضغطًا مزدوجًا من تزايد المنافسة وتراجع الطلب الاستهلاكي، وإذا زادت الأسعار بشكل كبير، فإنها ستفقد العملاء بسهولة، لذلك فإن احتمالية الزيادة الشاملة في الأسعار منخفضة جدًا. في الوقت نفسه، تدخل العديد من الطرازات الجديدة السوق بأسعار منخفضة، مما يضغط على مساحة تعديل أسعار الطرازات الحالية، ومعظم شركات السيارات تقتصر على الحديث عن الزيادة في الرأي العام، وتواجه صعوبة في التنفيذ الفعلي.

لكن خلال السنوات الماضية، دخلت صناعة السيارات المحلية في حالة من “التحول في الأسعار مقابل الحجم”، حيث تتعرض أرباح الشركات لضغوط متزايدة، وتقييد الاستثمارات في البحث والتطوير، والابتكار التكنولوجي، وترقية الجودة، مما يضر بالتطور الصحي المستدام للصناعة. وتعتقد جمعية صناعة السيارات الصينية أن هذه الجولة من تعديل الأسعار ليست إلا رد فعل سلبي من شركات السيارات الكهربائية تجاه ارتفاع التكاليف، كما أنها ستدفع الصناعة تدريجيًا نحو الابتعاد عن حرب الأسعار، والانتقال إلى منافسة عالية الجودة وقيمة.

تحرير| تشنغ بينغ، دو بو

مراجعة| تشن كو مينغ

(تحرير: وان جينغ)

الكلمات المفتاحية: بي واي دي شياومي سيارات