عشرات من سفن الحاويات لا تزال عالقة في الخليج وسط اضطرابات هرمز

(MENAFN) لا تزال أعداد كبيرة من سفن الحاويات التجارية غير قادرة على مغادرة الخليج العربي بعد مرور شهرين على إغلاق مضيق هرمز بشكل فعال أمام حركة الحاويات المنتظمة، وفقًا لتحليل تتبع السفن استنادًا إلى بيانات الصناعة.

ذكر منصة تتبع السفن MarineTraffic، استنادًا إلى بيانات Kpler، أن 42 سفينة حاويات تديرها شركات الشحن العالمية الكبرى لا تزال محاصرة داخل الخليج.

في وقت بدء الاضطراب، كانت هناك 53 سفينة تابعة لأكبر شركات الشحن في العالم في المنطقة، مع بقاء حوالي 79% منها غير قادرة على الخروج من الممر الاستراتيجي.

نجحت تسع سفن فقط في المغادرة، بينما يُقال إن سفينتين احتاجتا إلى محاولة ثانية لعبور المضيق بنجاح. كانت كلتا السفينتين تديرهما شركة COSCO الصينية، وهي الشركة الوحيدة المسجلة التي حققت عبورًا ناجحًا بعد فشل أولي.

كما أظهرت البيانات فروقًا كبيرة بين شركات الشحن. كانت شركة CMA CGM الفرنسية تمتلك 15 سفينة في الخليج، منها 13 لا تزال غير قادرة على المغادرة، مما يمثل معدل احتجاز مرتفع. كانت MSC تمتلك 14 سفينة في المنطقة، منها ثماني سفن لا تزال عالقة. يُقال إن سفينتين من MSC تم الاستيلاء عليهما من قبل السلطات الإيرانية، بينما تضررت سفينة أخرى من الحطام.

تأثرت شركات الشحن الأخرى أيضًا: كانت شركة Maersk تمتلك ست سفن في الخليج، منها خمس لا تزال غير قادرة على الخروج، بينما كانت شركة COSCO تمتلك خمس سفن إجمالاً، بما في ذلك تلك التي تمكنت في النهاية من المغادرة. لم تشهد شركات Wan Hai و Evergreen و Yang Ming و Ocean Network Express و HMM أي عمليات خروج ناجحة خلال الاضطراب.

لقد قلص الوضع بشكل كبير من قدرة الشحن العالمية، حيث أُزيلت عشرات الآلاف من وحدات الحاويات القياسية من التداول، ومنعت السفن من توليد الإيرادات بينما لا تزال الطواقم عالقة في البحر.

وفقًا للتحليل، اضطرت شركات الشحن إلى إعادة هيكلة سلاسل الإمداد نتيجة لذلك، بينما تواصل جهود المراقبة تقييم كيفية تعامل الموانئ البديلة مع التجارة المعادة وتحديد قدرتها على تحمل الضغط المستمر.

وصف التقرير الوضع بأنه أحد أكبر التجمعات غير الطوعية للسفن التجارية في تاريخ الملاحة الحديث.