دفعة هلسنكي المكلفة للدراجات تجذب الحشود - والانتقادات

هلسنكي، 13 مايو (رويترز) - أنفقت عاصمة فنلندا هلسنكي مليارات اليورو على وسائل النقل العام ومسارات الدراجات الهوائية — وتخطط للمزيد — على الرغم من ردود الفعل المختلطة من السكان.

في أبريل، تجمع حوالي 50,000 شخص لافتتاح جسر ذو مناظر خلابة بطول 1.2 كم (0.75 ميل) — أطول جسر في فنلندا — يربط وسط المدينة بالجزر المجاورة ومخصص للمشاة وراكبي الدراجات والترام.

نشرة رويترز إنسايد تراك هي دليلك الأساسي لأهم الأحداث في الرياضة العالمية. اشترك هنا.

لكن آخرين لم يكونوا معجبين بعدم وجود مسارات للسيارات وتكلفة قدرها 326 مليون يورو (383 مليون دولار)، والتي غطت أيضًا جسرين مجاورين واستثمارات في شبكة الترام، بالإضافة إلى المليارات التي أنفقت بالفعل على مدى العقد الماضي على البنية التحتية للنقل وركوب الدراجات.

قال أوسكارى كوبينماكي، قائد فريق حركة الدراجات في هلسنكي، لرويترز: “مثل جميع مشاريع التنمية الحضرية، دائمًا هناك من يعارضها ومن يؤيدها… أكبر حجة ضد هذا الجسر كانت السعر الكبير عليه.”

تمتلك هلسنكي حوالي 1300 كم من مسارات الدراجات، بما في ذلك 100 كم من “شبكة الطرق السريعة للدراجات”، والتي تخطط المدينة لتوسيعها بمقدار 80 كيلومترًا آخر بحلول عام 2029، حسبما قال كوبينماكي.

حتى الآن، مع ذلك، لم تزداد نسبة ركوب الدراجات في العاصمة الإسكندنافية على بحر البلطيق، حيث تكون الشتاءات قاسية والرياح غالبًا لاذعة. وقال كوبينماكي إن حصة ركوب الدراجات من وسائل النقل ظلت ثابتة عند حوالي 9% إلى 11% منذ عام 2010.

وأوضح: “السبب في ذلك هو أننا لم نكمل الشبكة بعد.”

تشمل المشاريع الأخرى توسعة شبكة الترام بشكل كبير وخطة أُقرت الأسبوع الماضي لإغلاق أحد الشوارع المركزية أمام السيارات أمام محطة القطار الرئيسية، مع إعطاء الأولوية للمشاة وراكبي الدراجات ووسائل النقل العام.

قال عضو مجلس المدينة ماركوس رانتالا، وهو من المعارضين الرئيسيين للجسر، إنه “انتقد سعر المشروع وواقعية الميزانية”، التي استمرت في النمو على مر السنين، لكنه اعترف بأنه راضٍ عن النتيجة “المذهلة”.

وكانت جوهانا يارفينين، موسيقية وراكبة دراجات، من بين من سعدوا بالنتيجة، وتقيم على جزيرة تربطها الآن الجسور الجديدة بالوسط.

قالت لرويترز: “في الصيف، عندما يكون أقل ريحًا، سيكون الأمر كأنه 10 دقائق من وقت تنقلي، لذا (ذلك) جميل جدًا.”