إيلون ماسك مقابل سهم شركة بلاج باور: إليك ما يعتقده الرئيس التنفيذي لشركة تسلا عن طاقة الهيدروجين

على قدر ما أستطيع أن أقول، لم يعلق إيلون ماسك مباشرة على سهم Plug Power (PLUG +1.99%). ومع ذلك، فقد علق كثيرًا على إمكانيات طاقة الهيدروجين. فبعد كل شيء، ماسك هو الرئيس التنفيذي لشركتي تسلا (TSLA 0.49%) و SpaceX — شركتين تحاولان إعادة تصور كيفية إنتاج واستخدام الطاقة في العالم. فهم كيف تتناسب الوقود البديل مثل الهيدروجين مع المشهد العام هو ببساطة جزء من مهمة ماسك. بالإضافة إلى ذلك، لديه مليارات الدولارات تعتمد على الإجابة.

ما رأي ماسك في وقود الهيدروجين، وبالتالي الشركات التي تركز على الهيدروجين مثل Plug Power؟ تعليقاتها التاريخية تكشف الكثير.

توسيع

ناسداك: PLUG

Plug Power

التغير اليومي

(1.99%) 0.07 دولار

السعر الحالي

3.59 دولارات

النقاط الرئيسية للبيانات

القيمة السوقية

4.9 مليار دولار

نطاق اليوم

3.54 - 3.77 دولارات

نطاق الـ52 أسبوعًا

0.69 - 4.58 دولارات

الحجم

1.5 مليون

متوسط الحجم

79 مليون

الهامش الإجمالي

-3409.40%

يعتقد ماسك أن السيارات التي تعمل بالهيدروجين “سخيفة جدًا”

يمكن استخدام وقود الهيدروجين في مجموعة واسعة من الحالات. السيارات وغيرها من أشكال النقل — وهو مجال يعرف ماسك الكثير عنه — هو سوق محتمل رئيسي لوقود الهيدروجين. ومع ذلك، من الواضح أن ماسك لا يرى وقود الهيدروجين كإجابة محتملة بالنظر إلى كيفية وضع تسلا لنفسها على مر السنين. سيارات تسلا تعمل على كيميائيات بطاريات الليثيوم أيون، ومواقع شبكة الشحن السريع الخاصة بها غالبًا ما تكون مرتبطة بالطاقة الشمسية.

باختصار، لم تستثمر تسلا تقريبًا في تشغيل سياراتها بالهيدروجين. في الواقع، عندما تنظر إلى الكلمات المحددة التي قالها ماسك عن الهيدروجين على مر السنين، فإن هذا الاستثمار المحدود منطقي جدًا.

قال ماسك في عام 2015: “إنه من الصعب جدًا … إنتاج الهيدروجين وتخزينه واستخدامه في السيارة”. “أفضل خلايا وقود الهيدروجين لا تتفوق على البطاريات الحالية.”

لم يتوقف ماسك عند هذا الحد. وأضاف أن تفوق الهيدروجين في قطاع النقل “سيصبح واضحًا خلال السنوات القليلة القادمة.”

في عام 2020، غرد قائلاً “خلايا الوقود = بائع الأحمق” وأضاف لاحقًا أن “بائع الهيدروجين الأحمق لا معنى له.”

لكن من المهم لمستثمري الهيدروجين أن يفهموا أن ماسك يتحدث فقط عن السيارات التي تعمل بالهيدروجين. هناك العديد من الحالات المحتملة الأخرى للاستخدام. في الوقت الذي كان فيه ماسك يغرد عن “بائع الأحمق” للهيدروجين، غرد الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن أن “الهيدروجين الأخضر ضروري للصناعات الحديدية والكيميائية والطيران”، مع أنه وافق على أنه “لا ينبغي أن ينتهي في السيارات.”

مصدر الصورة: Getty Images.

هل ستنقذ الذكاء الاصطناعي وقود الهيدروجين؟

عندما كان ماسك والرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن يغردان عن وقود الهيدروجين في عام 2020، لم تكن ثورة الذكاء الاصطناعي قد انطلقت بعد. صناعة الذكاء الاصطناعي حاليًا في حاجة ماسة إلى مصادر جديدة للوقود. هناك سبب وراء الاهتمام المتجدد بقُرُب الطاقة الجديدة مثل المفاعلات النووية الصغيرة المعيارية. يمكن أيضًا أن يساعد وقود الهيدروجين في تمويل بناء البنية التحتية لمراكز البيانات العالمية التي تبلغ قيمتها 7 تريليون دولار.

هناك مشكلة واحدة فقط: التكلفة.

في معظم الحالات، لم يكن وقود الهيدروجين أبدًا بأسعار معقولة مثل الوقود التقليدي والأشكال التقليدية للطاقة المتجددة مثل الرياح والطاقة الشمسية. لكن الخبراء كانوا يأملون أن تنخفض تكاليف الهيدروجين مع مرور السنين لجعل الاعتماد عليه ممكنًا. لم يحدث ذلك — على الأقل ليس بالحجم الذي توقعه بعض الخبراء.

على الرغم من أن شركة Plug Power لا تبلغ عن تقديرات تكلفة التركيب الدقيقة لأنظمتها، إلا أنه يمكننا أن نحصل على فكرة عن مدى اقتصادية تقنيتها من خلال النظر إلى معايير صناعية أخرى. تستخدم شركة Plug Power بشكل رئيسي تقنية غشاء تبادل البروتون (PEM) لمُحللاتها الكهربائية. وفقًا لتقديرات متعددة، فإن إجمالي تكاليف النظام المركب لـ PEM يتراوح بين 1500 و2500 دولار لكل كيلوواط. بالمقارنة، غالبًا ما تأتي أنظمة الغاز الطبيعي بتكاليف إجمالية أقل من 1000 دولار لكل كيلوواط.

بشكل عام، وقود الهيدروجين ببساطة غير قابل للتطبيق لمعظم الصناعات. وقد تكون القدرة على المنافسة من حيث التكلفة سنوات أو حتى عقودًا. هذا يجعل أسهم الهيدروجين مثل Plug Power تعتمد على اللوائح الحكومية والإعانات للبقاء. وفي هذا الصدد، أميل إلى الاتفاق مع ماسك وغيره من منتقدي الهيدروجين — أنا ببساطة لست واثقًا من أننا سنرى هذا النوع من الوقود يتوسع بطريقة ذات معنى في المدى القريب، مما يصعب مناقشة أي حالة استثمارية لأسهم مثل Plug Power.