منتجعات شوبيفاي، هجمات أمازون

في حلقة هذا الأسبوع من مخزون جواهر موتلي فول المخفية للاستثمار، يناقش مساهمو موتلي فول تايلر كرو، مات فرانكل، ولو وايتمان:

• أداء ربع سنة مخيب لشركة شوبيفاي.
• خطة أمازون لدفع لوجستي متقدمة.
• متى تبيع أرباحك.

للحصول على حلقات كاملة لجميع بودكاستات موتلي فول المجانية، اطلع على مركز البودكاست الخاص بنا. عندما تكون مستعدًا للاستثمار، اطلع على قائمة أفضل 10 أسهم للشراء.

النص الكامل أدناه.

تم تسجيل هذا البودكاست في 6 مايو 2026.

تايلر كرو: أمازون هدفها التالي هو الشحن في مخزون جواهر موتلي فول المخفية للاستثمار. مرحبًا بكم في مخزون جواهر موتلي فول المخفية للاستثمار. كما قلنا من قبل، اسم جديد، نفس البودكاست الرائع. أنا تايلر كرو، مضيفكم اليوم. أنضم إليّ مساهمو موتلي فول القدامى، لو وايتمان ومات فرانكل. كما ذكرت في العنوان، سنتحدث عن هذه الخطوة الجديدة التي تقوم بها أمازون بالدخول في أعمال الشحن والخدمات اللوجستية بطريقة لم تفعلها من قبل. أيضًا، سنجيب على بعض أسئلة المستمعين.

لكن أولاً، نريد أن نبدأ بالموضوع الذي بدأنا به اليوم. إنه موسم الأرباح، لذلك نريد أن نتحدث عن أرباح شوبيفاي. أسهم شوبيفاي انخفضت حوالي 9 بالمئة أثناء تسجيلنا لهذا البودكاست اليوم. كانت منخفضة حتى 10 بالمئة، سواء في التداول قبل السوق أو في السوق المبكر هذا الصباح بعد إصدار الشركة لأرباح الربع الأول. من بين الثلاثة هنا، أنا غير متابع مباشر لشوبيفاي، لذلك سأعتمد عليكم أنتم. لكن عندما نظرت لأول مرة إلى البيان الصحفي، أقول، في سياق مستقل، الأرقام بدت جيدة. الإيرادات زادت بنسبة 34 بالمئة على أساس سنوي. حجم البضائع الإجمالي، وهو مقدار الأشياء التي تم شراؤها على منصتها، تجاوز 100 مليار دولار للمرة الأولى. صافي الدخل، بعد استبعاد بعض مكاسب وخسائر الاستثمارات التي لا تتعلق فعليًا بالنشاط التشغيلي، كان 360 مليون دولار. لكن هنا المشكلة. لقد فاتت التوقعات للربع، وهذه هي المرة الثانية على التوالي التي تفوت فيها التوقعات التي تضعها وول ستريت للأرباح التشغيلية. يا شباب، أريد أن أسمع آرائكم حول هذا، وهل كانت هذه المرة الثانية التي تفوت فيها وول ستريت التوقعات، مما يزيد من قلق السوق من الذكاء الاصطناعي؟ هل كان الأمر ربما مجرد توقعات وول ستريت مرتفعة جدًا؟ عندما رأيتم هذه النتائج، كيف رأيتموها؟ مات، لنبدأ بك.

مات فرانكل: حسنًا، مثل أي سهم آخر في موسم الأرباح، الأمر كله يتعلق بالتوقعات. شوبيفاي زادت الإيرادات بنسبة 34 بالمئة في الربع الأول، لكنهم يوجهون نمو الإيرادات للسنة كاملة في نطاق العشرينات العليا. إذا كانت 34 بالمئة في الربع الأول، والنمو المتوقع في بقية السنة في نطاق العشرينات، فإن قانون المتوسطات يخبرك أنك ستشهد تباطؤًا مع اقترابك من نهاية السنة. لست قلقًا جدًا بشأن رقم صافي الدخل وخطأ الأرباح الصافية. لا أعتقد أن هذا هو ما يدفع السهم هنا. إذا كانت شركة تنمو مبيعاتها بنسبة 34 بالمئة سنويًا وتحقق أرباحًا، فهذا أمر رائع بحد ذاته. شوبيفاي الآن في مرحلة استثمارية كثيفة جدًا. كما ذكرت، تحاول مواكبة تحديات الذكاء الاصطناعي وأشياء من هذا القبيل. هذا يمكن أن يجعل الأرباح النهائية متقلبة، لكننا نحتاج حقًا إلى إظهار نمو الإيرادات لتبرير الإنفاق. يجب أن يحافظ على نمو الإيرادات بمستوى مرتفع بما يكفي، ولا يبدو أنهم أعطوا توقعات متفائلة بما يكفي لإرضاء المستثمرين، خاصة مع تداول السهم عند 65 ضعف الأرباح المستقبلية، وأكثر من 12 ضعف المبيعات. أي مقياس تريد استخدامه، هو سهم مكلف.

لو وايتمان: هذه هي النقطة. من المضحك أننا جميعًا مذنبون في ذلك. نحن جميعًا نحب لوحات النتائج. ننظر إلى ما يفعله السهم ونقول، ربع سيء، شركة سيئة، ربع جيد، شركة جيدة. أحيانًا، عادةً، الأمر ليس بهذه البساطة. تايلر، بدا جيدًا في سياق مستقل. بدا جيدًا في سلة المهملات. بدا جيدًا في ممسحة. كان ربعًا جيدًا، لكن كل شيء نسبي. التقييم يعود إلى الأرض، لكنه ربما لم يصل بعد، وعندما تتداول بسعر مميز، من المتوقع أن تقدم عائدًا مميزًا. توجيه شوبيفاي لا يرفع المعايير بالنسبة لي؛ على الأرجح، لا يرفع المعايير أيضًا للسوق. أعتقد أن هذا ليس شركة سيئة أو جيدة، هذا هو الاستنتاج. ألاحظ هنا أيضًا، إذا نظرت إلى خمسة أعوام، فإن شوبيفاي تقريبًا ثابتة. ارتفعت بنسبة واحد بالمئة، أعتقد. خلال تلك الفترة، كانت مرتفعة بنسبة 80 بالمئة ثم انخفضت إلى النصف، لذا فهي شركة تميل إلى التقلب بشكل عنيف بين المزاجات المختلفة. أمتلك السهم. بالنسبة لي، هو تعريف لاحتفاظ. إذا انخفض، قد يبدأ في أن يبدو مثيرًا للاهتمام لإضافة المزيد، لكن لا تزال هناك مخاوف من ضعف المستهلكين كمصدر قلق. أعتقد أن الأمر يتعلق فقط بالتركيز على المدى الطويل وعدم الانشغال كثيرًا بنسبة 20 بالمئة مقابل 30 بالمئة في أي ربع معين.

تايلر كرو: مات، أريد أن أعمق قليلاً فيما كنت تشير إليه حول أن هذه مرحلة استثمارية كثيفة للشركة، لأن هذا شيء وجدته غريبًا بعض الشيء عندما كنت أطلع على البيان الصحفي، كنت أراجع البيانات المالية، وهنا يبدأ شيء يشعرني بأنه مختلف، وأنا أحاول أن أكتشفه. لديها الكثير من النقد، وتحتفظ أيضًا بكثير من الأسهم والاستثمارات طويلة الأجل في شركات أخرى، نسبةً إلى إجمالي الميزانية العمومية لحجمها. كنت أتوقع استثمارات عالية في شركات أخرى، إذا كانت مثل شركة تأمين أو شيء من هذا القبيل، تذهب وتستثمر في التدفق. لكن، هذه شركة برمجيات ومنصة تجارة إلكترونية تبحث عن استثمار في منصتها، لبناء حلول متعددة القنوات لعملائها، بالإضافة إلى مقاومة عالم الذكاء الاصطناعي، فكيف تتناسب شوبيفاي مع عالم الذكاء الاصطناعي؟ نعم، الشركة تولد تدفق نقدي حر كبير، ولديها أكثر من حاجتها، لذا فإن الاحتفاظ بالأسهم ليس مشكلة كبيرة، لكن ثلاثة أرباع ميزانيتها إما نقد مكافئ، مثل سندات الخزانة، أو استثمارات في شركات أخرى. الآن، بالنظر إلى الربع، وتخطي توقعات الأرباح، وكونها في مرحلة استثمارية كثيفة، كما ذكرت، يبدو أن هناك شيئًا غير متطابق، إما أن الإدارة مشتتة بمهمة جانبية لامتلاك شركات أخرى بدلاً من تخصيص تلك الأموال وإعادة استثمارها في الأعمال لبناء ما تريد. الآن، لو، أريد أن أبدأ بك ثم ننتقل إلى مات.

لو وايتمان: انظر، لم يقموا بعرض ثانوي منذ 2021. لديهم تقريبًا لا ديون. لا يبدو أنهم يستثمرون بأموالهم الحرة. لن أبيع هذه الاستثمارات إلا إذا كنت بحاجة لذلك، ويبدو أنهم لا يحتاجون. يمكن لمات أن يتحدث عن ذلك. لا أعتقد أن هذا يشتت وقت الإدارة حقًا. لا أعتقد أنهم يذهبون لعمل شيء مثل وارن بافيت، يقرأون تقارير 10-K، ويحاولون العثور على شركات للاستثمار فيها. هم يحاولون الاستفادة من الشراكات. يمكنك أن تدخل في ذلك، لكن هذا، بالنسبة لي، لا أرى مشكلة فيه.

مات فرانكل: أنت أشرت بشكل صحيح إلى أن ثلاثة أرباع الميزانية العمومية هي استثمارات ونقد وما يعادله، وهو أمر أفضله جدًا، أن يكون لديك الكثير من النقد وما يعادله على الميزانية، أولًا، لذلك هذا إيجابي كبير لشوبيفاي. لكن، بشكل عام، وذكر لو هذا، كانت الاستثمارات الخارجية نتيجة للشراكات. على سبيل المثال، أكبر استثمار لشوبيفاي في شركة مدرجة ليست شوبيفاي هو شركة فورم. يمتلكون حصة تقدر بحوالي مليار ونصف دولار، وبدأ الأمر عندما أصبحت شركة فورم المزود الحصري لدفعات شوبيفاي، قبل أن تطرح أسهمها للاكتتاب العام. منحوا شوبيفاي ضمانات أسهم كجزء من الصفقة بسعر تنفيذ 0.01 دولار. كانت صفقة محسنة لكونهم يريدون حصرية على منتجكم الجديد، وسنعطيكم بعض الأسهم في شركتنا. حدث موقف مماثل عندما شكلت Global-e شراكة لوجستية عبر الحدود مع شوبيفاي في 2021. حصلوا على أسهم كجزء من الصفقة. قال إدارة شوبيفاي بشكل صريح عدة مرات إن هذه الاستثمارات لا تتعلق بأساسيات أعمالها. ليست محور تركيز الإدارة. هي مزايا تفاوضية ذكية مقابل الشراكات، وليست جزءًا أساسيًا من استراتيجيتها. بعد كل شيء، شركة مثل شركة فورم تكلف تقريبًا لا شيء. لا أكره هذا الجزء من الاستراتيجية. لا أعتقد أنه يشتت انتباه الإدارة.

تايلر كرو: هذا منطقي. أعتقد، مرة أخرى، في سياق مستقل أقل دراية، عندما ترى كل هذه الاستثمارات في الأسهم، تقول، هذا لا يبدو منطقيًا جدًا. الشيء الوحيد الذي أود أن أشير إليه هو أن هذه شركة تستخدم الكثير من تعويضات الأسهم وتصدر الكثير من النقد، ومع ذلك، ربما من الأفضل أن تستخدم بعض ذلك النقد لدفع للمستثمرين أو لموظفيك، وتترك للمستثمرين فرصة أقل للضياع.

لو وايتمان: لن أجادل في ذلك على الإطلاق، تايلر.

تايلر كرو: بعد الاستراحة، ننتقل إلى خطوة أمازون الجريئة في مجال الإمداد والخدمات اللوجستية.

إعلان: أجهزة ديل مع إنتل مدمجة مصممة للحظات المهمة، سواء تلك التي تخطط لها أو التي لا تتوقعها. مصممة للأيام المزدحمة التي تتحول إلى جلسات دراسة طوال الليل، للحظة التي تعمل فيها من مقهى وتدرك أن كل المقابس مشغولة. للأوقات التي تكون فيها في تدفق العمل، وأخر شيء تحتاجه هو تحديث تلقائي يعرقل زخمك. لهذا تصنع ديل تقنية تتكيف مع طريقة عملك، مع بطارية تدوم طويلًا، بحيث لا تتخبط في البحث عن أقرب مقبس، وذكاء مدمج يجعل التحديثات تتم وفق جدولك، وليس أثناء عملك. هم لا يصنعون التقنية من أجل التقنية، يقولون. هم يصنعونها من أجلك. اكتشف التكنولوجيا المصممة لطريقة عملك على dell.com/dellpcs. مصممة لك.

تايلر كرو: قطاع النقل والخدمات اللوجستية اهتز أمس بعد أن أعلنت أمازون عن إطلاق خدمات سلسلة التوريد الخاصة بأمازون، التي ستسمح للأعمال التجارية من الطرف الثالث باستخدام شبكة سلسلة التوريد الحالية لأمازون، التي تستخدمها للشحن والنقل الداخلي، وكل ذلك، وتسمح لتلك الشركات بالارتباط واستخدام هذه الخدمات تمامًا كما هو الحال مع خدمات السحابة أو أي خدمة دفع أخرى تقدمها أمازون. الآن، كانت هناك عشرات الشركات في قطاع الشحن والخدمات اللوجستية التي انخفضت بشكل حاد بعد الإعلان.

أعتقد أن أكبر الأمثلة عليها وربما الأسماء الأكثر شهرة التي حدث لها ذلك كانت شركات مثل UPS وFedEx، اللتان انخفضتا بنحو 10 بالمئة على الحركة. أريد أن أتناول هذا السؤال: هل ستقلب هذه الخطوة فعلاً موازين القوى مع UPS وFedEx؟ يمكننا أن نذهب في عدة اتجاهات، لكن عرض سلسلة التوريد هو أكثر من مجرد الشحن لما تفعله أمازون. فهي تقدم خدمات التوصيل، والتخزين، والمستودعات، والشحن الجوي والبري، وقدرتها على تنفيذ الطلبات من المتاجر، باستخدام برامج التوصيل متعددة القنوات والتكاملات الخاصة بها. هذا ليس مجرد أن تعطينا بضاعتك، وسنقوم بشحنها لك. سؤالي هو، هل هذا هو الحل الذي يسمح لشخص ما بشراء حزمة خدمات لوجستية وتجاوز الكثير من هذه الأمور الأخرى؟ أقول، أن يجعل شركات مثل UPS وFedEx أقل أهمية، أو حتى غير ضرورية، لكني أعتقد أن هناك الكثير مما يُعرض هنا أكثر مما يمكن لمُشغل شحن أساسي أن يقدمه.

لو وايتمان: من المثير للاهتمام لأنه، من ناحية، نحن لا نعرف بالضبط ما ستقدمه أمازون هنا. لم يتطرقوا للتفاصيل حقًا. من خلال القراءة بين السطور، لا أعتقد أنهم يستهدفون اللوجستيات في حزمة واحدة، أي، القيام بكل شيء. لا أعتقد أنهم يرغبون بالضرورة في توصيل شيء إلى المنزل. هم يركزون على الأعمال بين الشركات. إذا فكرت في الأمر، إذا كنت أنت، مثلاً، هوندا، وتقوم بشحن قطع إلى وكلاء السيارات في جميع أنحاء البلاد، لتوصيل تلك القطع، من ميناء لوس أنجلوس إلى وكلائك، وتخزينها حتى يحتاجها الوكلاء، هذا هو المجال الذي يستهدفونه. هو أكثر توقعًا وربحية. أعتقد أن القلق على شركة مثل UPS أو FedEx هو أن هوامش أرباحهم قد تتلاشى هناك، مما يضغط على النظام بأكمله. يجعل بعض الأجزاء الأقل ربحية من الأعمال، التي قد تكون مدعومة من قبل الأعمال بين الشركات، معرضة للخطر. بشكل عام، أنا فضولي. هناك توتر غريب هنا بين، هل قامت أمازون ببناء مبالغ فيه لدرجة أنها تستطيع أن تنافس حتى جزءًا من ما تملكه UPS وFedEx، أم أنها ستخصص مليارات الدولارات في الإنفاق الرأسمالي لبناء هذا، بينما تبني مراكز بياناتها؟ لا بد أن يكون أحد الأمرين، وأشك في أن يكون أ، ولا أعتقد أنهم سيكونون ب. أعتقد أنهم لاعب هنا، لكني لا أعتقد أنهم سيقضون على الجميع أو يأخذون أعمال الجميع.

مات فرانكل: لو أشار إلى ذلك، لكن الشحن التجاري، وهو ما يتحدث عنه هنا مع قطع هوندا وأشياء من هذا القبيل، هو أعلى هامش في أعمال FedEx وUPS، بشكل عام. أما أمازون، فقد سمّت بعض العملاء المربحين، مثل هوندا، لم تكن واحدة منهم، لكن بروكتر وغامبل و3M، وهما من كبار الشاحنين. حتى لو لم ي disrupt أمازون تمامًا أعمال FedEx وUPS، فإن ظهور لاعب كبير مثل أمازون يخلق ضغطًا على الأسعار، خاصة أن أمازون، مع فائض القدرة، كما ذكر لو، لديها على الأقل في البداية، هيكل تسعير مفضل. يمكن القول، إذا كان هناك تهديد حقيقي بالت disruption، لكان من المفترض أن نرى هذه الأسهم منخفضة أكثر من 10 بالمئة. إذا استحوذت أمازون على 10 بالمئة من السوق، فإن الأثر على أرباح FedEx وUPS سيكون على الأرجح أكثر من 10 بالمئة، خاصة على المدى الطويل. لست قلقًا جدًا. أعتقد أن الأمر مجرد رد فعل فوري.

تايلر كرو: الجزء الآخر الذي أحاول فهمه أيضًا من جانب أمازون هو لماذا الآن. من الواضح أن UPS كانت تعاني قليلاً مؤخرًا بسبب قرارها بالتقلص للتركيز على الأعمال بين الشركات، وعلى الشحن الصحي، وأقل حجمًا، وأرباحًا أعلى، وهو ما تهاجمه أمازون هنا، وربما يكون ذلك فرصة لضرب المنافسين عندما يكونون في وضع ضعيف، أو شيء من هذا القبيل. لكن الأكثر فضولًا بالنسبة لي هو أن قرار أمازون الآن يأتي في خضم بناء هائل للبنية التحتية للذكاء الاصطناعي، الذي يتطلب مئات المليارات من الدولارات من رأس المال لتحقيقه، وليس فقط هذا العام، بل لسنوات قادمة، حيث تتراوح نفقات رأس المال لأمازون بين 175 و200 مليار دولار بالفعل. الآن، سنضيف إنفاقًا لمواكبة نمو أعمال سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية. نعم، لديها نظام قائم بالفعل، لكن إذا بدأت في استقبال حجم أكبر من الأطراف الثالثة، فسيستلزم ذلك بالطبع المزيد من القدرة. أنا فضولي، لماذا تدخل في هذا المجال الآن، وأنت تنفق بالفعل مبالغ ضخمة على البنية التحتية للذكاء الاصطناعي؟ هذا يجعلني أتساءل، كم من المال تريد أن تنفق؟ لأن هذا يتراكم ليصبح فاتورة كبيرة جدًا.

لو وايتمان: لماذا الآن هو سؤال ممتاز. إلى حد ما، الجواب هو أن هذا كان دائمًا جزءًا من الخطة. ربما فقط، بنوا الكتلة الحرجة لجعل الأمر ممكنًا، واستغرق ذلك وقتًا، والآن يفعلون ذلك لأنهم يستطيعون. تايلر، أعتقد أن هذا قد يكون علامة على شركة مقيدة رأس مالياً. لأن الشيء الغريب هنا هو أنهم يجب أن يبنوا كل هذا لأعمالهم الخاصة. بدلاً من إضافة رأس مال، هذا يعوض رأس المال، إذا استطاعوا أن يحققوا إيرادات منه. في عالم حيث يتعين على أمازون أن يواصل توسيع خدمات اللوجستيات، ويحاول إنفاق مليارات على مراكز البيانات، ربما يحاولون أن يجعلوا جزءًا من إنفاق اللوجستيات يغطيه الأطراف الثالثة. إذا فكرت في الأمر بهذه الطريقة، بدلاً من الاستثمار في الأعمال فقط من أجل الإيرادات، قد يكون ذلك أكثر منطقية، لكن، مرة أخرى، أعتقد أنه يعكس ما قاله مات. يعكس حدود الطموحات هنا، بين مجرد القضاء على صناعة أو محاولة توليد بعض الإيرادات منها.

مات فرانكل: هذه الخطوة قد لا تتطلب رأس مال كبير في البداية كما تظن. لأعطيك بعض الأرقام، لدى أمازون أكثر من 200 مركز تنفيذ، وأكثر من 80,000 شاحنة، و100 طائرة شحن تملكها، وأكثر من ذلك. لديها قدرة فائضة الآن. القدرة على ملء تلك القدرة بتكلفة منخفضة ميزة كبيرة لبدء هذا. لكن الفكرة هي، بحلول الوقت الذي يحتاج فيه رأس المال، سيكون هذا نموذج عمل مثبت. لكن من ناحية أخرى، لدى FedEx وUPS قدرات أكبر بكثير عندما يتعلق الأمر بشحنات بحرية، وغيرها من المجالات الحيوية التي ستحتاج أمازون إلى إنفاق الكثير عليها. سؤال جيد جدًا، لماذا الآن؟ ولماذا هذا هو الوقت الأمثل لبناء هذا؟

لو وايتمان: شيء أود أن أحذّر الناس منه أيضًا، هو أن المقارنة مع مراكز البيانات واضحة مع AWS. لكن، لا أعتقد أنها مقارنة جيدة، لأن الرقائق هي الرقائق. مركز البيانات مركز البيانات. هو تقريبا غير مميز، وهو قريب جدًا من بعضه. مع هذا، ما نتحدث عنه هو ببساطة تخصيص قسم من مستودع أمازون لشيء آخر. سيكون هناك بعض العملاء الذين سيكون ذلك جذابًا جدًا لهم. لكن GXO Logistics كانت من الشركات التي انخفضت بنحو 20 بالمئة. ما يعرضونه لشركة مثل آبل هو، سنقوم بتشغيل مستودعك الخاص. سنقوم بإدارة مخزونك. وسندير كل ذلك في منشأة مخصصة. لا أستطيع أن أتكهن برأي تيم كوك، لكن أظن أن تيم كوك لا يريد أن تكون كل مخزونات شركة آبل مخزنة عشوائيًا في مستودعات أمازون. القدرة حيثما كانت مهمة، على عكس مراكز البيانات. لا أريد أن أُشهر بمخاوف، لكن أعتقد أن هناك تهديدًا حقيقيًا لهذه الشركات، لكن أعتقد أن الأمر سيكون أصعب في الممارسة من مجرد مراكز البيانات وبعض المجالات الأخرى. أعتقد أن هذه الشركات يمكنها أن تبقى وتزدهر حتى مع وجود أمازون.

تايلر كرو: سيكون من المثير أيضًا متابعة هذا الموضوع لأنه ربما نحن نتفاعل مع السوق بشكل مفرط هنا، لكن من الواضح أنكم تسمعون عن الشحن والخدمات اللوجستية، وكأنهم يهاجمون أمازون وUPS. لكن كما قلت في البداية، هناك عشرات الشركات في سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية، سواء كانت في الشحن، أو النقل البري، أو الشحن أقل من حمولة الشاحنة. هذا يمكن أن يكون مسببًا لاضطراب في العديد من القطاعات، وسيكون من المثير حقًا أن ندرس بعمق من سيتأثر أكثر وكيف يمكننا استثمار ذلك بشكل أفضل. هذا شيء خرج أمس، وأشعر أن هذا مشروع دراسة عميقة طويل الأمد يستحق أن نبدأ به خلال الأشهر القادمة. للأسف، هذا بودكاست مدته 20 دقيقة، لذلك لا يمكننا فعل ذلك الآن.

بعد الاستراحة، سننتقل إلى صندوق البريد الخاص بنا. تذكير سريع، إذا أردت أن ترسل لنا أسئلتك، نحن نحب الإجابة عليها. يمكنك مراسلتنا على [email protected]. هذا [email protected]. لقد قلت إن هناك طلبين، لكن أشعر أن قائمة طلباتي تتطول أكثر فأكثر، لكن رقم 1، كن مغفلًا. رقم 2، كن مختصرًا نسبيًا حتى أتمكن من الإجابة على الهواء، وثالثًا، يجب أن نتذكر أننا لا يمكننا تقديم نصائح شخصية. إذا أردت أن تطرح سؤالًا، يمكننا مشاركة أفكارنا وآرائنا، لكن رجاءً لا تفسر أي شيء نقوله على أنه نصيحة شخصية لأي شخص يطرح أسئلة.

مع تلك التوجيهات والإفصاحات، يأتي سؤال اليوم من برنجل سونتار. آمل أن أقول الاسم بشكل صحيح. أعتذر إذا أخطأت، وإليك سؤاله. مرحبًا، فريق موتلي فول. أنا من متابعي البودكاست بانتظام. أواجه صعوبة في تنفيذ أو تحسين استراتيجية ترك الأرباح تسير أو مجرد الشراء والاحتفاظ خلال تقلبات السوق. سأذكر مثالين لعرض معضلته. أنا متفائل على المدى الطويل بشأن شركتين، أكزون إنتر برايز، AXON، وستيرلينج إنفراستركتشر، STRL. كلاهما قمت بتقليص حصتي لأنني شعرت أن التقييم مرتفع جدًا. أحدهما صححت فيه، والآخر ربما أخطأت فيه. أحيانًا، يبدو أن التقييم مرتفع جدًا وأشعر بأني يجب أن أحقق أرباحًا، لكنك قد تخسر المدى الطويل لهذه الأسهم وإذا استمرت في الربح، فلن تتمكن من إعادة الدخول. هل لديكم أفكار حول كيفية إدارة ذلك؟ تحياتي. مات، لنبدأ بك.