'الصين تستغل العمال لتحقيق ميزة في قطاع التصنيع'

(MENAFN- IANS) نيودلهي، 9 يناير (IANS) الميزة الكبرى للصين في قطاع التصنيع مقارنة بالدول الأخرى ليست بسبب اقتصاديات الحجم أو حقيقة أن البلاد قد اللحاق بسرعة بتكنولوجيا الدول الغربية، بل استغلالها للعمل تحت نظام قمعي، وفقًا لتقرير.

تسلط مقالة في الدبلوماسي الضوء على أن “الميزة ليست ببساطة حول الكفاءة أو التكنولوجيا. إنها متجذرة في نظام عمل يخفض التكاليف بشكل منهجي من خلال تطبيق قوانين ضعيفة، وساعات عمل ممتدة، وقمع الأجور. النتيجة هي فجوة تكاليف هيكلية تعكس ليس إنتاجية متفوقة، بل مجموعة مختلفة من القواعد التي تحكم كيفية معاملة العمل وكم يُسمح له بتحمله”.

قارن المقال أرقام إنتاج السيارات لمصانع تسلا في الولايات المتحدة وشنغهاي لتوضيح هذه النقطة.

في عام 2023، وظف مصنع فريمونت التابع لتسلا في كاليفورنيا 20,000 عامل وأنتج حوالي 560,000 مركبة، أو حوالي 28 مركبة لكل عامل سنويًا. أما مصنع جيغا في شنغهاي، الذي يضم قوة عمل مماثلة، فقد أنتج ما يقرب من مليون مركبة – أي ما يقرب من 50 مركبة لكل عامل سنويًا، حسبما ذكر المقال.

أطلق مصنع جيغا في شنغهاي، الذي أنتج مركبه المليون في 8 ديسمبر 2024، علامة فارقة جديدة مع تعميق شركة السيارات الأمريكية تطورها تماشيًا مع قطاع الطاقة الجديدة سريع النمو في الصين، وفقًا لتقرير لوكالة الأنباء الصينية شينخوا.

بدأ مصنع الشركة في شنغهاي، وهو أول مصنع جيغا خارج الولايات المتحدة، في البناء في يناير 2019 وأنتج أول مركبة له في ديسمبر من نفس العام.

الآن، ينتج سيارة جديدة تقريبًا كل 30 ثانية، ويشكل المصنع حوالي نصف عمليات تسليم السيارات الكهربائية العالمية لتسلا.

استغرق الأمر أكثر من 30 شهرًا لإنتاج أول مليون مركبة، بينما ارتفع الإنتاج من 3 ملايين إلى 4 ملايين خلال حوالي 14 شهرًا، وفقًا للشركة.

يخدم السوق الصينية الرئيسية والعملاء في الخارج، مع تصدير المركبات إلى أوروبا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ. في أكتوبر، صدرت شنغهاي أكثر من 35,000 مركبة للخارج، وهو أعلى حجم تصدير شهري خلال عامين، وفقًا للشركة.

في فبراير، أطلقت تسلا مصنعها الجديد في شنغهاي، المخصص لتصنيع بطاريات تخزين الطاقة، والذي يُعد ثاني منشأة رئيسية لها في شنغهاي وأول من نوعه خارج الولايات المتحدة، أضافت وكالة شينخوا.