تورك روبوتيكس تناقش تجارية الشاحنات الذاتية القيادة والتحميل المدفوع بالذكاء الاصطناعي

(MENAFN- أخبار الروبوتات والأتمتة) لطالما اعتُبرت الشاحنات الذاتية القيادة واحدة من أكثر التطبيقات وعدًا من الناحية التجارية – والأكثر تطلبًا من الناحية التقنية – للذكاء الاصطناعي والروبوتات.

على عكس سيارات الأجرة الروبوتية للركاب، توفر طرق الشحن الطويلة بيئات تشغيل أكثر تنظيمًا وحوافز اقتصادية أوضح، مما يجعلها ساحة معركة رئيسية في السباق نحو الاعتماد على الذات على نطاق واسع.

من بين الشركات التي تعمل على إدخال الشاحنات ذاتية القيادة في التشغيل التجاري، برزت شركة تورك روبوتيكس كواحدة من أقوى اللاعبين في القطاع.

تأسست في عام 2005 على يد مجموعة من طلاب جامعة فيرجينيا تك بعد عملهم على برامج تحدي داربا الكبير وتحدي الحضر، قضت الشركة عقدين من الزمن في تطوير أنظمة القيادة الذاتية من المستوى 4 للمركبات التجارية.

اليوم، تركز شركة تورك على نقل البضائع ذاتية القيادة باستخدام منصة فريتلاينر كاسكاديا الحديثة المزودة بتقنية القيادة الذاتية والتي تم تطويرها بالشراكة مع دايملر تراك.

وسعت الشركة عمليات الاختبار عبر الولايات المتحدة، بما في ذلك نشرات على الطرق العامة في تكساس، فيرجينيا، ومؤخرًا ميشيغان، حيث تقوم تورك بالتحقق من صحة أجهزتها وبرمجيات الذكاء الاصطناعي الخاصة بها تحت مجموعة أوسع من ظروف القيادة الواقعية والموسمية.

كما يعكس تواجد الشركة المتزايد في آن أربور أيضًا التقاء متزايد بين هندسة السيارات، والذكاء الاصطناعي، والمحاكاة، والروبوتات داخل قطاع الشاحنات الذاتية القيادة.

بعيدًا عن استقلالية المركبة نفسها، تتضمن أعمال تورك معالجة بيانات على نطاق واسع، ونماذج استنتاج الذكاء الاصطناعي، وبيئات محاكاة، ودمج الحساسات، وهندسة أنظمة السلامة الحرجة.

في هذه المقابلة، يناقش نيك إيلدر، نائب رئيس التسويق في تورك روبوتيكس، مسار الشركة نحو النشر التجاري، والواقع التشغيلي للشحن الذاتي، وأهمية الشراكات والبنية التحتية، وكيفية تشكيل اقتصاديات الشحن الطويل المدى للمرحلة القادمة من التنقل الذاتي.

مقابلة مع نيك إيلدر، نائب رئيس التسويق، تورك روبوتيكس

** أخبار الروبوتات والأتمتة: التحدي الأساسي
لطالما كانت الشاحنات الذاتية القيادة “على بعد خمس سنوات” لأكثر من عقد من الزمن. ما الذي تغير تحديدًا في العامين إلى الثلاثة الماضية الذي يجعل النشر على نطاق واسع أكثر واقعية الآن؟**

** نيك إيلدر:** في العامين إلى الثلاثة الماضية، زادت تقدمات الذكاء الاصطناعي من سرعة تطوير البرمجيات. بالإضافة إلى ذلك، كانت الأجهزة التي تجعل الشحن الذاتي ممكنًا تتحسن بسرعة (منصات الحوسبة الجيل التالي، دقات أعلى بشكل متزايد، مسافات أطول، تصغير الحجم، زيادة المتانة، تقليل التكاليف).

هذا الجمع بين تسريع تطوير البرمجيات والأجهزة خلق حماسًا كبيرًا داخل الصناعة حول وجود منتجات حقيقية على الطرق.

** أخبار الروبوتات والأتمتة: اقتصاديات الاعتماد على الذات
ذكرت القضاء على الكفاءات غير الفعالة مثل الأميال الفارغة/الميتة ووقت الانتظار. في أي نقطة يصبح الشحن الذاتي مجديًا اقتصاديًا مقارنة بأساطيل القيادة البشرية – وما هي العتبات الرئيسية للتكلفة التي يجب تلبيتها؟**

** نيك إيلدر:** بينما ستستمر العمليات التي يقودها البشر في احتلال مكانة مهمة في الشحن واللوجستيات بشكل عام، توفر الشاحنات ذاتية القيادة قيمة فريدة لأنها لا تمرض، أو تشتت انتباهها، أو تحتاج إلى فترات راحة، أو تتعرض لاضطرابات غير متوقعة.

هذه الاعتمادية والتوقعية التي تأتي مع الاعتماد على الذات تقدم قيمة يمكن أن تؤدي غالبًا إلى انخفاض إجمالي تكلفة الملكية.

بمعنى أن الشحن الذاتي يمكن أن يكون منطقيًا ماليًا عندما تأخذ في الاعتبار التأثير المشترك للتحسين في الاعتمادية، وتقليل العوامل البشرية مثل وقت المرض، وتكاليف أجور السائق، وتقليل الاضطرابات التشغيلية.

عندما يقترن ذلك بمكاسب كفاءة إضافية، مثل توفير الوقود وتقليل تآكل الإطارات، فإنها تخلق معًا حلاً محسنًا مع فوائد تكلفة صافية.

** أخبار الروبوتات والأتمتة: الواقع التشغيلي مقابل التقنية
يُركز الكثير على نظام القيادة نفسه، لكن إلى أي مدى يُعد التحدي الحقيقي تشغيليًا – التوجيه، إدارة الأسطول، الصيانة، والاندماج في شبكات اللوجستيات الحالية؟**

** نيك إيلدر:** العمليات بالتأكيد جزء من تحدي إدخال وتوسيع الاعتماد على الذات، على الرغم من كل الكفاءات التي تعد بها الشاحنات الذاتية.

لن تتولى الشاحنات ذاتية القيادة جميع العمليات البشرية، لذا فإن تحديد الأماكن التي يكون فيها الاعتماد على الذات مناسبًا واتخاذ خطوات لدمجها بشكل فعال في تلك الشبكات هو مفتاح التنفيذ الناجح.

على الرغم من أن ذلك قابل للإدارة تمامًا، إلا أن التحدي سيكون ذا معنى – فهناك اعتبارات طبيعية للتغيير تأتي مع دمج أنظمة وعمليات جديدة.

نحاول تقليل ذلك من خلال جهود لتبسيط العملية وتقليل العقبات أمام الاعتماد. لقد اتخذت تورك بالفعل الخطوات الأولى من خلال التفاعل النشط والعميق مع العملاء عبر مجلس استشاري الاعتماد الذاتي من تورك.

هذه الشراكات قدمت وما زالت تقدم مدخلات مفصلة، بينما نعمل نحو التوصيل الكامل للمنتج ودمج العملاء، لضمان أننا ندرك تمامًا وجهة نظر العميل أثناء تقديمنا لهذه التقنية الواعدة والمؤثرة.

** أخبار الروبوتات والأتمتة: السلامة والحالات الحدية
من وجهة نظرك، ما هي أصعب مشكلات السلامة التي لا تزال غير محلولة في الشحن الذاتي، خاصة في الحالات الحدية مثل الطقس، وأعمال الطرق، أو السلوك البشري غير المتوقع؟**

** نيك إيلدر:** بشكل عام، فإن التعقيد الشامل لحالة السلامة هو الأكثر صرامة، وبالتالي أحد التحديات الأكثر صعوبة لمعالجةها من أجل نشر منتج قابل للتوسع حقًا.

إثبات أن المنتج آمن بطبيعته يتطلب أكثر من عرض مثير للإعجاب. إنه يتطلب نهجًا شاملاً وموثوقًا وقابلًا للتكرار وقابلًا للتتبع للسلامة، وهو مهمة كبيرة.

يشمل ذلك تطبيق معايير وممارسات هندسية صارمة، وتحديد والتحكم بوضوح في بيئة التشغيل المسموح بها، وضمان أداء النظام بشكل صحيح من خلال تصميم مدروس، ومحاكاة صارمة، واختبارات ميدانية، وتوثيق عمليات مفصل، وتدريب شامل.

** أخبار الروبوتات والأتمتة: التوسع بعد برامج التجربة
لقد أظهرت العديد من الشركات نجاحات في التجارب الأولية. ما هي الحواجز الرئيسية التي تمنع تلك التجارب من التوسع إلى عمليات تجارية كاملة عبر مسارات ومناطق متعددة؟**

** نيك إيلدر:** توفر التجارب بيانات تشغيلية ورؤى قيمة تساعد على تحسين الأنظمة والبنية التحتية الداعمة بشكل مستمر لعمليات الشحن الذاتية الفعالة.

لكن، في النهاية، يتطلب التوسع أكثر من تحسين تدريجي، يجب أن يكون المنتج موثوقًا للغاية ويقدم ميزة واضحة في إجمالي تكلفة الملكية.

عامل رئيسي في تحقيق ذلك هو تصنيع الشاحنات على نطاق واسع على خط إنتاج في المصنع، حيث يمكن تلبية الكفاءة التكاليفية والموثوقية بشكل مستمر.

بالإضافة إلى ذلك، يتطلب التوسع الفعال بنية دعم وخدمة قوية للحفاظ على المنتج في الميدان. ويشمل ذلك الاستعداد الشامل للصيانة والإصلاحات، وتوزيع قطع الغيار بشكل موثوق، وخدمات دعم متطورة لضمان التشغيل المستمر والمتسق.

** أخبار الروبوتات والأتمتة: سؤال الجدول الزمني
إذا نظرنا إلى المستقبل لمدة خمس سنوات، كيف يبدو “شبكة الشحن الذاتية الناجحة” عمليًا – وما النسبة المئوية لحركة البضائع التي يمكن التعامل معها بشكل واقعي بشكل مستقل بحلول ذلك الحين؟**

** نيك إيلدر:** مع التقدم المستمر في الأجهزة وتطور الخوارزميات بسرعة، من المحتمل أن تعمل الشاحنات الذاتية بشكل روتيني على الطرق السريعة والطرق الدولية عبر جزء كبير من الولايات المتحدة خلال السنوات الخمس القادمة.

من المرجح أن تظل غالبية العمليات مركزة في النصف الجنوبي من البلاد، لكن الطرق الذاتية المنتظمة ستربط تقريبًا جميع المناطق السوقية الرئيسية من الساحل إلى الساحل.

ستظل الشاحنات التي يقودها البشر ضرورية للوجستيات، لكن الشحن الذاتي سيُرسّخ كأداة أساسية ضمن النظام البيئي الأوسع للوجستيات.