سوق السيارات الكهربائية على وشك حرب أسعار بعد أن ألغت الحكومة الرسوم الجمركية على الواردات بنسبة 5%

قرار الحكومة الفيدرالية بإزالة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية (EVs) قد أثار التفاؤل في قطاع التنقل، مع توقعات من قبل اللاعبين في الصناعة بانخفاض الأسعار وسرعة الاعتماد، حتى مع تزايد المخاوف من المنافسة الشديدة والاضطراب في السوق.

السياسة، التي تم تقديمها في ظل إدارة الرئيس بول أحمد تينوبو في منتصف أبريل، تلغي رسم الاستيراد بنسبة 5% على السيارات الكهربائية وتستثنيها من الضرائب الخضراء المفروضة على السيارات ذات الانبعاثات العالية.

بينما من المتوقع أن يسهل هذا الإجراء الضغوط التضخمية ويعزز التنقل النظيف، يقول أصحاب المصلحة إنه قد يفتح أيضًا مرحلة تنافسية عالية قد تعيد تشكيل هيكل سوق السيارات الكهربائية الناشئ في نيجيريا.

المزيدمن القصص

                                    الحكومة تستثني المتقدمين غير المهندسين في التعليم والزراعة من اختبار UTME  

11 مايو، 2026

                                    عبور الشحن في نيجيريا يرتفع إلى 32.38 مليون طن في الربع الأول من 2026 – NPA

11 مايو، 2026

ما يقولونه

يقول اللاعبون في الصناعة إن السياسة تمثل نقطة تحول في اعتماد السيارات الكهربائية، لكنهم يحذرون من أنها قد تؤدي إلى منافسة سعرية شرسة وإجهاد القدرة المحلية.

• “هذه هي المرة الأولى التي يمكننا أن نقول بثقة إن السيارات الكهربائية ستنتقل من اهتمام ترفي إلى اعتبار رئيسي. بمجرد انخفاض الأسعار، يفتح السوق المتوسط على الفور,” أولابيسي أجايوي، المدير التنفيذي لشركة سيارات كهربائية، قال.
• “شركات خدمات الركوب وشركات اللوجستيات تتصل بالفعل. كانوا ينتظرون محفز سعر كهذا. نتوقع أن يتزايد الطلب بسرعة أكبر من دورات المخزون,” أوتشي مادوناغو، موزع سيارات كهربائية آخر، أشار.
• “نحن نستعد لمرحلة حرب أسعار. عندما تختفي الرسوم، يفوز أكبر المصنعين على نطاق واسع، بينما يجب على الوكلاء الأصغر الاعتماد على الخدمة والعلاقات,” أضاف.
• “إذا انخفضت تكاليف اقتناء السيارات الكهربائية كما هو متوقع، قد تنخفض نفقات التشغيل بشكل كبير خلال عامين. عدم اليقين بشأن الوقود كان أكبر عامل مخاطرة لدينا,” قال أجايوي.

وفي حديثه عن توقعات القطاع، قال الدكتور كاي سي أورجي، رئيس مجموعة روكسيتي، إن الشركة، من خلال روكسيتي موتورز، دافعت عمدًا عن اعتماد السيارات الكهربائية في نيجيريا لعدة سنوات، منتجة سيارات كهربائية، هجينة، ومحركات احتراق داخلي.

وحذر من أن غياب استراتيجية واضحة للتحول إلى السيارات الكهربائية، قد يجعل نيجيريا تصبح مكبًا للسيارات المستعملة ذات محركات الاحتراق الداخلي من دول تفرض جداول زمنية صارمة للتوقف عنها.

• “الفكرة هي إرسال إشارة بأن نيجيريا ليست مكبًا للسيارات المستعملة ذات محركات الاحتراق الداخلي من دول تتجه بعيدًا عنها,” أوضح.

وأضاف أن التشريع يهدف أيضًا إلى حماية المستثمرين المحليين من خلال تثبيط الترخيص العشوائي لمجمّعي السيارات الكهربائية الأجانب بدون شراكات محلية قوية، مع اقتراح حوافز مثل لوحات أرقام خاصة لتمييز السيارات الكهربائية عن سيارات الاحتراق الداخلي.

• “في الصين، لوحات الأرقام الخضراء للسيارات الكهربائية، بينما الزرقاء للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. هذا التمييز البصري وحده يدفع الاعتماد,” أشار أورجي.

يتفق أصحاب المصلحة بشكل عام على أن السياسة ستعزز الطلب، لكن سرعة الاعتماد قد تتجاوز سلاسل التوريد واستعداد البنية التحتية.

مزيد من الرؤى

إزالة الرسوم الجمركية جزء من دفعة أوسع من قبل الحكومة لتعزيز الانتقال إلى الطاقة النظيفة وتقليل تكاليف النقل في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود.

ومع ذلك، يحذر خبراء الصناعة من أن الحوافز من جانب الطلب وحدها قد لا تكون كافية لبناء نظام بيئي مستدام للسيارات الكهربائية.

• يصف الخبراء السياسة بأنها “صدمة طلب” قد تزيد من اعتماد السيارات الكهربائية بسرعة دون نمو مقابل في الإنتاج المحلي.

• المهندس رحيم عبد البلو، متخصص السيارات في أبوجا، علق: “إزالة الرسوم الجمركية تغير على الفور هيكل السعر. هذه صدمة طلب. لكن بدون حوافز قوية للإنتاج المحلي، يمكن أن يتحول السوق بسهولة إلى سوق مستوردين.”

• يقول المجمعون المحليون إن الواردات الأرخص قد تضر بالسيارات المنتجة محليًا، مما قد يضعف طموحات التصنيع في نيجيريا.

• شرح أمينو غمباري، مشغل محطات شحن السيارات الكهربائية: “نخطط لزيادة كبيرة في الطلب خلال 12 إلى 24 شهرًا. أكبر قيد لن يكون السيارات — بل نقاط وصول الكهرباء.”

• أضاف مؤسس شركة ناشئة في مجال الطاقة: “هذه السياسة تعطينا الإشارة التي كنا بحاجة إليها. الآن نحن نبحث بنشاط عن شراكات مع المولات، العقارات، ومشغلي محطات الوقود.”

يتوقع مقدمو البنية التحتية زيادة في الطلب على محطات الشحن، مع ظهور الوصول إلى الكهرباء كمحدد رئيسي.

كما يسلط بعض أصحاب المصلحة الضوء على خطر أن تصبح نيجيريا مكبًا للسيارات المستعملة ذات محركات الاحتراق الداخلي إذا لم تُفرض سياسات واضحة للتحول جنبًا إلى جنب مع حوافز السيارات الكهربائية.

يُنظر إلى مشروع قانون الانتقال إلى السيارات الكهربائية والتنقل الأخضر لعام 2025 على أنه إطار حاسم لتوجيه الاعتماد، وتشجيع التجميع المحلي، وضمان تطوير الصناعة على المدى الطويل.

ما يجب أن تعرفه

ذكرت نيراميتريكس سابقًا أن خبراء السيارات والطاقة في البلاد لا يزالون منقسمين بشدة حول ما إذا كانت البلاد جاهزة لانتقال واسع النطاق إلى السيارات الكهربائية (EVs).

أفاد المكتب الوطني للإحصاءات (NBS) أن واردات السيارات الركاب في نيجيريا ارتفعت إلى 1.58 تريليون نيرة في 2025، مما يعكس انتعاش الطلب.

على الرغم من الزيادة، شكلت السيارات الركاب فقط 2.34% من إجمالي واردات نيجيريا، التي بلغت 67.35 تريليون نيرة في 2025.

نمت الواردات الإجمالية بنسبة 11.14% على أساس سنوي، من 60.59 تريليون نيرة في 2024، مما يشير إلى أن الطلب على السيارات في ارتفاع، لكنه يتجاوز النمو في فئات الواردات الأخرى.

    أضف نيراميتريكس على أخبار جوجل

تابعنا للأخبار العاجلة وذكاء السوق.