90% تقليل انبعاثات الكربون، نينغبو "ذكي" يصنع! ما الذي يجعل هذه السفينة "الأول من نوعها في الصين" تتجاوز الحدود؟

سؤال AI · كيف يقود الاختراق التكنولوجي في الجولة 19 من الابتكار التحول الأخضر في الشحن البحري؟

موقع راديو الصين في نينغبو، 10 مايو، أخبار (بقلم الصحفية تشن جينليان، مراسل سونغ بينغ) في 9 مايو، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أحدث بيانات صناعة بناء السفن في الصين للربع الأول من عام 2026. استمرت المؤشرات الثلاثة في التفوق بشكل مطلق وقيادة العالم، محققة “نجاحًا باكرًا”.

ومن الجدير بالذكر أنه في هذه القائمة الثقيلة من الإنجازات، تم ذكر سفينة من نينغبو، Zhejiang Chuangxin Shipping Co., Ltd.، بشكل خاص — حيث أدرجت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات عند إصدار البيانات وشرح نتائج التحول الأخضر لصناعة بناء السفن في الصين، سفينة “ابتكار 19” التي بنيت بواسطة شركة نينغبو للشحن.

“ابتكار 19” (نشر بواسطة راديو الصين، صورة من المراسل)

من الانفجار الصناعي على المستوى الكلي إلى تسليم السفن على المستوى الدقيق، وراء ذلك هو دقة الصين في تحديد المواقع على مسار “الكمية والنوعية المتزايدة”. أصبحت سفينة “ابتكار 19” نموذجًا للتحول منخفض الكربون في صناعة بناء السفن الصينية، مما يبرز القوة الصلبة للشحن في نينغبو على مسار الأخضر.

الهيمنة على المستوى الكلي: زيادة الطلبات الجديدة بنسبة 195%، وتواصل صناعة بناء السفن الصينية التفوق

لنبدأ بالنظرة العامة. في الفترة من يناير إلى مارس 2026، كانت نتائج صناعة بناء السفن في بلادنا استثنائية: حجم الطلبات الجديدة بلغ 59.53 مليون طن حمولة، بزيادة 195.2% على أساس سنوي؛ حجم السفن المكتملة بلغ 15.68 مليون طن حمولة، بزيادة 46.0%؛ حجم الطلبات القائمة بلغ 322.30 مليون طن حمولة، بزيادة 43.6%.

من حصة السوق العالمية، تشكل نسبة إنجازات بناء السفن الجديدة، والطلبات الجديدة، والطلبات القائمة في السوق العالمية 57.3%، 84.9%، و69.8% على التوالي. من بين 18 نوعًا رئيسيًا من السفن، تتصدر الصين الطلبات الجديدة على 15 نوعًا من السفن عالميًا. في مجال السفن الكبيرة، تتجاوز حصة السوق الدولية لطلبات السفن الضخمة، وسفن النفط العملاقة، وسفن النقل الكبيرة، وسفن الحاويات ذات أكثر من 10,000 حاوية، 90% جميعها.

وهذا يعني أنه من بين كل 10 طلبات سفن جديدة، يذهب حوالي 8.5 إلى مصانع السفن الصينية. لكن، بالمقارنة مع التفوق المطلق في “الكمية”، فإن الأمر الأكثر أهمية هو التحول العميق في “الجودة”.

نقطة التحول الخضراء: 80% من الطلبات الخضراء، وتفجر أنواع السفن منخفضة الكربون

الأكثر إشراقًا هو نتائج التحول الأخضر. في الربع الأول، بلغت حصة الطلبات الدولية على السفن الخضراء الجديدة في الصين 80.2%، وتم تسليم سفن جديدة تعتمد على الميثانول، والغاز الطبيعي المسال، والسفن الكهربائية بالكامل بكميات كبيرة، مما شكل نمطًا من “التغطية الشاملة، والريادة التكنولوجية، والتسليم بالجملة”. من سلسلة سفن الميثانول “كون” إلى سفينة “تشانشان” للغاز الطبيعي المسال، ثم إلى “ابتكار 19” التي بنتها شركة نينغبو، يحقق بناء السفن الأخضر في الصين قفزة من الاختراق التكنولوجي إلى التطبيق التجاري.

فما الذي يميز سفينة “ابتكار 19” تحديدًا؟

من بين العديد من السفن الخضراء التي تم تسليمها، تتمتع “ابتكار 19” بعلامة تجارية قوية: أول سفينة شحن عامة في الصين تعمل بوقود الميثانول بشكل كامل.

تم بناء هذه السفينة بواسطة شركة نينغبو للبحرية والنقل البحري، وبدأت أول رحلة لها رسميًا في 14 فبراير من هذا العام، مما يمثل خطوة حاسمة نحو تطبيق وقود الميثانول في الشحن التجاري في بلادنا. ويبرز هذا الاختراق في ثلاثة مجالات رئيسية:

تحقيق تحول كامل في مسار الطاقة. على عكس الحلول الانتقالية الشائعة حاليًا التي تعتمد على وقود الميثانول/الوقود المزدوج، تستخدم “ابتكار 19” تقنية الوقود الأحادي للميثانول. هذا يعني أنها تخلت تمامًا عن الاعتماد على الوقود التقليدي، وتعد قوة دفع خضراء نقية بمعنى حقيقي.

تأثير خفض الانبعاثات واضح على الفور. وفقًا للبيانات الميدانية، انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 90%، وتقريبًا لم تُطلق أكاسيد الكبريت. في ظل تزايد الضغوط العالمية على خفض الكربون في صناعة الشحن، فإن هذه المؤشرات تتجاوز الحدود البيئية المستقبلية.

حل مشكلة التحول الأخضر في سيناريو “الرحلة المباشرة بين النهر والبحر”. كنوع من السفن “الرحلة المباشرة بين النهر والبحر”، كسر هذا النموذج قيود دخول السفن البحرية إلى الأنهار وخروج السفن النهرية إلى البحر، حيث يمكنه الوصول مباشرة بين ميناء نينغبو-تشنغتشو وموانئ نهر اليانغتسي. هذا التصميم الذي يتميز بقليل من عمق الغاطس، وكفاءة عالية، وخصائص خضراء، يتوافق بدقة مع متطلبات اللوجستيات الخضراء في تكامل منطقة دلتا نهر اليانغتسي.

قوة نينغبو: تمكين الاقتصاد المينائي من خلال الشحن الأخضر، ودعم هدف “الحياد الكربوني”

تم بناء “ابتكار 19” بواسطة شركة ووهان للبحرية والنقل البحري، وتديرها بالكامل شركة Zhejiang Chuangxin Shipping Co., Ltd.، التي تعتبر شركة تابعة مملوكة بالكامل. إن ولادة “ابتكار 19” تعكس أيضًا خصائص الابتكار الرائدة لشركات الشحن في نينغبو.

كونها شركة خاصة، لم تختار Zhejiang Chuangxin Shipping توسيع القدرات بشكل بسيط على المسار التقليدي، بل دخلت مباشرة في منطقة “المياه العميقة” للتحول منخفض الكربون في الشحن. بينما لا تزال العديد من الشركات في الصناعة تقيّم وتراقب أي نوع من الوقود البديل هو الأنسب كحل انتقال، استثمرت الشركة مباشرة في مسار الميثانول الأحادي، واختارت كسر حالة الانتظار في سوق الشحن من خلال أوامر فعلية. ومن المتوقع أن يتم تشغيل أربع سفن أخوات لها هذا العام، لتشكيل أول أسطول من سفن الشحن العام التي تعمل بالميثانول في الصين.

هذا الاختبار الأخضر بقيادة الشركات لا يوفر فقط نموذجًا خاليًا من الكربون للشحن الداخلي، بل يثبت أيضًا مرونة سلسلة صناعة بناء السفن الصينية في التخصيص والبحث والتطوير المستقبلي مع مالكي السفن.

وباعتبارها أكبر ميناء في العالم، فإن ميناء نينغبو-تشنغتشو هو المركز الرئيسي للتحول الأخضر في صناعة الشحن الصينية، وتعد شركات مثل Zhejiang Chuangxin Shipping القوة الدافعة لهذا التحول. إن تشغيل “ابتكار 19” هو تجسيد لابتكار تكنولوجيا شركات الشحن في نينغبو وتحولها الأخضر، ويتماشى مع الاتجاه نحو التصنيع عالي الجودة وخفض الكربون في صناعة بناء السفن الصينية. ومع زيادة تشغيل المزيد من السفن التي تعمل بالميثانول وغاز الطبيعي المسال، ستواصل صناعة الشحن في نينغبو دفع قيادة الصين في بناء السفن عالميًا، وتحقيق هدف “الحياد الكربوني”، وجعل اللون الأخضر هو السمة الأبرز لاقتصاد ميناء نينغبو.