لقد كنت أتابع كيف أعادت تعريف الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب على السيارات الأوروبية سوق السيارات خلال العام الماضي. عندما بدأ تطبيق معدل 25% في ربيع 2025، بصراحة كانت ردود فعل السوق قاسية - حيث انهارت أسهم السيارات الأوروبية على الفور. انخفضت أسهم بي إم دبليو بنسبة 5%، وفولكس فاجن بنسبة 4.8%، ومرسيدس بنسبة 4.5%. مؤشر ستوكس انخفض بنسبة 4.2% خلال ساعات. هذا نوع من التحركات التي تلفت انتباه الناس.

إذن، إليك ما حدث فعلاً مع هذه الرسوم الجمركية. قفزت من 2.5% إلى 25% - أي زيادة عشرة أضعاف على أي شيء يُجمّع في الاتحاد الأوروبي ويُشحن إلى الموانئ الأمريكية. للمقارنة، هذا يعادل تقريبًا الرسوم التي تفرضها الاتحاد الأوروبي على الشاحنات الأمريكية، لذا هناك نوع من المطابقة العكسية. الإدارة الأمريكية لفتت الانتباه إلى الأمن القومي، مستشهدة بتحقيقات القسم 232، لكن الهدف الحقيقي كان سياسيًا - حماية التصنيع المحلي قبل انتخابات منتصف الولاية في 2026.

الأرقام تستحق الفهم. كانت الولايات المتحدة تستورد حوالي 36 مليار يورو من السيارات سنويًا من أوروبا، أي حوالي 1.5 مليون وحدة. توقع المحللون أن رسوم ترامب ستخفض هذا الرقم بنسبة 20-30% في السنة الأولى. خاصة بالنسبة للعلامات الفاخرة، أصبح هذا مشكلة جدية. كانت بي إم دبليو تُصدر أكثر من 360 ألف سيارة إلى أمريكا سنويًا. وفولكس فاجن كانت تدفع نحو 600 ألف وحدة. ولم تكن هذه سيارات رخيصة - نحن نتحدث عن نماذج ذات هوامش ربح عالية تساهم بشكل كبير في الربحية.

ما هو مثير للاهتمام هو التأثير التموجي الذي لم يتحدث عنه أحد في البداية. هذه الرسوم لا تؤثر فقط على السيارات النهائية. بل تنطبق أيضًا على المكونات - المحركات، ناقلات الحركة، البطاريات للسيارات الكهربائية. هذا أضر بسلاسل التوريد في الوقت المناسب التي تعتمد عليها الشركات الأمريكية. ومن المفارقات أن فورد و جنرال موتورز شعرتا بالألم أيضًا، رغم أنهما كانتا مفترض أن تكونا محميتين. تعقيد سلاسل التوريد في صناعة السيارات أمر قاسٍ جدًا.

الجانب الاستهلاكي أصبح واضحًا بسرعة. ارتفعت أسعار السيارات الأوروبية المستوردة بمقدار 5000 إلى 10,000 دولار حسب النموذج. سيارتك من بي إم دبليو 3 سيريز، مرسيدس C-كلاس، أودي Q7 - أصبحت جميعها أكثر تكلفة فجأة. بعض المشترين تحولوا إلى علامات تجارية محلية أو آسيوية. آخرون فقط أرجأوا الشراء. سوق الولايات المتحدة، الذي كان يبيع حوالي 15.6 مليون سيارة سنويًا، واجه اضطرابات حقيقية.

لم تقف أوروبا مكتوفة الأيدي. أعدت الاتحاد الأوروبي رسومًا مضادة بقيمة 20 مليار يورو تستهدف الويسكي، دراجات هارلي-ديفيدسون، المنتجات الزراعية - أي شيء سياسي حساس في الولايات الأمريكية الرئيسية. كما أعادت فرض الرسوم على السيارات المصنعة في أمريكا. كانت هذه تصعيدًا مقابل تصعيد. طالبت المفوضية الأوروبية باتخاذ إجراءات متبادلة، تريد من الولايات المتحدة خفض معدلها إلى 10%، وهو الحد الأدنى للاتحاد الأوروبي على السيارات.

ما يثير الدهشة هو البعد الجيوسياسي. لم تكن هذه مجرد مسألة سيارات. أصبحت رسوم ترامب أداة تفاوض في قضايا الإنفاق الدفاعي، الضرائب الرقمية، والمعايير الزراعية. تم سحب العلاقة عبر الأطلسي بالكامل إلى هذا الصراع. في الوقت نفسه، كانت اليابان وكوريا الجنوبية تراقبان بقلق، تتساءلان عما إذا كانت إجراءات رسوم مماثلة ستتبع توجهاتهما.

لا يزال جانب منظمة التجارة العالمية غير محسوم. ربما تنتهك الإجراءات الأمريكية مبادئ المعاملة بالمثل، لكن استثناء الأمن القومي يمنح واشنطن غطاء قانونيًا. قد يستغرق حل هذا النزاع سنوات.

عند النظر إلى العام الماضي، فإن السياسة حققت الوعد السياسي - فهي حمت وظائف التصنيع الأمريكية في أماكن مثل ميشيغان وأوهايو التي تهم الانتخابات. لكن الجانب التكلفي من المعادلة كبير. قدر خبراء معهد بيترسون أن رسوم ترامب ستكلف المستهلكين الأمريكيين حوالي 15 مليار دولار سنويًا. وحذر مركز أبحاث السيارات من فقدان الوظائف في الوكالات وخدمات ما بعد البيع. وجمعية وكلاء السيارات الدولية الأمريكية كانت من أشد المعارضين.

الجزء المثير هو أن بي إم دبليو ومرسيدس تديران مصانع ضخمة في الولايات المتحدة - سبارتانبرج في ساوث كارولينا لبي إم دبليو، وتوسكالوسا في ألاباما لمرسيدس. يعتمد الآلاف من العمال الأمريكيين على تلك المصانع. عندما تصبح سلاسل التوريد أكثر تكلفة، يشعر بذلك أيضًا تلك المصانع. كان أوليفر زيبسه من بي إم دبليو صريحًا جدًا، داعيًا إلى التفاوض ومؤكدًا على مدى ترابط الصناعة بأكملها.

مر عام ونحن لا نزال نراقب كيف ستتطور الأمور. تتخذ شركات السيارات الأوروبية قرارات صعبة - إما امتصاص التكاليف، أو رفع الأسعار، أو نقل المزيد من الإنتاج إلى الولايات المتحدة. كل خيار له عواقب مالية خطيرة. كما أن انتقال الصناعة إلى السيارات الكهربائية أصبح أكثر تعقيدًا، حيث تأتي العديد من مكونات السيارات الكهربائية من موردين أوروبيين.

أصبح المشهد التجاري الأوسع أكثر فوضوية وتجزئة. لم تكن هذه مجرد مسألة سيارات. لقد وضع ترامب نموذجًا لكيفية التعامل مع نزاعات التجارة في المستقبل. لا تزال المفاوضات بين واشنطن وبروكسل ممكنة، لكن الفجوة بين المواقف لا تزال كبيرة. يراقب المستثمرون والمصنعون وصانعو السياسات عن كثب، لأن التأثير طويل الأمد على صناعة السيارات والعلاقات عبر الأطلسي لا يزال غير مؤكد في هذه المرحلة.