كنت أتابع منذ العام الماضي تطورات حرب التجارة التي يخوضها ترامب، وبصراحة، قطاع السيارات كان في حالة فوضى كاملة. في مارس الماضي، أعلن ترامب عن زيادة هائلة في الرسوم الجمركية على السيارات الأوروبية—من 2.5% مباشرة إلى 25%. ليست مجرد تعديل بسيط، بل زيادة تقدر بعشرة أضعاف ضربت السوق كصاعقة.

كان رد الفعل فوريًا وقاسياً. أسهم السيارات الأوروبية انهارت. انخفضت أسهم بي إم دبليو بنسبة 5.1%، وفولكس فاجن بنسبة 4.8%، ومرسيدس-بنز بنسبة 4.5%. مؤشر ستوكس أوروبا 600 للسيارات كان منخفضًا بنسبة 4.2% خلال ساعات. كان بالإمكان الشعور بالذعر في السوق. كان المستثمرون يهلعون من ما قد تعنيه هذه الحرب التجارية لخطوط الإمداد وأسعار المستهلكين.

ما يثير الدهشة هو حجمها. كانت الولايات المتحدة تستورد حوالي 36 مليار يورو من السيارات من الاتحاد الأوروبي سنويًا—أي حوالي 1.5 مليون وحدة. توقع المحللون أن الرسوم الجديدة قد تقلل ذلك بنسبة 20-30% في السنة الأولى فقط. بالنسبة لسيارة سيدان ألمانية بقيمة 50,000 يورو، ستواجه فجأة تكلفة رسوم إضافية بقيمة 12,500 يورو. وهذا يُنقل بسرعة إلى المستهلكين.

واجهت شركات السيارات الأوروبية خيارًا مستحيلًا: امتصاص الصدمة، رفع الأسعار، أو نقل الإنتاج. كانت بي إم دبليو تصدر أكثر من 360,000 سيارة إلى الولايات المتحدة، وفولكس فاجن حوالي 600,000. هذه ليست أرقامًا صغيرة. قدرت التوقعات أن الرسوم قد تقلل الأرباح السنوية لشركات السيارات الأوروبية بمقدار 5-8 مليارات يورو. هذا مبلغ كبير.

كما تأثر المستهلكون الأمريكيون أيضًا. قد ترتفع أسعار السيارات الأوروبية المستوردة بمقدار 5,000 إلى 10,000 دولار. سيارة بي إم دبليو 3 سيريز، مرسيدس C-Class، أودي Q7—جميعها أصبحت أكثر تكلفة فجأة. بعض الناس أرجأوا الشراء، وآخرون تحولوا إلى علامات تجارية محلية أو آسيوية. سوق السيارات الأمريكي، الذي باع 15.6 مليون سيارة في 2024، واجه اضطرابات حقيقية.

لم تكتفِ أوروبا بالوقوف مكتوفة الأيدي. أعدت تعريفات مضادة على بضائع أمريكية بقيمة 20 مليار يورو—الويسكي، دراجات هارلي ديفيدسون، المنتجات الزراعية. كانت المفوضية الأوروبية جاهزة بقائمتها، مستهدفة الصادرات الأمريكية الحساسة سياسيًا. كانت استراتيجية حرب تجارية من نوع "الرد بالمثل" بشكل كلاسيكي.

ما يثير الاهتمام عند النظر إلى الوراء هو كيف كشفت هذه الحرب التجارية التي شنها ترامب عن تعقيد سلاسل الإمداد العالمية. قد تحتوي سيارة ألمانية على ناقل حركة مكسيكي وبطارية صينية. ينطبق الرسم على قيمة السيارة كاملة، وليس فقط على محتوى الاتحاد الأوروبي. هذا خلق فوضى للمصنعين الذين لديهم عمليات في كل مكان.

قدرت معهد بيترسون أن هذا سيكلف المستهلكين الأمريكيين حوالي 15 مليار دولار سنويًا. وحذر مركز أبحاث السيارات من فقدان الوظائف في الوكالات ومراكز الخدمة. في الوقت نفسه، دعم الاتحاد الأمريكي للوظائف الصناعية (UAW) الرسوم، معتقدًا أنها ستعزز الإنتاج المحلي.

المفاوضات مستمرة، لكن لم يتم حل شيء بعد. تواصل الاتحاد الأوروبي مطالبته للولايات المتحدة بمطابقة معدل الرسوم البالغ 10%. تعتبر إدارة ترامب الرسوم أداة ضغط في قضايا متعددة—الإنفاق الدفاعي، الضرائب الرقمية، المعايير الزراعية. الأمر لا يقتصر على السيارات؛ إنه أداة تفاوض أوسع.

الوضع كله يذكرنا بمدى ترابط صناعة السيارات حقًا. لدى بي إم دبليو مصنع ضخم في ساوث كارولينا، ومرسيدس في ألاباما. هذه المصانع توظف الآلاف من الأمريكيين، لكنها تعتمد على مكونات وسلاسل إمداد مستوردة تعطلت بسبب حرب ترامب التجارية. الأمر ليس بسيطًا كحماية العمال الأمريكيين عندما تكون الصناعة بهذه التكاملية.

إذا كنت تتابع أسهم السيارات أو تفكر في مراكز في هذا القطاع، فإن توتر التجارة لا يزال متغيرًا رئيسيًا. عدم اليقين حول سياسة الرسوم، المفاوضات المحتملة، وتعديلات سلاسل الإمداد ستبقي على التقلبات مرتفعة على الأرجح لفترة. من المفيد مراقبتها.