العنوان الأصلي: كيف أصبح مضيق هرمز سلاحًا للحرب
الكاتب الأصلي: جوليان لي وأليكس لونجلي، بلومبرج
الترجمة: بيغي، BlockBeats

ملاحظة المحرر: أزمة مضيق هرمز تتغير من صراع عسكري إلى اختبار ضغط للتجارة العالمية في الطاقة.

التغير الرئيسي في الوضع الأخير هو أن وقف إطلاق النار لم يجلب استعادة حقيقية للملاحة. في أوائل مايو، أعلنت الولايات المتحدة عن بدء «مشروع الحرية»، في محاولة لتوجيه السفن المحتجزة بعيدًا عن الخليج الفارسي؛ وردت إيران بتحذير من عدم دخول السفن الأجنبية إلى المضيق. ثم وقعت اشتباكات جديدة بالقرب من هرمز بين الولايات المتحدة وإيران، حيث زعمت واشنطن أنها اعترضت هجومًا إيرانيًا على ثلاث سفن عسكرية أمريكية، بينما اتهمت إيران الجانب الأمريكي بانتهاك وقف إطلاق النار، والهجوم على السفن والمناطق الساحلية. على الرغم من أن ترامب قال إن وقف إطلاق النار لا يزال ساريًا، إلا أن السوق بدأ يعيد تقييم المخاطر، وارتفع سعر برنت إلى حوالي 101 دولار للبرميل.

لقد أثبتت إيران أنه حتى بدون قوة بحرية تقليدية قوية، يمكنها عبر الطائرات بدون طيار، والقوارب الصغيرة، والألغام البحرية، وآليات الدفع والرسوم، أن تجعل أهم ممر للطاقة في العالم في حالة شبه شلل. بالنسبة لمالكي السفن، وشركات التأمين، ودول النفط، لم تعد المشكلة فقط «هل يمكن المرور»، بل «ما هو مستوى المخاطر التي يتحملونها عند المرور مرة واحدة».

هذا يعني أن تكلفة مضيق هرمز يتم إعادة تسعيرها. في الماضي، كان هذا الممر هو البنية التحتية الافتراضية لتجارة الطاقة العالمية؛ الآن، أصبح ورقة مساومة في يد إيران. حتى لو توصلت الولايات المتحدة وإيران إلى اتفاق في المستقبل، فإن استئناف الشحن لن يعود على الفور إلى مستويات ما قبل الحرب، لأن الضرر الحقيقي لم يكن للممر نفسه، بل لثقة السوق في أمانه.

وفيما يلي النص الأصلي:

لا يوجد منطقة على وجه الأرض تنتج أكثر من النفط والغاز الطبيعي من تلك الدول التي تمتد على طول ساحل الخليج الفارسي. معظم صادرات الطاقة هنا تعتمد على عبور الناقلات لمضيق هرمز — الذي أصبح محظورًا فعليًا لأكثر من شهرين.

منذ أن تعرض للهجوم من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل في أواخر فبراير، فرضت إيران قيودًا على عبور السفن عبر المضيق. ورفضت إعادة فتح هذا الممر الحيوي، إلا إذا رفعت الولايات المتحدة الحصار البحري المفروض على موانئ إيران. في أوائل مايو، تصاعد التوتر مرة أخرى، مهددًا استمرارية اتفاق وقف إطلاق النار. سابقًا، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أن الولايات المتحدة ستطلق عملية تسمى «مشروع الحرية»، لتوجيه السفن المحتجزة بعيدًا عن الخليج الفارسي.

الأثر الاقتصادي الناتج عن إعاقة مضيق هرمز يتراكم باستمرار على مستوى العالم. مع ارتفاع أسعار النفط والغاز الطبيعي والسلع الأساسية الأخرى، تزداد ضيق الإمدادات. حتى لو أنهت الولايات المتحدة وإيران في النهاية الجمود في مفاوضات السلام، وتوصلا إلى اتفاق يرفع الحصار عن المضيق، فإن استعادة حرية الملاحة قد لا تكون كاملة على الفور. لقد أرسلت إيران إشارة بأنها تنوي استخدام سيطرتها الفعلية على مضيق هرمز كسلاح في مواجهة خصومها في المستقبل.

مضيق هرمز، هذا الممر هو المفتاح الرئيسي لنقل النفط العالمي

كيف تؤثر الحرب على هرمز؟

كيف أثرت الحرب الإيرانية على حركة الملاحة في مضيق هرمز؟

بعد اندلاع الحرب في 28 فبراير، هاجمت إيران بشكل متكرر السفن في الخليج الفارسي والمياه المحيطة به، مما أدى إلى تردد معظم مالكي السفن في المخاطرة بحياة الطاقم، وخسارة البضائع، وتدمير السفن، عند محاولة عبور مضيق هرمز. انخفض متوسط عدد السفن المارة عبر المضيق من حوالي 135 سفينة في زمن السلم إلى أقل من 10 سفن يوميًا.

وفي الوقت نفسه، استمرت إيران في نقل نفطها عبر المضيق. كما سمحت لبعض السفن الأخرى بالعبور، عادة عبر ممر يسير على طول الساحل الإيراني؛ وأحيانًا، تطلب إيران من هذه السفن دفع رسوم تصل إلى 2 مليون دولار.

بعد اندلاع الحرب، انخفض تدفق السفن عبر مضيق هرمز بشكل حاد. الصورة تظهر عدد السفن التجارية المارة عبر المضيق

حتى مع موافقة الأطراف المتحاربة على وقف إطلاق النار في أوائل أبريل، ظل مرور السفن شبه متوقف. منذ 13 أبريل، بدأت الولايات المتحدة في فرض حصار على السفن التي كانت تتوقف في الموانئ الإيرانية أو تتجه إليها، في محاولة للضغط على صادرات إيران من النفط، وإجبار النظام الإيراني على استعادة وضع «منطقة عبور بدون رسوم» في مضيق هرمز.

حتى الآن، تمكنت إيران من الصمود أمام ضغط الحصار. وفقًا لوكالة الأنباء شبه الرسمية الإيرانية «تسنيم»، في أوائل مايو، وسعت إيران من المناطق التي تدعي السيطرة عليها في مضيق هرمز. ومع استمرار الجمود، تقول القوات الأمريكية إن أكثر من 1500 سفينة تجارية عالقة في الخليج الفارسي. وبسبب نفاد مخزون النفط، اضطرت دول النفط في المنطقة إلى وقف معظم إنتاجها.

ما هي الشروط اللازمة لإعادة فتح مضيق هرمز؟

حتى مع التوصل إلى اتفاق سلام، من غير المرجح أن تعود الملاحة عبر المضيق إلى طبيعتها على الفور. يحتاج مالكو السفن إلى اليقين بأن إعادة فتح المضيق ستكون دائمة، وأن المرور سيكون آمنًا. أحد المخاطر المحتملة هو الألغام البحرية. لقد أعلنت إيران أنها زرعت ألغامًا على الطرق الأكثر استخدامًا في هذا المضيق الضيق. قد يستغرق إزالة الألغام وتنظيفها أسابيع.

قد لا يرغب بعض مشغلي السفن في المرور عبر المضيق بدون حماية عسكرية. لا تمتلك البحرية الأمريكية عددًا كافيًا من السفن لحماية أكثر من 100 سفينة تمر يوميًا عبر الممر، كما أن إدارة ترامب لم تتمكن بعد من إقناع الحلفاء بنشر قوات بحرية على الفور. تقود المملكة المتحدة وفرنسا جهود التفاوض لإنشاء تحالف متعدد الجنسيات للمساعدة في استعادة حركة الملاحة في مضيق هرمز بعد توقف النزاع.

حتى لو تم تنفيذ ترتيبات الحماية، فإن تنظيف السفن المحتجزة على جانبي المضيق قد يستغرق أسابيع. يضيق المضيق، ويحد من عدد السفن التي يمكن حمايتها في آن واحد، مما يزيد من خطر الهجمات على أسطول الحماية.

أعلن ترامب أنه ابتداءً من 4 مايو، ستبدأ الولايات المتحدة في تنفيذ «مشروع الحرية»، لتوجيه السفن المحايدة بعيدًا عن الخليج الفارسي. لم يوضح تفاصيل العملية، لكن القيادة المركزية الأمريكية أعلنت أنها ستوفر دعمًا عسكريًا، بما في ذلك استخدام فرقاطات صاروخية، وطائرات، وطائرات بدون طيار. ووصفت إيران هذه الخطوة بأنها «مشروع الجمود»، وادعت أنها تنتهك اتفاق وقف إطلاق النار.

ماذا يعني المستقبل الطويل الأمد لمضيق هرمز بعد الحرب الإيرانية؟

لقد أدرك مالكو السفن، وشركات التأمين، والعملاء أن إيران، التي تفتقر إلى قوة بحرية تقليدية، يمكنها بسرعة أن توقف حركة المرور عبر مضيق هرمز، لكن استعادة التشغيل الطبيعي سيكون أصعب بكثير.

إذا لم يتمكن اتفاق السلام بين الولايات المتحدة وإيران من إزالة تهديد إيران لممر هرمز، فإن المنطق الاقتصادي لهذا الممر الحيوي قد يتغير خلال السنوات القادمة. قد يعتقد أكثر مشغلي السفن حذرًا أن عبور المضيق لا يستحق المخاطرة في أي ظرف من الظروف. كما أن ارتفاع رسوم التأمين قد يقلل من تنافسية تجارة الخليج مقارنة بالمناطق الأخرى.

إيران أرسلت إشارة بأنها، حتى بعد انتهاء الحرب، تنوي الاستمرار في السيطرة على حركة المرور عبر مضيق هرمز وتحقيق أرباح من نفوذها على هذا الممر. البرلمان الإيراني يطور مشروع قانون يهدف إلى إدراج سيادة إيران على المضيق في القانون الداخلي، وإنشاء نظام رسمي لفرض رسوم على عبور السفن.

في 18 أبريل، ناقلة نفط راسية في مضيق هرمز. المصدر: وكالة أسوشيتد برس

إعادة تقييم ممر الطاقة

ما هي أهمية مضيق هرمز؟

يمتد مضيق هرمز من الشمال إلى إيران، ويحده من الجنوب الإمارات وعمان، ويربط الخليج الفارسي بالمحيط الهندي. يبلغ طوله حوالي 100 ميل (161 كيلومترًا)، وأضيق نقطة فيه حوالي 24 ميلًا. كل من الممرين الموجهين في الاتجاهين عرضه فقط 2 ميل.

بالنسبة لسوق الطاقة، يُعد هذا المضيق ممرًا حيويًا، حيث ينقل حوالي خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم. عادةً، تصدر عبره السعودية، العراق، إيران، الكويت، البحرين، قطر، والإمارات النفط، ومعظم الشحنات تتجه إلى آسيا.

كما تمتلك دول الخليج العديد من مصافي التكرير، وتنتج كميات كبيرة من الديزل، والوقود النفاث، والغاز الطبيعي المسال — المستخدم في صناعة البلاستيك والبنزين — وغيرها من المنتجات النفطية، وتصدرها عبر المضيق إلى الأسواق العالمية.

بالإضافة إلى الطاقة، يُعد مضيق هرمز ممرًا حيويًا لنقل الألمنيوم، والأسمدة، وحتى الهيليوم. يُستخدم الهيليوم في صناعة أشباه الموصلات.

هل يمكن لدول النفط أن تتجنب مضيق هرمز؟

الكويت، قطر، والبحرين لا تملك ممرات بحرية بديلة للتصدير.

السعودية هي أكبر مصدر نفط يمر عبر مضيق هرمز، وقد حولت جزءًا من صادراتها عبر خط أنابيب يمتد غربًا إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر. تخطط شركة أرامكو لاستغلال كامل طاقة هذا الخط، التي تبلغ 7 ملايين برميل يوميًا، رغم أن حوالي 5 ملايين برميل فقط مخصصة للتصدير، والباقي للاستخدام المحلي.

لكن طريق البحر الأحمر ليس خاليًا من المخاطر. هاجمت إيران سابقًا مصفاة في ينبع، وضربت محطة ضخ على خط أنابيب شرقي وغربي، كما هدد الحوثيون المدعومون من إيران باستئناف هجمات على السفن في البحر الأحمر.

كما يمكن للإمارات أن تتجنب إلى حد ما مضيق هرمز، لكن قدراتها الاحتياطية محدودة، وواجه ميناء الفجيرة هجمات من إيران سابقًا. يقع الميناء عند نهاية خط أنابيب يربط حقول النفط الإماراتية بالخليج العربي. بالإضافة إلى ذلك، تحاول العراق استئناف تصدير النفط عبر موانئ الأردن وسوريا، لكن حجم الشحنات الحالية يمثل جزءًا صغيرًا من صادراتها المعتادة عبر مضيق هرمز.

هل تملك إيران حق السيطرة على مضيق هرمز؟

وفقًا لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، يمكن للدول الساحلية أن تمارس السيادة على المناطق البحرية التي تمتد داخل 12 ميلًا بحريًا (حوالي 14 ميلًا) من سواحلها، وتسمى المنطقة الاقتصادية الخاصة.

يمر مضيق هرمز عبر المياه الإقليمية لإيران وعمان. ومع ذلك، يجب على الدول السماح للسفن الأجنبية بالعبور «بلا ضرر»، وعدم عرقلة حقها في «العبور الآمن» أو «المرور العابر» عبر الممرات الدولية. وتنص الاتفاقية أيضًا على أنه لا يجوز للدول فرض رسوم على السفن الأجنبية لمجرد مرورها في مياهها الإقليمية.

على الرغم من أن إيران وقعت على «اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار» في 1982، إلا أن البرلمان الإيراني لم يصدق عليها بعد.

[رابط النص الأصلي]

انقر لمعرفة الوظائف المتاحة في BlockBeats

مرحبًا بك في المجتمع الرسمي لـ BlockBeats:

قناة تليجرام: https://t.me/theblockbeats

مجموعة تليجرام: https://t.me/BlockBeats_App

حساب تويتر الرسمي: https://twitter.com/BlockBeatsAsia