كنت أتابع مجال الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) عن كثب مؤخرًا، وهناك ديناميكية مثيرة للاهتمام تت unfolding بين شركة أرشر وجوبي تستحق الانتباه.

كلا الشركتين تتسابقان بشكل أساسي نحو موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على طائراتهما الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي. إنهما تستخدمان حتى استراتيجيات مماثلة - الشراكة مع إنفيديا على أنظمة الطيران الذاتية. لكن هنا حيث يصبح الأمر مثيرًا: هما يسلكان مسارات مختلفة جدًا للتوسع.

تضع جوبي نفسها كمشغل تاكسي جوي. لديهم خطط لإطلاق خدمات في دبي هذا العام، وكانوا ذكيين في الاستحواذ على خدمات قائمة - استحوذوا على عمليات هليكوبتر شركة بليد في 2025، وكان لديهم صفقة أوبر في 2020. حركات استراتيجية تظهر أنهم يفهمون السوق الذي يدخلون إليه.

أما أرشر، فهي تراهن على حجم الإنتاج. يزعمون وجود طلبات مؤجلة بقيمة 6 مليارات دولار ويتحدثون عن الوصول إلى 650 طائرة سنويًا في النهاية. حتى أنهم اشتروا مطار هوثورن في لوس أنجلوس للاختبار والعمليات. أشياء طموحة جدًا. لكن المشكلة هنا - أنهم يحرقون السيولة بشكل كبير، وما زال غير واضح متى سيبدأون فعليًا في جني الإيرادات من هذا.

ثم تنظر إلى البيانات المالية الأخيرة. جوبي أصدر أرقام الربع الرابع من 2025 التي فاجأت الناس بصراحة - إيرادات قوية، وانخفاض كبير في حرق السيولة مقارنة بالتوقعات. وضع أرشر أكثر غموضًا من ذلك الجانب.

من الواضح أن كلاهما استثمار مضارب في قطاع الطيران الناشئ. الشركات تراهن على مستقبل تصبح فيه التنقل الجوي الحضري حقيقة، والتقنية من شركات مثل إنفيديا تجعل الطيران الذاتي ممكنًا. لكن إذا قمت بمقارنة الاثنين الآن، يبدو أن جوبي لديها زخم أقرب للمستقبل ومسار أوضح للتشغيل.

لكن لا أحد منهما مضمون تمامًا. هذا هو النوع من المجالات التي تحتاج إلى قناعة وأفق زمني طويل. صناعة الطيران دائمًا كانت كثيفة رأس المال، وهذه الألعاب في مجال eVTOL ليست استثناء.