لذا لقد كنت أتابع مجال eVTOL مؤخرًا وهناك شيء مثير حقًا يحدث يغفله معظم الناس. نحن نشهد فعليًا بناء صناعة جديدة في الوقت الحقيقي، وكانت سيارات الطيران 2024 نقطة التحول التي بدأت فيها الأمور تصبح جدية مع الموافقة التنظيمية.

دعني أشرح ما لفت انتباهي. كل شيء متعلق بالحركة الجوية الإقليمية على وشك الانفجار لأن هذه الشركات تمتلك التقنية، والتمويل، وهي على بعد أيام فقط من موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). معظم الرحلات أقل من 500 ميل على أي حال، لذا فإن استبدال النقل البري بالطائرات الكهربائية في المسارات القصيرة أكثر من منطقي مما يدركه الناس.

Joby Aviation هي الأبعد تقدمًا. هم فعليًا أول مصنع eVTOL يمر بثلاث من مراحل اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية من أصل خمسة، وهم يتوقعون الحصول على الموافقة الكاملة العام المقبل. والأمر المثير هو أنهم أيضًا طاروا مؤخرًا طائرة هيدروجينية كهربائية لمسافة 523 ميلًا. العادم الوحيد هو الماء. وهم يتعاونون مع دلتا لتقديم خدمات روبوتاكسي من مطارات JFK، لاغوارديا، وLAX. كانت أسهمهم عند 5 دولارات مؤخرًا بعد بعض التقلبات، لكنهم الآن القائد الواضح في سيارات الطيران حاليًا.

ثم هناك شركة Archer Aviation، التي تلاحق بسرعة شركة Joby. حصلت على شهادة الناقل الجوي Part 135 من إدارة الطيران الفيدرالية في يونيو، مما يعني أنه يمكنها التشغيل تجاريًا بمجرد الانتهاء من عملية الاعتماد. طائرتهم Midnight مصممة للرحلات التي تستغرق 20 دقيقة بدلًا من القيادة التي تستغرق 60 دقيقة. لقد تجاوزت سرعتها 100 ميل في الساعة في أول رحلة انتقالية لها. شركة Stellantis تدعم توسعها في التصنيع، ولديها طلبات من United Airlines، Interglobe، وAir Chateau. ويبدو أن الإمارات تسمح لهم بالإطلاق فورًا بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية، وهو أمر ضخم.

أما اللعب الثالث فهو شركة EHang Holdings، شركة الطائرات بدون طيار الصينية. ما يميزهم هو أنهم يبنون طائرات بدون طيار يقودها ذاتيًا. لقد قاموا برحلات تجريبية بموجب ترخيص مؤقت في تشجيانغ، ولديهم شراكات مع خطوط الصين الجنوبية الجوية. لقد سلموا مؤخرًا 10 طائرات أخرى للمشغلين في تايوان. هنا يتقاطع سرد سيارات الطيران 2024 بشكل كبير مع قصة التوسع في آسيا لأن السوق في الصين ضخم جدًا.

ما يثير اهتمامي هو كيف تتعامل هذه الثلاثة بشكل مختلف مع نفس المشكلة. لديك الشركات الأمريكية التي تركز بشكل كبير على الطائرات التي يقودها الطيار مع شراكات مع شركات الطيران، ثم EHang التي تتجه نحو الاعتماد الكامل على الذات في الصين حيث يمكنهم التحرك بسرعة أكبر. جميعها تتسابق بشكل أساسي نحو نافذة التسويق في 2025-2026.

أسعار الأسهم كانت متقلبة بسبب تقلبات التكنولوجيا، لكن بصراحة هذا يخلق نقاط دخول للأشخاص الذين يؤمنون فعلاً بالنظرية. الموافقات التنظيمية قادمة، والشراكات مؤمنة، والبنية التحتية قيد الإنشاء. سيارات الطيران 2024 لم تكن مجرد عنوان رئيسي — كانت السنة التي توقف فيها الأمر عن كونه نظريًا وبدأ يكون عمليًا.