في الوقت الحالي، يواجه قطاع محطات الشحن مشكلة كبيرة في تحقيق الأرباح. أظهرت أحدث دراسة أن أكثر من ثمانين بالمئة من المشغلين يعانون من خسائر. حتى الشركات الرائدة، بعد خصم استهلاك المعدات وإيجار الموقع والنفقات التشغيلية، لا تربح سوى أربعة سنتات لكل كيلوواط ساعة. يتوسع حجم القطاع بسرعة كبيرة، حيث تجاوز عدد مرافق الشحن في البلاد 21 مليون وحدة بحلول نهاية فبراير 2026، بزيادة تقارب الخمسين بالمئة على أساس سنوي. يتجاوز عدد محطات الشحن العامة 4.8 مليون محطة، ومحطات الشحن الخاصة تتجاوز 16 مليون محطة، ونسبة السيارات إلى محطات الشحن تقريبا 1 إلى 1.

بعض المناطق تحتوي على عدد كبير من محطات الشحن ولكن عدد السيارات قليل. خاصة أن العديد من محطات الشحن ذات القدرة المنخفضة والقديمة لا تستخدم إلا بنسبة أقل من عشرة بالمئة. المنافسة في السوق شديدة للغاية. يوجد في مدينة تشينغداو بمقاطعة شاندونغ مشغل صغير، كانت إيراداته خمسين ألف يوان في عام 2020، وانخفضت إلى ثمانية آلاف يوان في عام 2023، والأرباح لا تتجاوز ستة آلاف يوان. والأسوأ من ذلك أن شركات السيارات الكبرى وشركات البطاريات دخلت مجال المنافسة. مثل شركة BYD، وNIO، وCATL تعتبر خدمات التبديل والشحن جزءًا من خدمات مرافقة لبيع السيارات، وليس بهدف تحقيق أرباح من الشحن، بل لجذب العملاء بشكل كبير. استثمرت NIO أكثر من مائتي مليار يوان في خدمات التبديل والشحن، وبنيت أكثر من ثمانية آلاف محطة تبديل، مما ضيق مساحة عمل المشغلين من الأطراف الثالثة.
تكرار التقنية هو أمر، وسرعة تحديث محطات الشحن سريعة جدًا. قبل عام 2020، كانت محطات الشحن بقدرة تتراوح بين 60 و120 كيلوواط، والآن تم استبدالها بأجهزة ذات قدرة أعلى. الجديد