هذه بيان صحفي مدفوع الأجر. يرجى التواصل مباشرة مع موزع البيان الصحفي لأي استفسارات.

السنة الكاملة 2025

إير فرانس - كي إل إم

الخميس، 19 فبراير 2026 الساعة 3:45 مساءً بتوقيت غرينتش +9 قراءة لمدة 47 دقيقة

في هذا المقال:

AFLYY

-3.62%

AFRAF

0.00%

إير فرانس - كي إل إم

19 فبراير 2026

**إيرادات المجموعة ترتفع بنسبة 4.9%** سنويًا إلى **33.0 مليار يورو**، مدفوعة بشبكة الركاب، والصيانة، وTransavia.

**إيراد الوحدة عند سعر صرف ثابت يرتفع بنسبة 1.0%** بفضل شبكة الركاب **مدعومة بالتطوير الفاخر،** بينما زاد سعة المجموعة بنسبة 4.9% وانخفض سعر الوقود بعد التحوط بنسبة 7%.

**زيادة تكلفة الوحدة******1**** محدودة بنسبة +1.2% **، تعكس إدارة التكاليف المنضبطة، وتحقيق مكاسب في الإنتاجية، وتجديد الأسطول، مع تعويض ذلك بارتفاع رسوم ATC، ورسوم مطار Schiphol، والتطوير الفاخر.

**بلغت نتيجة التشغيل 2.0 مليار يورو، بزيادة قدرها 0.4 مليار يورو** مقارنة بالعام الماضي.

**أداء قوي في التدفق النقدي: التدفق النقدي التشغيلي المعدل المتكرر إيجابي** **عند 1.0 مليار يورو،** مرتفعًا بمقدار 0.8 مليار يورو سنويًا.

**نسبة الرفع المالي (صافي الدين/EBITDA الحالية) عند 1.7 ضعف**.

**نقد قوي متوفر بقيمة 9.4 مليار يورو** في نهاية ديسمبر 2025.

**تسريع تجديد الأسطول،** بزيادة 8 نقاط مئوية سنويًا، **مع حصة 35% من الطائرات من الجيل التالي**.

نية لزيادة حصة SAS إلى 60.5% مع استهداف الإغلاق في النصف الثاني من 20262.   

الربع الرابع 2025

**إيراد الوحدة عند سعر صرف ثابت ينخفض بنسبة 0.5%** بسبب تطوير إيرادات وحدة الشحن السلبية **جزئيًا تعويضًا عن إيرادات وحدة الركاب الإيجابية**

**انخفضت تكلفة الوحدة******1**** بنسبة 1.1%،** مدفوعة بشكل رئيسي بمكاسب الإنتاجية

**بلغت نتيجة التشغيل 393 مليون يورو، مستقرة بشكل عام** مقارنة بالعام الماضي.  

توقعات السنة المالية 2026

تتوقع المجموعة:

زيادة السعة بنسبة +3-5% مقارنة بـ 2025.

ارتفاع تكلفة الوحدة**1** بين 0% و+2%، بما في ذلك +0.5% من التطوير الفاخر.

إنفاق رأسمالي صافٍ حوالي 3 مليارات يورو.

نسبة الرفع المالي بين 1.5 ضعف و2.0 ضعف.

وفي تعليقه على النتائج، قال السيد بنجامين سميث، الرئيس التنفيذي للمجموعة:

_“في عام 2025، حققت إير فرانس-كي إل إم أداءً قويًا في بيئة صعبة. حملت خطوطنا الجوية أكثر من 100 مليون مسافر وحققت نتيجة تشغيلية تزيد عن 2 مليار يورو – وهو أول رقم من نوعه في تاريخنا. تقدمنا في استراتيجيتنا للتطوير الفاخر من خلال تحسين تجارب العملاء عبر خطوطنا الجوية — بما في ذلك الكبائن الجديدة، وخدمة الواي فاي عالية السرعة، والصالات حول العالم — كل ذلك مع إحراز تقدم كبير نحو طموحاتنا في الاستدامة بفضل تجديد الأسطول وزيادة استخدام SAF. على الرغم من عدم اليقين الخارجي المستمر، فإننا نقترب من 2026 بثقة والتزام بتنفيذ خارطة طريقنا الاستراتيجية بدقة ومنضبط لتحقيق أهدافنا على المدى المتوسط. أود أن أشكر موظفينا على تفانيهم، وعملائنا على ثقتهم المستمرة.” _

السنة المالية 2025: تنفيذ قوي يحقق نتيجة تشغيلية قدرها 2.0 مليار يورو مع هامش تشغيل عند 6.1%

1) عند سعر وقود ثابت، وسعر صرف ثابت، واستثناء ETS

تستمر القصة  

*تصحيح التدفق النقدي التشغيلي وفقًا لمعايير IFRS من سداد رسوم اجتماعية مؤجلة، ومساهمات التقاعد، وضرائب الأجور الممنوحة خلال فترة كوفيد، وسداد ديون الإيجار والفوائد المدفوعة والمستلمة

بلغت نتيجة التشغيل 2.0 مليار يورو، بزيادة قدرها 0.4 مليار يورو مقارنة بـ 2024

في عام 2025، استقبلت إير فرانس-كي إل إم 102.8 مليون مسافر، بزيادة 5.0% سنويًا. زادت السعة بنسبة 4.9% وحركة المرور بنسبة 4.3%، مما أدى إلى انخفاض طفيف من 87.8% إلى 87.2%.

ارتفعت إيرادات الوحدة لكل ASK بنسبة 1.0% سنويًا عند سعر صرف ثابت، مدفوعة بزيادة إيرادات شبكة الركاب (+2.0% عند سعر صرف ثابت)، واستقرار إيرادات الشحن بشكل عام (-0.2% عند سعر صرف ثابت)، في حين انخفضت إيرادات وحدة Transavia بنسبة 1.7%.

زاد نتيجة التشغيل بمقدار 403 مليون يورو سنويًا إلى 2.0 مليار يورو، مما أدى إلى هامش قدره 6.1%، بزيادة نقطة واحدة مقارنة بـ 2024. وقد دعم هذا التحسن زيادة قدرها 284 مليون يورو في إيرادات الوحدة وانخفاض سعر الوقود بمقدار 394 مليون يورو، مع تعويض جزئي بزيادة تكلفة الوحدة بمقدار 324 مليون يورو.

الربع الرابع: نتيجة تشغيل مستقرة

في الربع الرابع من 2025، استقبلت إير فرانس-كي إل إم 24.6 مليون مسافر، بزيادة 4.8% سنويًا. مع زيادة السعة بنسبة 6.6% وحركة المرور بنسبة 4.9%، انخفض معدل الحمولة من 87.4% إلى 86.0%.

انخفضت إيرادات الوحدة لكل ASK بنسبة 0.5% سنويًا عند سعر صرف ثابت، بسبب انخفاض إيرادات وحدة الشحن (-10.7% عند سعر صرف ثابت) وتراجع إيرادات وحدة Transavia (-6.3%). زادت إيرادات شبكة الركاب بنسبة 2.2%، مدفوعة بالفئات الفاخرة والرحلات الطويلة. على وجه الخصوص، كانت أداءات شمال الأطلسي، وأمريكا الوسطى والجنوبية، وآسيا والشرق الأوسط جيدة جدًا، بينما تأثرت أفريقيا بالانتخابات وقيود التأشيرات في الولايات المتحدة.

ظلّت نتيجة التشغيل مستقرة تقريبًا عند 393 مليون يورو، مع هامش قدره 4.8%. وقد دعم هذا التطور انخفاض قدره 78 مليون يورو في تكلفة الوحدة، وزيادة قدرها 31 مليون يورو في إيرادات وحدة الركاب، مع تراجع إيرادات وحدة الشحن بمقدار 66 مليون يورو وزيادة سعر الوقود بمقدار 78 مليون يورو.

تكلفة الوحدة في الربع الرابع3 **انخفضت بنسبة 1.1% سنويًا بفضل فوائد الإنتاجية (-1.9%)، مع تعويض جزئي بزيادة سعر العمل (+0.7%)، وكفاءة الوقود وتكاليف أخرى (-0.6% لكل منهما)، ليصل إجمالي انخفاض التكاليف إلى 2.4%. ساهمت رسوم حركة المرور ورسوم المطارات بنسبة 0.7% من زيادة تكلفة الوحدة، مدفوعة بمطار Schiphol، ودفعت التطوير الفاخر بنسبة 0.6%. التطور الآخر في التكاليف مرتبط بوحدات الوقود المتجددة المستلمة في هولندا بسبب زيادة استخدام SAF وتعويضات الشركات المصنعة.

السيولة النقدية

في عام 2025، سجلت المجموعة تدفقًا نقديًا تشغيليًا إيجابيًا يقارب 2 مليار يورو، مدفوعًا بأداء قوي لـ EBITDA الحالي (+814 مليون يورو سنويًا) وحركة رأس مال عامل إيجابية بقيمة 752 مليون يورو، رغم تأثير سداد التأجيلات الموروثة من الجائحة والتي بلغت 493 مليون يورو. بلغ الإنفاق الرأسمالي الصافي 3,058 مليون يورو، وظل ثابتًا مقارنة بـ 2024. وصل التدفق النقدي التشغيلي المعدل المتكرر إلى 1,030 مليون يورو، بزيادة قدرها 760 مليون يورو سنويًا، معتمدًا بشكل رئيسي على تحسين EBITDA الحالي.

زاد الدين الصافي بمقدار 1,060 مليون يورو ليصل إلى 8.4 مليار يورو. ويعزى هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى سداد سندات الهجينة القابلة للتحويل، والفوائد المدفوعة والمستلمة، وزيادة ديون الإيجار الجديدة والمعدلة، مع تعويض جزئي بواسطة التدفق النقدي التشغيلي البالغ 1,997 مليون يورو.
وصلت ديون الإيجار الجديدة والمعدلة إلى 2.3 مليار يورو، مدفوعة بتجديد الأسطول، وتسريعها عبر عقود الإيجار لعائلة A320neo، وتوسيع تسع عقود B787-9 التسع.

بلغت نسبة الرفع المالي 1.7 ضعف، تماشيًا مع طموح المجموعة بين 1.5 ضعف و2.0 ضعف، وظلت مستقرة مقارنة بـ 2024.

في نهاية ديسمبر 2025، بلغ النقد المتوفر 9.4 مليار يورو، متجاوزًا النطاق المستهدف بين 6 و8 مليارات يورو، وبنفس مستوى نهاية 2024.

خلال عام 2025، حدثت المعاملات المالية التالية:

في يناير، استردت المجموعة القيمة الاسمية المتبقية البالغة 515.2 مليون يورو من سندات بنسبة 1.875% مستحقة في 16 يناير 2025 (ISIN: FR0014477254).

في مايو، أصدرت المجموعة سندات هجينة بقيمة 500 مليون يورو (تم الاكتتاب فيها بأكثر من 3.5 أضعاف)، بكوبون ثابت سنوي بنسبة 5.75% (عائد بنسبة 5.875%) حتى تاريخ إعادة الضبط الأول. كانت السندات الهجينة، غير محددة التاريخ، وذات ترتيب أدنى عميق، مصنفة بـ BB من فيتش و B+ من S&P، وتؤهل بنسبة 50% من حقوق الملكية من قبل وكالات التصنيف.

في يوليو، استردت إير فرانس-كي إل إم بالكامل السندات الدائمة التي أصدرتها في يوليو 2022 بمبلغ 500 مليون يورو. أصدرت هذه السندات بواسطة شركة تابعة تشغيلية لإير فرانس، تمتلك مجموعة من المحركات الاحتياطية المخصصة لعمليات الهندسة والصيانة الخاصة بالخطوط الجوية، والتي كانت مكتتبة بالكامل من قبل كيانات تابعة لأبولو.

في أغسطس، أصدرت إير فرانس-كي إل إم سندات غير مضمونة من الدرجة الأولى بقيمة 500 مليون يورو ضمن برنامج EMTN (سندات متوسطة الأجل الأوروبية). مدة السندات 5 سنوات مع كوبون ثابت سنوي بنسبة 3.75% (عائد بنسبة 3.866%).

في نوفمبر، مارست المجموعة خيارها لاسترداد جميع السندات القابلة للتحويل الهجينة القائمة من تاريخ الاستدعاء الصعب الأول بسعر اسمي (100,000 يورو للسند). تم دفع 305 مليون يورو بالإضافة إلى فوائد مستحقة بقيمة 1,625 يورو لكل سند، وهو ما تم سداده.  

تُمكن هذه المعاملات المجموعة من تبسيط ميزانيتها العمومية وتحسين تكاليف التمويل مع الحفاظ على المرونة المالية. استراتيجية المجموعة هي تقليل حجم الأدوات الثانوية على ميزانيتها.

في أوائل يناير 2026، أصدرت إير فرانس-كي إل إم سندات غير مضمونة بقيمة 650 مليون يورو ضمن برنامج EMTN (سندات متوسطة الأجل الأوروبية). مدة السندات 5 سنوات وتحمل كوبون ثابت سنوي بنسبة 3.875% (تم تثبيت العائد عند 4.033%). سمح مستوى الاكتتاب العالي وجودة الطلب للمجموعة بتحقيق أدنى فارق ائتماني في تاريخها وزيادة الحجم من 500 مليون يورو إلى 650 مليون يورو. ستُستخدم عائدات الإصدار للأغراض العامة للشركة ولإعادة سداد الشريحة الأولى من سندات الربط المستدامة (€500 مليون، كوبون 7.25%) في مايو 2026.

الاندماج والاستحواذ

SAS

في 4 يوليو 2025، أعلنت إير فرانس-كي إل إم أنها ستبدأ إجراءات للاستحواذ على حصة أغلبية في SAS. تمتلك المجموعة حاليًا حصة بنسبة 19.9% في شركة الطيران الاسكندنافية، ومنذ صيف 2024، نفذت تعاونًا تجاريًا بين SAS، إير فرانس، وكي إل إم في شكل اتفاقيات مشاركة رموز وتبادل خطوط، مع تعزيز إضافي بانضمام SAS إلى تحالف سكاي تيم.

شريطة استيفاء جميع الشروط اللازمة، ستستحوذ إير فرانس-كي إل إم على حصص كاستليك وليند إنفست، لتصل حصتها إلى 60.5%. ستحتفظ الدولة الدنماركية بحصتها البالغة 26.4% في SAS ومقاعدها في مجلس الإدارة.

سيتم تحديد قيمة استثمار إير فرانس-كي إل إم المقترح في SAS عند الإغلاق، استنادًا إلى الأداء المالي الأخير لـ SAS – بما في ذلك EBITDA الحالي وصافي الدين.

WestJet

أعلنت إير فرانس-كي إل إم في 23 أكتوبر أنها اشترت حصة في WestJet من شريكها في المشروع المشترك، شركة دلتا للطيران، التي كانت قد استحوذت على حصة أقلية بنسبة 15%، كجزء من صفقة منفصلة أُعلنت سابقًا تشمل أيضًا شراء الخطوط الجوية الكورية بنسبة 10%. تمثل الأسهم التي اشترتها جميع الشركات الثلاث حصة مجمعة بنسبة 25% (دلتا للطيران: 12.7%، الخطوط الجوية الكورية: 10%، إير فرانس-كي إل إم: 2.3%)، والتي بيعت من قبل صناديق ومستثمرين مشاركين من شركة أونكس بارتنرز، وهي شركة كندية للاستثمار وإدارة الأصول البديلة، وهي المساهم المسيطر في WestJet.

تعد WestJet، ثاني أكبر شركة طيران في كندا، والشركة الرائدة في غرب كندا، شريكًا لإير فرانس-كي إل إم منذ 2009 من خلال اتفاقيات مشاركة رموز وبرامج ولاء. تصنف الشركة كشريك سادس من حيث الإيرادات الممكنة لإير فرانس-كي إل إم. ويستمر التعاون في التعزيز مع توسع WestJet في شبكتها الطويلة المدى بين كندا وأوروبا، حيث تقدم أكثر من 100 وجهة، تكمل شبكة إير فرانس-كي إل إم التي تشمل أكثر من 300 وجهة حول العالم.

الاستدامة

الاستدامة مسؤولية جماعية، وتلتزم إير فرانس-كي إل إم بدورها. تدعم المجموعة تبني أهداف بيئية طموحة، وتدعو إلى تحول صناعي شامل يضمن تكافؤ الفرص على مستوى العالم.

طموح إير فرانس-كي إل إم هو تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG) والحد من زيادة متوسط درجة الحرارة العالمية إلى 1.5°C فوق مستويات ما قبل الثورة الصناعية، تماشيًا مع اتفاقية باريس. يتوافق هذا الطموح تمامًا مع الهدف الطويل الأمد لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول 2050. لتحقيق هذا الهدف، وضعت المجموعة خطة انتقال تتضمن تجديد الأسطول، واستخدام SAF، والتحسين المستمر لإجراءاتها التشغيلية ونموذج أعمالها.

مؤشرات الأداء الرئيسية للاستدامة

تجديد الأسطول

يُعد تجديد الأسطول حجر الزاوية في خطة الانتقال للمجموعة. تواصل إير فرانس-كي إل إم تسليم طائرات من الجيل الجديد مثل إيرباص A350، وبوينج 787-10، وعائلة A320neo، وE220، وEmbraer 195-E2. تستهلك هذه الطائرات الجديدة حتى 25% أقل وقود لكل كيلومتر لكل مسافر وتقلل من أثر الضوضاء بنسبة تصل إلى 63% مقارنة بالطائرات من الجيل السابق التي تحل محلها.

في نهاية ديسمبر 2025، كان 35% من أسطول المجموعة من الطائرات من الجيل الجديد، بزيادة 8 نقاط مئوية مقارنة بـ 2024. وتخطط المجموعة للوصول إلى 80% من أسطولها من الطائرات من الجيل الجديد بحلول 2030.

SAF
تسعى المجموعة إلى الاستمرار في زيادة نسبة دمج SAF كجزء من خطة الانتقال. في 2025، أدخلت المجموعة 244 ألف طن من SAF، تمثل 2.9% من إجمالي الوقود، وهو أعلى بكثير من التشريعات القانونية التي تقتضي حوالي 1.2%.

تماشيًا مع هدفها في تقليل إجمالي انبعاثات GHG، تطمح إير فرانس-كي إل إم إلى تجاوز المطلب الأوروبي بنسبة 6% للرحلات المغادرة من أوروبا، حيث تطمح إلى دمج ما يصل إلى 10% من SAF بحلول 2030.

علاوة على ذلك، تعمل المجموعة على زيادة الطلب على SAF واستخدامه، مساهمة في تطويره عالميًا. يتم ذلك من خلال إبرام اتفاقيات توريد متعددة السنوات ودعم الموردين بنشاط في رحلتهم لتحقيق أعلى معايير الاستدامة. تغطي صفقات SAF طويلة الأمد بين إير فرانس-كي إل إم وTotalEnergies، وNeste، وSkyNRG، وDG Fuels، ما مجموعه 3.5 مليون طن حتى 2043.

إجراءات الكفاءة التشغيلية
طبقت جميع شركات الطيران ضمن مجموعة إير فرانس-كي إل إم برامج لتحسين كفاءة الطاقة وتقليل انبعاثات GHG؛ وتشمل الإجراءات تحسين مسارات الرحلات، وسياسة الوقود، والقيادة البيئية، وأداء الطائرات، وتقليل الوزن على متن الطائرة. كما تم تنفيذ مبادرات لإدارة استهلاك الطاقة وتحسين الكفاءة التشغيلية في العمليات الأرضية.

نموذج الأعمال
تعمل المجموعة على تقليل المسارات الأقصر في شبكتها بشكل هيكلي، خاصة من خلال تقليل السعة في السوق المحلية الفرنسية. بالتوازي، وبفضل الشراكات الاستراتيجية مع مشغلي السكك الحديدية، تقدم المجموعة منتجات متعددة الوسائط، تتيح للعملاء الجمع بين وسائل النقل البديلة ذات الانبعاثات المنخفضة من غازات الدفيئة.

كثافة GHG لكل RTK (طن-كيلومتر الإيرادات)
كنتيجة للاستثمارات والإجراءات أعلاه، بلغت كثافة GHG في 2025 913 غرام/طن-كم، بانخفاض قدره 1.6% مقارنة بـ 2024.

لم تحقق مجموعة إير فرانس-كي إل إم هدف الأداء المستدام المتمثل في تقليل كثافة انبعاثات GHG بنسبة 10% من مستوى 2019، كما هو محدد في شروط إصدار سندات الربط المستدامة في يناير 2023.

واجهت إير فرانس-كي إل إم وشركاتها تحديات في تقدم كثافة GHG، بما في ذلك تأخيرات في خطة تجديد الأسطول بسبب قيود في سلسلة التوريد؛ ومشاكل في المحركات مع جزء من أسطول الطائرات من الجيل الجديد (مثل عدة إيرباص A220) التي لم تسمح للمجموعة بتشغيلها بأقصى طاقتها؛ وزيادة استهلاك الوقود بسبب طول مدة الرحلات على بعض المسارات نتيجة ظروف جيوسياسية مختلفة. واجهت هذه التحديات العديد من الجهات في صناعة الطيران.

وتترتب على ذلك العواقب التالية على سندات الربط المستدامة:

للسندات المستحقة في 31 مايو 2026: دفع علاوة استرداد بقيمة 750 يورو لكل سند في 31 مايو 2026

للسندات المستحقة في 31 مايو 2028: زيادة بنسبة 0.375% على الكوبونات المستحقة في 31 مايو 2027 و31 مايو 2028

تبلغ تكلفة السندين 7.5 مليون يورو  

الأثر الصوتي
يقاس الأثر الصوتي لمجموعة إير فرانس-كي إل إم وفقًا لتأهيل أسطولها في التشغيل وفقًا لفصول الضوضاء في ICAO. يقيس المؤشر نسبة الطائرات وفقًا لهامشها المؤهل للفصل 14 (أكثر مستويات الضوضاء كفاءة حتى الآن للطائرات النفاثة). في 2023، كانت 100% من أسطول إير فرانس-كي إل إم مؤهلة للحصول على شهادة وفقًا لمعايير الضوضاء الصارمة لفصول ICAO 4 و14. لذلك، في 2024، قررت إير فرانس-كي إل إم التركيز على الفصل 14، وهو الأكثر صرامة من معايير ICAO. في 2025، بلغت أداؤنا في الفصل 14 من ICAO نسبة 42.7%، بزيادة 5.8 نقاط مقارنة بـ 2024.

التنوع: النساء في أعلى 10% من المناصب الإدارية
حددت إير فرانس-كي إل إم هدفًا طويل الأمد لتحقيق المساواة بين الرجال والنساء في أعلى 10% من المناصب الإدارية، مع هدف بنسبة لا تقل عن 40% بحلول 2030. في 2025، كانت النسبة 36.6%، بزيادة 0.6 نقطة مقارنة بـ 2024.

تصنيفات ESG
تقيم وكالات التصنيف المستقلة بشكل دوري أنشطة مجموعة إير فرانس-كي إل إم وفقًا لمعايير ESG (البيئية، والاجتماعية، والحوكمة). في عام 2025، حصلت المجموعة على الدرجات التالية في أربعة تصنيفات ESG مهمة.

CDP: درجة “A” في المناخ
من خلال حصولها على درجة “A” في المناخ (تحسن من الدرجة B في 2024)، أظهرت المجموعة الشفافية والريادة في المجال البيئي، وتعد من أعلى 4% من الشركات التي تم تقييمها بواسطة CDP في 2025. تعكس درجة “A” ليس فقط الإفصاح، بل أيضًا إجراءات موثوقة وموثقة عبر الحوكمة، والأهداف، وسلاسل القيمة.

EcoVadis: ميدالية ذهبية7** (83/100)**
تحسن من 77/100 إلى 83/100. وهو اعتراف (صدر في يناير 2026) بأنها من بين أعلى 5% مقارنة بجميع الشركات التي تم تقييمها. يقيم تقييم EcoVadis 21 معيارًا للاستدامة عبر أربعة مواضيع رئيسية: البيئة، وحقوق العمل والإنسان، والأخلاقيات، والمشتريات المستدامة. تم تقييم أكثر من 130,000 شركة عالميًا بواسطة EcoVadis. تُظهر مجموعة إير فرانس-كي إل إم نظام إدارة استدامة متقدم يغطي جميع المواضيع الأربعة قيد المراجعة.

تصنيف MSCI ESG: BBB
أعادت وكالة التصنيف الأمريكية MSCI² تحليل إدارة استدامة مجموعة إير فرانس-كي إل إم ومنحتها تصنيف “BBB” (صدر في فبراير 2025). تقدم MSCI ESG تقييمات على شركات عامة وخاصة على نطاق عالمي من AAA (رائد) إلى CCC (متخلف)، استنادًا إلى تعرضها لمخاطر ESG الخاصة بالصناعة وقدرتها على إدارة تلك المخاطر مقارنة بالأقران.

تصنيف شركة ISS ESG:
في تصنيف شركة ISS ESG لعام 2025، حصلت مجموعة إير فرانس-كي إل إم على “وضعية بريميوم” مع تصنيف “C+”. تشير وضعية بريميوم إلى قدرة الشركة المثبتة على إدارة مخاطر ESG المادية بشكل كافٍ.

أحداث بعد الربع

في أوائل يناير 2026، تضررت العمليات في أمستردام بشكل خاص وفي باريس بسبب ظروف جوية قاسية، مما سيؤثر على نتيجة التشغيل للمجموعة بمقدار حوالي 90 مليون يورو في الربع الأول من 2026.

تحديث على سياسة التحوط للوقود

عدلت المجموعة سياستها للتحوط للوقود اعتبارًا من 1 يناير 2026، مما أدى إلى تمديد أفق التحوط من ستة أرباع إلى ثمانية أرباع. في الوقت نفسه، ستزيد نسب التحوط للأرباع +2 إلى +5. هذا سيزيد من التعرض الإجمالي للاستهلاك على مدى سنة من 68% إلى 87%.

توقعات السعة للسنة المالية 2026 مقارنة بـ 2025

شبكة إير فرانس-كي إل إم:

الرحلات الطويلة حوالي +4%

الرحلات القصيرة والمتوسطة مستقرة

Transavia:

حوالي +10%  

مجموعة إير فرانس-كي إل إم:

الإجمالي + 3% إلى +5%  

توقعات السنة المالية 2026

تتوقع المجموعة:

زيادة السعة بنسبة +3 إلى +5% مقارنة بـ 2025.

ارتفاع تكلفة الوحدة**9** بين 0% و+2%، بما في ذلك +0.5% من التطوير الفاخر.

إنفاق رأسمالي صافٍ حوالي 3 مليارات يورو.

نسبة الرفع المالي بين 1.5 ضعف و2.0 ضعف.

توقعات 2028

تتوقع المجموعة:

هامش تشغيل فوق 8%.

تدفق نقدي تشغيلي معدل متغير بشكل كبير.

تقليل تكلفة الوحدة1.

الرفع المالي: درجة استثمارية.

يدعم هذا الطموح استمرار التطوير الفاخر، والانضباط في التكاليف، وتحديث الأسطول، والتحول المستمر.

مراجعة الأعمال

نتيجة الشبكة

مقارنة بالربع الرابع من 2024، زادت الإيرادات الإجمالية بنسبة 3.2% إلى 6.9 مليار يورو. بلغت نتيجة التشغيل 414 مليون يورو، بانخفاض 26 مليون يورو سنويًا عند سعر صرف ثابت، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى انخفاض إيرادات وحدة الشحن.

انخفض هامش التشغيل إلى 6.0%، بانخفاض 0.5 نقطة مئوية مقارنة بالربع الرابع من 2024.

بلغت إيرادات السنة الكاملة 2025 حوالي 26.1 مليار يورو، بزيادة 3.8% مقارنة بـ 2024. تحسنت نتيجة التشغيل بمقدار 389 مليون يورو عند سعر صرف ثابت إلى 1.8 مليار يورو، نتيجة لزيادة قدرها 2.0% في إيرادات وحدة الركاب، مع بقاء إيرادات وحدة الشحن مستقرة بشكل عام. زاد هامش التشغيل بمقدار 1.1 نقطة مئوية ليصل إلى 6.5%.

عائد قوي يعوض انخفاض معدل الحمولة في الربع الرابع والسنة كاملة