لا يمكن التحمل أكثر! إيران تبذل قصارى جهدها لنقل النفط عبر السكك الحديدية إلى الصين، وترامب يفرض حصارًا غير فعال

في نهاية أبريل 2026، واجهت إيران أزمة تصدير النفط، بسبب الحصار البحري الأمريكي، حيث ابتعدت جميع الناقلات العالمية، وتعرضت عبور مضيق هرمز للعرقلة. مخزون النفط الإيراني ممتلئ تمامًا، ومستودعات البر تستخدم بالكامل، وأعيد تشغيل خزانات النفط المهجورة، وتحولت الناقلات العملاقة إلى مخازن عائمة، في حين أن حقول النفط لا يمكن إيقاف إنتاجها بشكل عشوائي، مما أدى إلى تراكم مستمر للنفط الخام، ووقعت إيران في وضع يائس.
للتغلب على الحصار، اختارت إيران الاعتماد على خط السكك الحديدية العابرة للحدود بين الصين وإيران الذي تم افتتاحه في مايو 2025. يبدأ هذا الخط من شيان وييوو في الصين، ويمر عبر معبر ألارشان في شينجيانغ، ويعبر كازاخستان وتركمانستان، ويصل مباشرة إلى طهران، وتستغرق الرحلة أكثر من عشرة أيام، وهو أسرع بكثير من دورة الشحن البحري التي تستغرق ثلاثين إلى أربعين يومًا، كما أنه يتجنب تمامًا الحصار البحري الأمريكي.
سبق أن كانت عمليات نقل النفط على هذا الخط تتم مرتين في الأسبوع، وبعد تصعيد العقوبات الأمريكية، زادت الصين وإيران من كثافة الشحنات إلى أربع أو خمس رحلات أسبوعيًا بشكل عاجل. حاوية السكك الحديدية لنقل البضائع يمكنها حمل فقط بين ألفين وثلاثة آلاف طن في المرة الواحدة، وهو أقل بكثير من الشحن البحري، لكن في ظل الحصار الجيوسياسي، فهي الطريق الأكثر أمانًا للنقل. حتى لو كانت الخسارة في النقل، فإن إيران ستتمسك بهذه الخط الحياتي، لضمان استمرارية الاقتصاد والمعيشة.
السفن الحربية يمكنها فرض حصار على المناطق البحرية، لكنها لا تستطيع منع السكك الحديدية تحت الأرض. الصين، متمسكة بمبدأ السلام والمكاسب المشتركة، وتعزيز التعاون مع إيران لضمان تدفق طرق نقل الطاقة، وأصبحت ركيزة لاستقرار توازن العرض والطلب على الطاقة عالميًا، وكشفت عن ازدواجية المعايير لدى الدول الغربية.
على الرغم من أن قدرة السكك الحديدية على النقل لا يمكنها سد الفجوة الكبيرة في تصدير النفط الإيراني، ولا يمكنها استبدال الشحن البحري تمامًا، إلا أن هذه الطريق البرية غير المقيدة تتيح لإيران الحفاظ على حياتها في وضع يائس، وأصبحت أيضًا تجربة ناجحة للصين في ضمان أمن الطاقة من خلال قنوات متعددة، وفشل خطة الحصار الأمريكية بشكل كامل.