لقد كنت أتابع أحدث تحركات تسلا في الصين، ومن الواضح جدًا إلى أين يتجه سوق السيارات الكهربائية الآن.

إذن، إليك الوضع: كانت تسلا تهيمن تمامًا على سوق السيارات الكهربائية في الصين، لكن ذلك تغير بسرعة. بلغت مبيعاتها من يناير إلى أغسطس 515,552 وحدة، وهو انخفاض بنسبة 12.2% على أساس سنوي. ومع ذلك، شهد أغسطس بعض التعافي—قفزت المبيعات المحلية بنسبة 41% شهريًا إلى 57,152 وحدة، وأنتجت شنغهاي أكثر من 83,000 مركبة. لكن حتى مع هذه الانتصارات الشهرية، فإن الاتجاه العام واضح: تسلا تفقد حصتها.

كان طراز Y هو منقذها في الصين، حيث يشكل حوالي 70% من المبيعات المحلية ويحتل المرتبة الثانية كأفضل سيارة مبيعًا في البلاد بشكل عام. حتى أنهم أطلقوا طراز Y L لجذب العائلات. لكن هنا حيث يصبح الأمر مثيرًا للاهتمام—تقدمت تسلا بطلب للموافقة على إصدار جديد من طراز Y+، وهذا الإصدار مصمم خصيصًا للرد على ما يريده المشترون الصينيون حاليًا: مدى القيادة والكفاءة.

يحصل طراز Y+ على نظام محرك واحد بقوة 225 كيلوواط مع بطاريات ثلاثية من LG Energy Solution. تشير المواصفات إلى مدى حوالي 800 كيلومتر وفقًا لنطاق CLTC، مما يجعله أطول مدى لطراز Y في الصين حتى الآن. إنه ببساطة تسلا تقول، انظروا، نحن ندرك أن السوق قد تغير، ونحن نكيف أنفسنا. لكن هل يمكن لطراز Y+ حقًا أن يغير الأمور؟ هذا هو السؤال الحقيقي.

وفي الوقت نفسه، المنافسة المحلية لا تنام. قدمت BYD 582,500 سيارة كهربائية نقية في الربع الثالث من 2025، بزيادة 31% على أساس سنوي، وتفوقت الآن على تسلا لأربعة أرباع متتالية. كما أن XPeng تحقق نجاحًا كبيرًا—116,007 عمليات تسليم في الربع الثالث فقط، بزيادة 149% على أساس سنوي، مع 313,196 وحدة في الأشهر التسعة الأولى. وحققت NIO 87,071 مركبة في الربع الثالث، وهو رقم قياسي ربع سنوي بزيادة 40.8% على أساس سنوي.

لذا، فإن تسلا تراهن حقًا على طراز Y+ لإعادة دفع زخم عملياتها في الصين. النسخة ذات المدى الأطول قد تجذب بالتأكيد المشترين الباحثين عن الكفاءة، لكن سد الفجوة مع BYD وXPeng؟ هذا سيتطلب أكثر من مجرد إصدار جديد. حرب الأسعار لا تتوقف، والمستهلكون الصينيون لديهم الآن خيارات أكثر بكثير مما كانت عليه قبل عامين.