لقد سمعت شيئًا مثيرًا للاهتمام في مجال النقل. أطلقت أوبر وJoby Aviation رسميًا Uber Air، والذي يتيح لك حجز سيارة أجرة جوية كهربائية كجزء من خطط سفرك العادية. ستصل أول الرحلات التجارية إلى دبي في وقت لاحق من هذا العام، وهو خطوة جريئة جدًا بالنظر إلى أنهم لا زالوا يعملون على الحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة بحلول عام 2026.

ما يلفت الانتباه هنا هو كيف يلعب Joby هذا الدور بشكل مختلف تمامًا مقارنة بالمنافسين مثل Archer Aviation. بينما يبني Archer طائرات كمصنع معدات أصلية ليبيعها لأطراف ثالثة، يضع Joby نفسه كمنصة كاملة للنقل كخدمة. هذا رهان مختلف تمامًا على كيفية تطور هذا السوق. هم لا يصنعون الطائرات فقط — بل يبنون النظام البيئي بأكمله.

من ناحية التصنيع، يتجاوز Joby التوقعات فعليًا. هم يطورون تقنيتهم الخاصة للطائرات الكهربائية العمودية (eVTOL) داخليًا بدلاً من الاعتماد بشكل كبير على شركاء الفضاء الجوي مثل Honeywell أو Safran كما يفعل Archer. كان الجميع يعتقد أن نهج الشراكة هذا سيمنح Archer ميزة في الحصول على الشهادة، لكن الواقع؟ يُنظر إلى Joby على نطاق واسع على أنه متقدم في سباق إدارة الطيران الفيدرالية. وهذا أمر مهم جدًا.

يصبح المشهد التنافسي أكثر إثارة عندما تأخذ في الاعتبار شركة Boeing’s Wisk، التي تتبع أيضًا نموذج النقل كخدمة ولكن مع طائرات ذاتية القيادة. هذا مسار تنظيمي أطول، لكن ميزة التكلفة الناتجة عن إزالة الطيارين يمكن أن تكون هائلة. يراهن Joby بالفعل على ذلك من خلال الشراكة مع Nvidia بشأن القدرات الذاتية القيادة. لذلك، قد يصبحون في النهاية قادرين على الاعتماد الكامل على الطائرات ذاتية القيادة أيضًا، ولكن المفاجأة—they سيكون لديهم بالفعل عملاء يدفعون، وعلاقات تجارية، والبنية التحتية جاهزة قبل أن يتوسع Wisk. ميزة المبكر في تكنولوجيا الطيران حقيقية.

ما أراه مقنعًا هو تحول حسابات المخاطر والمكافآت. لطالما اعتُبر Joby أكثر مخاطرة من Archer لأن نموذج النقل كخدمة يستغرق وقتًا أطول لتحقيق الأرباح مقارنة ببيع الطائرات فقط. بالإضافة إلى ذلك، من الناحية النظرية، يجب أن يكونوا متأخرين في الحصول على الشهادة. لكن قيادتهم الفعلية في الحصول على الشهادة، مدعومة من Delta Air Lines وToyota Motor من ناحية التصنيع، بالإضافة إلى استثمار Uber ومعرفتها التشغيلية — كل ذلك يقلل بشكل كبير من مخاطر النظرية، مع بقاء الإمكانات مرتفعة.

الاستراتيجية في دبي ذكية بشكل خاص لأن الإمارات العربية المتحدة لديها مسار تنظيمي سريع. يمكن أن يكون لديهم عمليات تجارية فعلية قبل أن تغلق شهادة إدارة الطيران الفيدرالية. هذا يسرع من طريقهم نحو إيرادات حقيقية ويؤمن اعتماد العملاء قبل أن يلحق بهم النظام البيئي الأوسع للطيران. سواء أصبح هذا طبقة نقل رئيسية أو يظل نيش، يعتمد على مدى سرعة توسعهم إلى أسواق رئيسية مثل نيويورك، لوس أنجلوس، وطوكيو.