لقد كنت أتابع مجال eVTOL مؤخرًا وهناك شركتان تتكرر في كل محادثة: آرتشر وجوبي. كلاهما يسعى للحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لطائراتهما الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي، وبصراحة، يتبعان نهجين مختلفين تمامًا لنفس فرصة السوق.

إليك ما لفت انتباهي. أصدر جوبي أرقام الربع الرابع لعام 2025 التي كانت فعلاً مثيرة للإعجاب - جاءت الإيرادات أقوى من المتوقع وكان استهلاك النقد أقل بكثير مما توقعه الناس. في المقابل، وضع آرتشر هو العكس تمامًا. إنهم يحرقون النقد ولا يزال غير واضح متى سيبدأون فعلاً في جني الأرباح من عملياتهم.

الاختلافات الاستراتيجية واضحة أيضًا. جوبي يضع نفسه كمشغل سيارات أجرة جوية، ولهذا استحوذ على خدمات هليكوبتر بليد وامتلك أعمال التوصيل الجوي عبر أوبر. لديهم خدمة سيارات الأجرة الجوية في دبي التي ستطلق هذا العام. أما آرتشر فاختار مسارًا مختلفًا - يزعم وجود طلبات مؤجلة بقيمة 6 مليارات دولار ويحاول توسيع التصنيع ليصل إلى 650 طائرة سنويًا. حتى أنهم اشتروا مطار هوثورن في لوس أنجلوس لاستخدامه كمركز اختبار وقاعدة عمليات مستقبلية.

كلا الشركتين تعملان مع شركة نفيديا على تقنية الطيران الذاتية باستخدام منصة IGX Thor من نفيديا، وهو ما يدل على مدى جدية الأمر بالنسبة لهم. لكن فجوة التنفيذ بينهما تتسع. جوبي يبدو أنه حل مشكلة التدفق النقدي، بينما لا تزال آرتشر في وضع الحرق المكثف.

ما هو مثير للاهتمام من منظور اتجاهات التكنولوجيا هو كيف أن قطاع الطيران هذا أصبح ساحة معركة حقيقية للأنظمة الذاتية وابتكار الفضاء الجوي. الشركة التي ستكتشف أولاً اقتصاديات الوحدة المستدامة ربما تفوز في العقد القادم. استنادًا إلى الأداء الأخير، يبدو أن جوبي لديه مسار أوضح هناك، رغم أن كلاهما لا يزال رهانات مضاربة.

لا أحد من هذين الخيارين آمن - هذا واضح. لكن إذا كنت تتابع مجال تكنولوجيا الطيران، فإن أرباح جوبي الأخيرة غيرت فعلاً من نظرتي لكيفية تطور هذا الأمر خلال السنوات العشر القادمة.