لقد كنت أبحث في بيانات روبوتاكسي تسلا، وبصراحة، السرد حولها أكثر تعقيدًا بكثير مما تشير إليه العناوين الرئيسية.

إذن، إليك ما حدث. كان من المفترض أن تقدم تسلا بيانات الحوادث المتعلقة بانتهاكات المرور لنظام القيادة الذاتية الكاملة إلى إدارة السلامة على الطرق السريعة الأمريكية بحلول أوائل مارس، ونعم، كانت الشركة تحت ضغط. كان لديها أكثر من 8300 سجل للمراجعة—وليس حوادث تصادم، بل سجلات تحتاج إلى تصنيف. لم تحدد إدارة السلامة على الطرق السريعة سوى 58 حادثة فعلية عندما فتحت التحقيق، لذا كانت تسلا تحاول جاهدة معالجة التراكم. لكن هذا لا يعني بالضرورة أنها تتلكأ؛ فقط يظهر مدى حجم البيانات المعنية.

الآن، أرقام تصادمات الروبوتاكسي هي التي تصبح مثيرة للاهتمام. أبلغت تسلا عن 14 حادثة منذ بدء خدمة أوستن، والمتشائمون سريعًا ما يشيرون إلى أن معدل التصادم يبدو أسوأ من السائقين البشريين المتوسطين. لكن هذا مقارنة غير عادلة. إحصائيات السائق البشري تشمل أميال الطرق السريعة، بينما الروبوتاكسي تعمل في مناطق حضرية محدودة. إذا نظرت إليها على أساس الرحلة الواحدة—متوسط 4.3 أميال لكل رحلة حسب ويمو—تصبح الحسابات أكثر إيجابية. مع حوالي 800,000 ميل مسجل للروبوتاكسي، هذا يعادل تقريبًا حادث واحد لكل 13,000 رحلة. والأمر المثير هو أن تسلا انتقلت من 7 حوادث خلال 250,000 ميل إلى 14 حادثًا خلال 550,000 ميل إضافي. هذا في الواقع يشير إلى تحسن.

ما لفت انتباهي حقًا في بيانات الحوادث هو عدد الحوادث التي حدثت عند سرعة قريبة من الصفر أو بدون سرعة على الإطلاق. نحن نتحدث عن روبوتاكسي يتراجع ويصطدم بالأعمدة بسرعة 1 ميل في الساعة، أو مركبات متوقفة تتعرض للضرب. هذه نوعية الحوادث الصغيرة التي لا ي bother السائقون العاديون بالإبلاغ عنها. العديد منها كان فقط أضرار مادية، بدون إصابات. حادث واحد بسرعة 2 ميل في الساعة أدى إلى إصابات طفيفة مع دخول المستشفى، لكن معظم الحالات كانت منخفضة التأثير.

وفي الوقت نفسه، تظهر بيانات السلامة المنشورة من تسلا أن تجربة القيادة الذاتية المراقبة تتسبب في حادث كبير كل 5.3 مليون ميل، مقابل المتوسط الأمريكي البالغ 660,000 ميل. هذا ميزة أمان كبيرة، حتى لو لم تثبت بشكل مباشر صحة برنامج الروبوتاكسي.

الاختبار الحقيقي كان هل ستكون بيانات مارس بمثابة نعمة لقضية تسلا أم لعنة. بالنظر إلى البيانات المتاحة علنًا، يبدو الأمر في الواقع كأنه نعمة—الأرقام أكثر دفاعية مما تصورته التغطية الإعلامية المثيرة. تظهر البيانات نسخًا مبكرة من نظام القيادة الذاتية، لذا إذا استمرت الإصدارات الأحدث في الحفاظ على هذا المسار، فقد ينظر المستثمرون إلى قصة سلامة حقيقية بدلاً من أزمة.

لست أقول إن الروبوتاكسي مثالية، لكن البيانات الحالية في الواقع مثيرة للإعجاب عندما تفهم ما تنظر إليه. حوادث التصادم غالبًا ما تكون عند سرعات منخفضة، وأضرار مادية لن يبلغ عنها السائقون العاديون رسميًا. هذا السياق مهم جدًا لتفسير ما سيأتي بعد ذلك.