حصلت على بعض البيانات المثيرة للاهتمام حول وضع فورد في سوق السيارات الكهربائية، وبصراحة، الأرقام مخيفة إلى حد كبير. أرقام مبيعات فبراير انخفضت للتو، وتحكي قصة أن الكثير من الناس في السوق توقعوها لكن ربما لم يرغبوا في الاعتراف بها.

لذا، قامت فورد ببيع فقط 2122 سيارة كهربائية في فبراير - وهو انخفاض بنسبة 71% مقارنة بالعام السابق. تم استهداف شاحنة F-150 Lightning، التي كان من المفترض أن تكون لحظة ثورية للشاحنات الكهربائية، بشكل خاص. انخفضت المبيعات بأكثر من 76% إلى 522 وحدة. حتى موستانج Mach-E، عرضهم الكهربائي الأكثر شعبية، انخفض بنسبة 55% إلى 1502 وحدة. وVan E-Transit؟ انخفضت تقريبًا بنسبة 95% إلى 98 وحدة فقط. الأمر صعب.

ما يثير الاهتمام هو النظر إلى أنواع سيارات فورد التي يشتريها الناس الآن فعليًا. السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود؟ بقيت تقريبًا ثابتة مع 135,830 وحدة. السيارات الهجينة جلبت 12,010 وحدة، ولكن حتى هذا القطاع انخفض بنسبة حوالي 22%. إذن السوق يتحدث بوضوح - إنه يريد الأشياء المألوفة، وليس الرهان على السيارات الكهربائية بالكامل.

وضع F-150 Lightning يستحق الانتباه. عندما أطلقت فورد أول مرة، كان الجميع متحمسًا. بدا أن مستقبل الشاحنات الأمريكية محصور في ذلك. لكن الواقع كان مختلفًا. تكاليف البطاريات قاسية، وأسعار الفائدة جعلت التمويل صعبًا على المشترين، واضطرت فورد إلى تقليل الإنتاج باستمرار لتجنب تراكم المخزون الزائد. الآن، يتجهون بعيدًا عن F-150 الكهربائية بالكامل ويتحولون نحو النسخ الهجينة التي تتضمن مولدات غاز.

فورد تعيد ضبط استراتيجيتها بشكل كامل الآن. هم يركزون على الهجينة المربحة والسيارات التقليدية، مع تقليل طموحات السيارات الكهربائية النقية. أنواع فورد التي يعطونها أولوية تتغير - أقل عن الشاحنات الكهربائية الكبيرة، وأكثر عن نماذج كهربائية أصغر وأرخص على منصتهم الجديدة للسيارات الكهربائية العالمية، والتي يمكنها تحقيق أهداف الحجم دون خسائر مالية.

لكن الأمر المهم هو أن فورد ليست وحدها في هذا. عبر الصناعة، الجميع يعترف أن الطلب على السيارات الكهربائية، خاصة في الولايات المتحدة، لم يلبِ التوقعات. تأخرت الولايات المتحدة في تبني السيارات الكهربائية جزئيًا بسبب عدم استقرار الدعم الحكومي. عندما ألغت إدارة ترامب الحوافز والتنظيمات، انتهت بشكل فعلي بطاقة الائتمان الضريبية البالغة 7500 دولار في سبتمبر، واختفى محرك الطلب الكبير فجأة.

شركة جنرال موتورز اتخذت خطوات جريئة بالفعل - باعت حصتها في مصنع Ultium، وأعادت خطوط التجميع إلى المحركات التقليدية، وتحملت خسائر كبيرة لتقليل قدرات السيارات الكهربائية. ستيلانتس تفعل أشياء مماثلة، حيث ألغت خططها لسيارة RAM الكهربائية بالكامل وأرجأت نماذج EV أخرى. أنواع سيارات فورد والمنافسين التي تحظى بالأولوية تتجه بوضوح مرة أخرى نحو السيارات الهجينة وأنظمة الدفع التقليدية.

من ناحية الأسهم، أسهم فورد انخفضت بنسبة 6% خلال الأشهر الستة الماضية. تتداول عند نسبة سعر إلى المبيعات المستقبلية 0.29، وهو أقل بكثير من متوسط الصناعة. تقديرات الأرباح لعامي 2026 و2027 تظهر توقعات نمو، لكن السوق يعيد ضبط توقعاته لما ستبدو عليه شركات السيارات هذه في المستقبل.

الاستنتاج الأوسع؟ الانتقال إلى السيارات الكهربائية حقيقي، لكن الجدول الزمني أكثر فوضوية مما كان يعتقده الكثيرون. الأنواع التي تربح الآن هي تلك التي تربط الفجوة - السيارات الهجينة والمحركات التقليدية الفعالة - بينما يصبح اللعب في السيارات الكهربائية النقية أكثر انتقائية واستراتيجية.