مؤخرًا لاحظت تغييرًا مهمًا في شركة تسلا. أكد ماسك رسميًا خلال مؤتمر الأرباح أن مالكي سيارات تسلا المزودة بشرائح HW3، لا يمكنهم بشكل أساسي الحصول على وظيفة القيادة الذاتية الكاملة بدون إشراف فعليًا. هذا ليس خبرًا جيدًا للمستخدمين الذين دفعوا مقابل وظيفة FSD.

الحل الذي اقترحه ماسك هو إطلاق خطة ترقية للأجهزة. ستوفر تسلا لمالكي HW3 خيار استبدال سياراتهم بأسعار مخفضة مع سيارات جديدة مزودة بأحدث شرائح AI4. كما فتحت أيضًا خدمة الترقية، بما في ذلك استبدال وحدة الحوسبة في السيارة ونظام الكاميرات. ومع ذلك، فإن كل ذلك يتطلب تكاليف إضافية، وهو ما يمثل استهلاكًا ثانويًا لمالكي FSD الذين اشتروا بالفعل.

الأمر المثير للاهتمام هو أن تسلا لم تتخلَّ تمامًا عن مستخدمي HW3، بل أطلقت نسخة مبسطة من FSD v14. لكن هذا بالتأكيد ليس تجربة القيادة بدون إشراف التي كان يتوقعها أصحاب السيارات في البداية. كما ذكر ماسك أنه يخطط لبناء مصانع صغيرة في المدن الرئيسية لمعالجة طلبات الترقية، ويبدو أن الحجم كبير بالفعل.

رد فعل المستثمرين كان مباشرًا. عبّر بعض المحللين على منصات التواصل الاجتماعي عن خيبة أملهم، مشيرين إلى أن تسلا باعت حوالي 3 ملايين سيارة، منها 285 ألفًا مزودة بوظيفة FSD. وإذا لم يتمكن هؤلاء الملاك من الحصول على الوظيفة الموعودة بسبب قيود الأجهزة، فإن المسؤولية المحتملة عن التعويض قد تصل إلى مليارات الدولارات. حتى أن البعض طالب بأن تقوم تسلا برد 10,000 دولار لكل مالك HW3 لتعويض هذا النقص في الوظيفة.

هذا الحدث يعكس مشكلة واقعية في مسار القيادة الذاتية لدى ماسك وتسلا: سرعة تحديث الأجهزة تتجاوز سرعة تنفيذ وعود البرمجيات. بالنسبة للمستخدمين الذين استثمروا بالفعل، فإن ظهور فجوة في الأجهزة يختبر الثقة بشكل حقيقي.