أحدث سيارة بي إم دبليو X6 M Competition تبرز بين الحشود

بي إم دبليو X6 M كومبيتيشن لعام 2024

        بإذن من BMW
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  حجم النص

تعذر على متصفحك تشغيل وسم الصوت.

استمع إلى هذه المقالة

المدة 6 دقائق

00:00 / 06:18

1x

تعمل هذه الميزة بواسطة تقنية تحويل النص إلى كلام. هل ترغب في رؤيتها في المزيد من المقالات؟
قدّم ملاحظاتك أدناه أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى product@barrons.com.

thumb-stroke-mediumthumb-stroke-medium

يَعِد أي مركبة تحمل علامة BMW M التجارية ويُعامَل إصدارها وفق حزمة Competition بتجربة قيادة مميزة. وبما أن العلامة Competition تعني حزم الأداء الأعلى المتاحة من ورش العمل في ميونخ، فإنها تتضمن قوة حصانية إضافية، وتعليقًا أكثر تشديدًا، ولمسة بصرية أكثر بعض الشيء.

تشير شارة M على BMW إلى أن المركبة قد خضعت لعملية الضبط الخاصة بالشركة، حيث يتم أخذ سيارة أو SUV مُصمَّمة بعناية فائقة وإضافة المزيد من القوة الحصانية، وتعليق أكثر إحكامًا، وتحسين الأداء بشكل عام.

وفي حال أحدث BMW X6 M Competition، فإن تلك الزيادة في العزم والقوة تُوجَّه إلى مركبة كبيرة الحجم مصممة لنقل مجموعة من الركاب وأغراضهم معًا براحة. إنها تمنح المشتري الذي لا يزال لا يريد الاستسلام لقيود قيادة SUV قدرًا أكبر قليلًا من التسارع والعزم.

**المزيد: **E. Guigal تضيف «لا-لا» رابعًا إلى تشكيلة Cote- Roties الشهيرة لديها

في أي مستوى من مستويات التجهيز، تتحدّى الجماليات الخارجية التي تتسم بروح الموضة في X6 نظر السائق. يصفها صانع السيارات بأنها «كوبيه نشاط رياضية فاخرة»، وتبدو كأن السمات التقليدية لمركبات متعددة اجتمعت في ليلة جامحة من الأغاني والرقص والوقود الفاخر لخلط مجموعاتها الجينية. لها الخطوط الأمامية لسيارة كوبيه. ولديها الأبواب الأربعة لسيارة السيدان. وهي كبيرة بما يكفي لأن تكون SUV بحجم كامل. كما أن ذيلها يشبه ذيل كروس أوفر أو هاتشباك أكبر من المعتاد. ومع ذلك، مهما كان منظور المشتري لها، فإنها ستجذب قدرًا جدّيًا من التحديق—خصوصًا في صورتها المظلمة المتحدية بنكهة شارة M لنسخة Competition.

وفقًا لـ Rebecca Dalski، أخصائية منتجات BMW الكبيرة، فإن هذا الاهتمام يُعد دافعًا رئيسيًا لدى المستهلكين.

«يُفضّل عملاء X6 مركبة تبرز في وسط الزحام،» كما تقول Dalski. «إنها تعكس شخصيتهم. يبحثون عن توازن من حيث الأداء والراحة والتعامل—ومع ذلك يريدون شيئًا يبدو مغامرًا ويقدم تصميمًا معاصرًا جدًا من الداخل والخارج.»

هذه صياغة فخمة ومفهومة بطابع الشركات لتقول إن لدى X6 مظهرًا فريدًا. ومع ذلك، فإن إصدارات M المؤهلة من Competition تُباع بالفعل وبشكل كبير للسائقين الذين يريدون تلك الزيادة الإضافية في الدفع. وتؤكد Dalski أن هذا هو محور جميع خيارات M Competition.

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-7cfee030b7-f952289507-8b7abd-badf29)

داخل X6، يجد السائق مجموعة الميزات الكاملة للسلامة والراحة والترفيه المعلوماتي المتوقعة في BMW.

        بإذن من BMW

«كل طراز عالي الأداء من BMW M لديه نسخة Competition في التشكيلة، سواء كحزمة اختيارية أو كقياسي—باستثناء M2 وM5 وM5 Touring اللذين تم تقديمهما للتو،» تقول. «وهذا يعكس طلب العملاء فقط. إذا كانت هناك حاجة إلى أداء أكبر من طرازات M لدينا التي تقدم بالفعل أداءً مرتفعًا—المزيد من القوة، والمزيد من الحِدّة في التعامل، وتركيز أكبر على القيادة في الحلبة، إلخ—فسنقوم بتقييم ذلك.»

وبهدف تلبية هذا الطلب، تأتي سيارة X6 Competition بسعر تقريبي يبلغ 130,000 دولار أمريكي بمحرك V8 سعة 4.4 لتر مُعاير خصيصًا، يولّد 617 حصانًا. يرسل ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات مع خيار نقل رياضي هذه القوة إلى نظام دفع رباعي. ستنجز 0-60 ميلًا في الساعة خلال 3.7 ثوانٍ، وتطلق إشارات إلى سرعة قصوى تزيد بقليل عن 175 ميلًا في الساعة.

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-9d8e3a48b6-5480911e7e-8b7abd-badf29)

يعرض الشاشة المنحنية داخل لوحة القيادة المهيمنة على مجال رؤية السائق يمتد لأكثر من مترين عبر المقصورة.

        بإذن من BMW

منذ أن ظهر X6 لأول مرة في فعالية قيادة إعلامية خاصة في حلبة Circuit of the Americas عام 2007، أصبح أكثر خشونة قليلًا. إصدار 2025 أطول ببوصة، وأعرض ببوصة، وأقل من نصف بوصة ارتفاعًا. هذه تعديلات طفيفة على مركبة كانت بالفعل تبدو كبيرة من مقعد السائق.

ورغم أن دعائمها المستقيمة المربعة الكتفين تهدد بدفع السيارات الأصغر بعيدًا لكي تحصل على نصيبها من السرعة والضجيج (إذا تأكدت من رفع نغمة عادم محرك وضع القيادة Sport والحفاظ على ثباتها هناك)، فلا يزال يوجد داخل DNA لـ X6 Competition ذلك الاستعداد المتمرس لرقص البافاريا. فهي لا تشعر أبدًا بخفة سيارة M5 عند الانعطاف حول الزاوية، لكن X6 M يعاني بشكل مفاجئ من قليل جدًا من الانحراف نحو الداخل عند أخذ منعطف بسرعة.

تصل القوة إلى الطريق بكفاءة، وغالبًا ما تُفاجئ السرعة التي تضيفها المركبة بشكل خاص أولئك الذين يقودون قرب X6 Competition. التسارع ليس عدوانيًا بشكل مفرط، لكنه ثابت ومُركّز ووفير.

«لقد زادت القوة في طراز X6 الأساسي من 300 في عام 2008 إلى 375 اليوم،» تقول Dalski. «وزادت كفاءة استهلاك الوقود من 17 ميلا في الغالون مجتمعة إلى 24 ميلا في الغالون مجتمعة. تطورت التكنولوجيا بشكل كبير خلال تلك الفترة، من تقديم نظام قيادة خفيف الهجين عبر نطاق الطرازات إلى شاشة BMW Curved Display التي تعمل عبر BMW iDrive 8.5.»

داخل X6، يجد السائق مجموعة الميزات الكاملة للسلامة والراحة والترفيه المعلوماتي المتوقعة في BMW. تمتد شاشة العرض المنحنية داخل لوحة القيادة المهيمنة على مجال رؤية السائق لأكثر من مترين عبر المقصورة، وتشمل شاشة رقمية بقياس 12.3 بوصة متصلة بميزات ترفيه السيارة المعلوماتي. وبالرغم من أن تلك الشاشة تبدو بالطبع قابلة للمس، فهي أيضًا تستجيب لأوامر الصوت وإيماءات اليد (لكن التحكم الأخير، مع ذلك، لا يزال أقل موثوقية ويظل تقنية لم تُثبت نفسها كضرورية أو حتى مرغوبة).

أما بالنسبة لذلك التصميم الخارجي الجريء الذي قدمه X6 إلى عائلة BMW، فتقدمه Dalski باعتباره قوة مميزة واختيارًا مختلفًا لمن يفكر في اقتناء السيارة.

«لم يتغير منذ تقديمه هو رسالة X6 لتقديم تصميم مميز وأنيق رياضيًا،» تقول. «لدية وضعية هجومية وتجربة قيادة ديناميكية تستمر في تمييزه عن المعتاد. والنتيجة الإجمالية جريئة وديناميكية وتعبيرية بشكل فريد.»

حتى في هذه الحقبة من النقاشات التي لا تنتهي حول السيارات الموصولة بالكهرباء وتردد صانعي السيارات بشأن ما إذا كانوا سينتقلون بالكامل إلى المركبات الكهربائية في أي وقت قريب، لا ترى Dalski أي علامات على أن الرغبة في تصاميم الأداء التي يحققها هذا النهج تتلاشى. فهي تعتقد أن هناك حماسًا غير مستغل بعد للرغبة في القوة والسرعة والهندسة الدقيقة.

«يبدو أن هناك غالبًا شهية للمزيد أكثر،» كما تقول Dalski. «ونشير إلى نجاح طرازي M4 CS وM4 CSL محدودي الإنتاج، اللذين يقدمان أداءً يتجاوز حتى طراز Competition.»