لامبورغيني تكشف عن أول سوبر-سيارة SUV هجينة لها

يُعَدُّ طراز 2025 Lamborghini Urus SE أول سيارة سوبر SUV هجينة بالكامل من شركة السيارات الإيطالية.

        من باب المجاملة من Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  حجم النص

لا يدعم متصفحك عنصر الوسائط الصوتية.

استمع إلى هذه المقالة

المدة

00:00 / 00:00

1x

تعمل هذه الميزة بفضل تقنية تحويل النص إلى كلام. هل تريد رؤيتها في المزيد من المقالات؟
قدّم ملاحظاتك أدناه أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى audiofeedback@wsj.com.

thumb-stroke-mediumthumb-stroke-medium

صرَّح الرئيس التنفيذي لشركة Lamborghini Stephan Winkelmann بوضوح بأن الشركة، التي تصنع بعضًا من أسرع السيارات في العالم، لن تتسارع إلى حقبة الكهربة.

“ستتمثل خطواتنا الأولى في هذا (اتجاه الكهربة) في الهجائن القابلة للتوصيل عبر التشكيلة بالكامل”، قال في مقابلة عام 2022 مع Penta. “هذا أمر يُرحَّب به بسهولة كبيرة في Lamborghini. المعادلات بسيطة. نَعِد دائمًا بمزيد من الأداء مقارنةً بالجيل السابق في جميع سياراتنا، وسنستمر في ذلك مع الحفاظ على الاستدامة. بحلول عام 2025، سنتمكن من خفض انبعاثاتنا الإجمالية بنسبة 50% مع إضافة جميع الطرازات الهجينة.”

**المزيد: ** أحدث BMW X6 M Competition ‘تتفوّق في التميّز بين الجمهور’

وبما يُثبت أن Lamborghini وWinkelmann بقدر ما هما خيرٌ في وعودهما الجماعية، وصلت حقبة الواطات والڤولت إلى بولونيا، إيطاليا، مع تقديم 2025 Lamborghini Urus SE. أول سوبر SUV هجينة من الشركة الإيطالية العريقة، التي يبدأ سعرها من 275,000 دولار، تجمع بين المواصفات المألوفة لمحركات الاحتراق الداخلي في محركاتها الجهورة وبين طاقة البطارية، ليس بهدف إنقاذ الكوكب بقدر ما هو دفع المركبات عبره بمزيد من الرشاقة.

يُعَدُّ Urus SE أول نسخة هجينة قابلة للتوصيل من SUV لدى Lamborghini، وهو موجَّه لتقديم أداء يتفوّق على منافسيه الذين يعتمدون على الاحتراق الداخلي بالكامل، مثل Aston Martin DBX707 وBentley Bentayga. يعتمد طراز Urus SE من طراز PHEV (المركبة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل) على منظومة دفع هجينة بقوة 800 CV، متجاوزًا أي طراز سابق من طرازات SUV لدى Lamborghini من حيث أرقام العزم والقوة.

أما بالنسبة للتصميم الخارجي على Urus، فإن Lamborghini تتبع خطى منافسيها من Aston Martin أو Ferrari عبر محاولة جعل سيارة SUV تبدو بأقل قدر ممكن مثل SUV.

        من باب المجاملة من Lamborghini

تمت إعادة هندسة محرك V-8 سعة 4.0 ليتر مزدوج التوربو وتفعيله بالشراكة مع منظومة قدرة كهربائية لإنتاج 620 CV. ولمن لا يعرف، فإن CV هو اختصار Chevaux-Vapeur وهو مشابه للقوة الحصانية. عادةً، يتحول HP إلى أقل قليلًا من CV—وذلك على الأقل يتيح لعشاق السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا الحصول على تصور تقليدي لقوة المركبة للسيارات العاملة بالبنزين أو للهجينة دون الحاجة إلى حاسبة تحويل.

ولجعل قصة الهندسة الطويلة أسرع مع Urus SE، إذا جمعت بين وحدة توليد القدرة من الاحتراق الداخلي وe-motor، فإن الناتج النهائي هو 800 CV. والنتيجة هي Lamborghini تُقلِّل انبعاثاتها بنسبة 80% دون التضحية بالأداء أو الراحة أو متعة القيادة.

بدأ التفكير حول متى وكيف سيتم إطلاق هذه الهجينة القابلة للتوصيل قبل تعهد الشركة في عام 2021 بخفض انبعاثات CO2، كما يقول Stefano Cossalter، مدير خط طراز Urus.

“This plan gave momentum to a profound and constant research of opportunities and challenges involved in the transition to electrification,” Cossalter says. “The plan started in 2023 with the launch of the Revuelto [sold out into 2026], our first HPEV (high performance electrified vehicle), and continues with the launch of the hybrid version of our Super SUV Urus SE.”

يُفصِّل Cossalter أن مسيرة الكهربة البطيئة والثابتة ستستمر العام المقبل مع إطلاق Temerario، الذي تصفه Lamborghini بأنه خليفة Huracan الشهير و“أول سيارة سوبر رياضية في تاريخ العلامة… المُزَوَّدة بمحرك V-8 مزدوج التوربو مقترن بثلاثة محركات كهربائية”. بعد ذلك، سيتطلع صانع السيارات نحو الأفق لإطلاق Lanzador، أول BEV (سيارة كهربائية تعمل بالبطارية) لدى الشركة في عام 2028.

**المزيد: ** High Gear—الدرّاجات الفاخرة تصنع بيانًا

يوفر الإصدار الهجين أداءً محسَّنًا مقارنةً بـ Urus الذي يعمل بالبنزين بالكامل بنسبة 100%. يمكن لمحرك كهربائي متزامن مغناطيسي موجود داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات في SE والمربوط بنظام الدفع الرباعي أن يعزز محرك V-8، ما يمنح تسارعًا إضافيًا. وفي الوقت نفسه، يمكن لهذا المحرك توفير طاقة كافية لتحويل Urus SE إلى مركبة كهربائية بالكامل بمدى يقارب 35 ميلًا في وضع EV.

وبالنظر إلى نظام القيادة الجديد المذكور، يمكن لخبراء سيارات Lamborghini التوجه إلى مواصفات الأداء. لقد دمجوا نظامًا جديدًا لتوزيع عزم كهربائي طوليًا، يقع في المنتصف، مع قُبضة متعددة الصفائح كهرومائية. وهذا كثير من الحديث التقني الفخم لقول إن المركبة تستطيع نقل القوة والقبضة ذهابًا وإيابًا بين المحورين الأمامي والخلفي كلما شعر النظام المثبت على متنها أنها مطلوبة. كما يساعد التفاضل الإلكتروني المحدود الانزلاق على المحور الخلفي في منح Urus SE ميزة الميلان الزائد عندما تكون هناك حاجة لذلك. والنتيجة النهائية هي SUV تمتلك إحساس Huracan على الطريق.

يقول Cossalter إن إحساس سيارة السوبركار داخل SUV هو التجربة التي ترفض Lamborghini التخلي عنها في Urus SE.

“لم نأتِ إلى عملية الهَجْنة بتنازلات”، يقول. “أردنا أن يُحافظ Urus SE على الحمض النووي للمشروع الأصلي ويعزز تجربة السائق. ولهذه الأسباب، قررنا عدم تقليل حجم المحرك. احتفظنا بمحرك V-8 بطابعه وصوته القويين، ثم أضفنا بعض الحِدّة إلى السلوك الديناميكي عبر تغيير بنية الدفع الرباعي. والنتيجة أننا نمتلك مزيدًا من القوة ومزيدًا من العزم ومزيدًا من السرعة ومزيدًا من المتعة.”

أما بالنسبة للتصميم الخارجي على Urus، فإن Lamborghini تتبع خطى منافسيها من Aston Martin أو Ferrari عبر محاولة جعل سيارة SUV تبدو بأقل قدر ممكن مثل SUV. لقد تم خفض مستوى الهيكل، وتنساب الخطوط المتحركة والمتضائلة من الأنف إلى الخلف، وكأن مصممي Lambo في الداخل يريدون إخفاء حجم ووظائف سيارة SUV داخل شكل سيارات Lamborghini سوبركار المألوفة في الماضي.

ومع ذلك، فإن قيادة Urus لا تشبه كثيرًا سيارة سوبركار Lamborghini التقليدية ببساطة لأن وضعية القيادة أعلى وأكثر استقامة مقارنةً، على سبيل المثال، بـ Avantador الذي يضع مؤخرة السائق قريبة من الأسفلت. وبغض النظر عن مكان جلوسك، تعيش التسارع والضجيج والتحكم المتقن في Urus كما لو كانت في أي Lambo آخر.

وباعتبار Urus SE أول خطوة جماهيرية واسعة الحجم إلى عالم السيارات الهجينة، فإنه يخبر عشاق السيارات الإيطالية سوبركار أن يحافظوا على إيمانهم.

“إن Urus SE يشير إلى المستقبل عبر الكهربة مع الحفاظ على إرثه سليمًا”، يقول Cossalter.