刚刚، ارتفاع قياسي مباشر! خبر سار كبير، بدأ يتفاعل فجأة! هل من المتوقع أن يتم رفع مستوى هذا الموضوع؟

سهم المفاهيم الخاصة بالسكك الحديدية عالية السرعة ينفجر بعد الظهر!

وفقًا لتقرير أخبار CCTV، حاليًا، يُجري مشروع “خطة الخمس سنوات الخمس عشرة” — وهو مشروع ترانزيتيونج للسكك الحديدية على طول النهر — أعمال إنشائية بشكل متسارع. وسيمتد من شنغهاي وصولًا إلى تشنغدو، ويصل بين ثلاث مجموعات حضرية كبرى، بطول إجمالي يقارب 2000 كيلومتر. إجمالي استثمار سكة حديد ترانزيتيونج على طول النهر يتجاوز 5000 مليار يوان، وبحسب التقديرات، سيسهم في دفع نمو القيمة المضافة في الصناعات المرتبطة به في المنبع والمصب بما يقارب 1.5 تريليون يوان.

بدافع ذلك، ارتفعت أسهم مفاهيم السكك الحديدية عالية السرعة بشكل خطّي بعد الظهر، حيث أغلقت شركة شينزو للسكك الحديدية عالية السرعة وشركة تشايتراوند إنفستمنتس/تشايتراوند للصناعات على حدّ الارتفاعات دون كسر، كما شهدت شركة تيجيان للآلات الثقيلة أيضًا ارتفاعًا كبيرًا في وقت ما. إذن، ما حجم تأثير هذا الحدث فعلًا؟ يرى محللون أن المفتاح قد يكمن في رفع توقعات السوق بشأن بناء مشروع “المشروع الكبير” ككل.

إغلاق خطي على حدّ الارتفاعات

في ظهر يوم 30 مارس، أغلقت شركة شينزو للسكك الحديدية عالية السرعة على حدّ الارتفاعات بشكل خطي. اتسمت مسار شركة تشايتراوند إنفستمنتس/تشايتراوند للصناعات بالشكل نفسه، لكن الارتفاعات اللاحقة فتحت. كما ظهرت أسهم شركة تيجيان للآلات الثقيلة وشركة جينينغ للآلات الثقيلة وشركة الصين للسكك الحديدية وشركة الصين تيجيان للسكك الحديدية وغيرها جميعًا بسلوك مشابه.

من جانب الأخبار، وفقًا لما نشرته CCTV منتصف اليوم، في 29 مارس، أكملت بنجاح آلة حفر الأنفاق (درع) للسكك الحديدية عالية السرعة ذات أكبر قطر في العالم، والتي تم تطويرها بشكل مستقل من قبل الصين، والمسمّاة “لينغهانغ”، مهمة الحفر في الجزء الواقع تحت الماء من نهر اليانغتسي بطول 11.18 كيلومترًا، لتصبح أقرب خطوة إلى الوصول الدقيق إلى بئر التفتيش رقم 2 “محطة الصيانة”. ومنذ إطلاقها في 29 أبريل 2024 من جزيرة تشونغمينغ في مدينة شنغهاي، قطعت “لينغهانغ” 23 شهرًا من الحفر الآمن، وتجاوزت السدّ الكبير على الضفة الجنوبية لنهر اليانغتسي، ووصلت بنجاح إلى تايتسانغ في مقاطعة جيانغسو، لتنجح في “الصعود إلى البر”.

أفادت تقارير من قناة CCTV المالية بأن الصين ستبني سككًا حديدية عالية السرعة تحت نهر اليانغتسي، وأن إجمالي استثمار سكة حديد ترانزيتيونج على طول النهر يتجاوز 5000 مليار يوان، وهو ما سيؤدي إلى نمو القيمة المضافة في الصناعات المرتبطة به بما يقارب 1.5 تريليون يوان.

توقعات “المشروع الكبير” قد ترتفع

بالإضافة إلى سكك الحديد عالية السرعة تحت نهر اليانغتسي، توجد أيضًا مشاريع كبيرة أخرى على وشك بدء التشغيل.

وفقًا لأخبار CCTV، يبلغ طول سكة حديد شي-يو (سي-يو) للسكك الحديدية عالية السرعة حوالي 739 كيلومترًا، وهي جزء مهم من ممر بكين-كونمينغ (جينغ كون/جينغ كونمينغ) وممر باو- (يين) وهاين (باو يين) في شبكة السكك الحديدية عالية السرعة “ثمانية نُظم وثمانية اتجاهات” لدى الصين. وسيتم بناؤها وتشغيلها في فترة “خطة الخمس سنوات الخمس عشرة”. وفي الوقت الحالي، يجري العمل بوتيرة متسارعة على هذا الشريان الطولي الكبير. تمتد سكة حديد شي-يو (شِي-يُو) من الشمال (شي آن) إلى الجنوب (تشونغتشينغ)، وهي أول خط سكة حديد يعبر قلب جبال داباشان الكبرى في الصين؛ وتُنفَّذ على مرحلتين: من شي آن إلى آنكانغ، ومن آنكانغ إلى تشونغتشينغ.

بحسب ييتساي تشينغ جيه (First Finance)، وبعد أن اعتمدت في شهر يناير تقرير دراسة الجدوى الخاص بخط سكة حديد بكين-غانغ (جينغ غانغ) عالية السرعة لجزء فُو يانغ-هوانغقو، في 24 مارس، نشر موقع لجنة التنمية والإصلاح الوطني على الإنترنت، أنه تمت الموافقة مؤخرًا على تقرير مقترح مشروع خط سكة حديد تشيجيانغ/تشيان جيانغ إلى جي شيي (تشِيجيانغ إلى جي تشو) وخط سكة حديد جديد من نانيانغ إلى شِن يانغ إلى هِفي. يبلغ طول الخط الرئيسي الإجمالي 318.1 كيلومترًا، بسرعة تصميم 350 كيلومترًا في الساعة، وإجمالي استثمار يقارب 521 مليار يوان. وتُعد سكة فوهوانغ عالية السرعة جزءًا مهمًا من ممر “ثمانية نُظم وثمانية اتجاهات” لممر بكين-غانغ (تاي/台) إلى جانب خطوط أخرى. كما تم تحديد تواريخ قريبة لبدء أعمال مشروع خط مباشر يربط عقدة ووهان، وكذلك سكة حديد عالية السرعة من نانتشونغ إلى قوانغ آن في سيتشوان.

تُظهر تقارير بحثية صادرة عن شركة هوافو للأوراق المالية أن وثيقة “خطة شبكة النقل المتكامل الشاملة على المستوى الوطني” الصادرة عن مجلس الدولة في عام 2021، وكذلك الوثيقتين، تضعان متطلبات متطابقة لحجم شبكة السكك الحديدية في الصين بحلول عام 2035: الوصول إلى حوالي 200 ألف كيلومتر من شبكة السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد، منها حوالي 70 ألف كيلومتر للسكك عالية السرعة. وبالاستناد إلى حجم شبكة السكك الحديدية في “خطة الخمس سنوات الرابعة عشرة”، إذا كان الهدف هو تحقيق هدف عام 2035، فيجب بناء حوالي 35 ألف كيلومتر من السكك الحديدية بين 2026 و2035، بما في ذلك حوالي 20 ألف كيلومتر للسكك عالية السرعة. ومن المتوقع أن يتم تشغيل خطوط جديدة بمتوسط 3500 كيلومتر سنويًا للسكك الحديدية، منها حوالي 2000 كيلومتر سنويًا للسكك عالية السرعة. ويُتوقع أن يوفّر هدف المدى البعيد البالغ 200 ألف كيلومتر مساحة سوق واسعة لصناعة معدات النقل بالسكك الحديدية.

يعتقد محللون أن توقعات مشاريع “المشاريع الكبرى” قد ترتفع. ووفقًا لبيانات شركة هوايتاي للأوراق المالية، في 13 مارس تم الإعلان رسميًا عن “إرشادات/خطة الخمس سنوات الخمس عشرة”، والتي تضمنت 70 ألف كلمة، و16 مهمة استراتيجية كبرى، و109 مشاريع كبرى في ستة مجالات. أما بالنسبة للبنية التحتية، فكان التركيز على “ربط الشبكات، واستكمال الشبكات، وتعزيز سلسلة التوريد/الروابط”. وبذلك، تم تخطيط ممرات على طول السواحل والمناطق الحدودية وعلى طول الأنهار، وشرايين كبرى تعبر من الشرق إلى الغرب وتصل إلى شينجيانغ والتبت، وممر “البر والبحر” الجديد في غرب الصين. كما تم استكمال النواقص في البنية التحتية في المناطق الغربية ومناطق الحدود، وتعزيز ممرات النقل الدولية مثل عقد/محطات قطارات الصين-أوروبا بين المدن، ومحاور الشحن البحري لطريق الحرير، وغيرها من ممرات النقل الدولية. كما تم التركيز على مشاريع طاقة كبرى بمستوى تريليون يوان مثل قواعد طاقة الطاقة الجديدة وقواعد طاقة الرياح البحرية.

علاوة على ذلك، خصصت “خطة الخمس سنوات الخمس عشرة” على وجه التحديد فئة مستقلة واحدة لبناء البنية التحتية الجديدة، إلى جانب بناء شبكات النقل وبناء منظومة الطاقة وبناء شبكة المياه. تتمثل نقاط تركيز “البنية التحتية الجديدة” في مشاريع مستقبلية للصناعات، مثل مجموعات الحوسبة فائقة الحجم للذكاء الاصطناعي، والإنترنت عبر الأقمار الصناعية، والاندماج النووي القابل للتحكم وغيرها، ما يشير إلى أن التموقع الاستراتيجي للبنية التحتية الجديدة أصبح متساويًا مع التموقع الاستراتيجي للبنية التحتية القديمة، وأنه اتجاه رئيسي للبناء يستهدف مرحلة التطور الجديدة.

تنسيق: ليو جون يو

مراجعة: لي لينغ فنغ