Các bang vùng Vịnh thúc đẩy kế hoạch nhằm giảm phụ thuộc vào eo biển Hormuz

Eo biển Hormuz, nơi thường có khoảng 20% lượng tiêu thụ dầu mỏ toàn cầu đi qua, đã trở thành một trong những “cổ chai” năng lượng được theo dõi sát sao nhất trên thế giới. Khi cuộc xung đột Mỹ-Iran bước sang tháng thứ năm, các cuộc tấn công lặp lại nhắm vào tàu thuyền thương mại và những hạn chế mới trên biển đã làm giảm đáng kể lưu lượng tàu bè, khiến các quốc gia vùng Vịnh đẩy nhanh đầu tư vào hạ tầng xuất khẩu thay thế.

Mục tiêu dài hạn rất rõ ràng: xây dựng đường ống và cảng có khả năng chuyển hướng phần lớn lượng dầu xuất khẩu hướng đến Hormuz sang tuyến khác vào năm 2028.

Vận tải qua Hormuz tiếp tục giảm

Theo dữ liệu theo dõi đường biển của Kpler:

- Ngày 13/7, chỉ có 14 tàu đi qua eo biển Hormuz.
- Lưu lượng giảm khoảng 60% so với 37 tàu được ghi nhận vào cùng ngày một tuần trước đó.
- Dù có hộ tống của hải quân Mỹ, chỉ khoảng 8,5 triệu thùng dầu được vận chuyển qua eo biển trong ngày đó, so với mức trung bình khu vực xấp xỉ 15 triệu thùng/ngày.

Mức giảm mạnh cho thấy sự gián đoạn ngày càng gia tăng đang ảnh hưởng đến một trong những hành lang năng lượng quan trọng nhất thế giới.

Giá dầu phản ứng trước rủi ro địa chính trị gia tăng

Sự gián đoạn đã tạo tác động ngay lập tức lên giá dầu thô toàn cầu.

- Brent tăng hơn 4% vào thứ Hai lên khoảng 79,50 USD/thùng.
- Giá tiếp tục tăng tốc sau khi Tổng thống Trump công bố khoản phí quá cảnh dự kiến 20% đối với hàng hóa đi qua Hormuz và khôi phục lệnh phong tỏa các cảng của Iran.
- Đến ngày 14/7, Brent đã vọt lên khoảng 86 USD/thùng, tương đương mức tăng gần 9 USD chỉ trong một ngày.

Với mức giá hiện tại, khoản phí quá cảnh hàng hóa 20% sẽ tốn khoảng 32 triệu USD cho một tàu chở dầu siêu trọng tải chở đầy, tạo ra chi phí bổ sung đáng kể cho vận tải năng lượng toàn cầu.

Saudi Arabia mở rộng các tuyến xuất khẩu thay thế

Saudi Arabia hiện đã vận hành Đường ống Đông-Tây (Petroline), kéo dài khoảng 750 dặm từ Abqaiq trên bờ Vịnh đến Yanbu trên Biển Đỏ.

Một số số liệu quan trọng gồm:

- Công suất thiết kế: khoảng 7 triệu thùng/ngày
- Lưu lượng vận hành điển hình: khoảng 4–5 triệu thùng/ngày

Sau khi xung đột nổ ra, Saudi Aramco đã khôi phục đường ống về trạng thái vận hành đầy đủ trong vòng 8 ngày, cho phép khoảng 60% lượng xuất khẩu dầu mỏ trước chiến tranh của Saudi Arabia được chuyển hướng qua các cảng ở Biển Đỏ thay vì qua Hormuz.

Các báo cáo cũng cho biết Saudi Arabia đang đánh giá mở rộng thêm đường ống để tăng cường hơn nữa tính linh hoạt trong xuất khẩu.

Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đang xây dựng thêm năng lực

Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) cũng tăng tốc đầu tư hạ tầng.

Đường ống Dầu thô Abu Dhabi (ADCOP) hiện có chiều dài khoảng 380 km từ Habshan đến Fujairah trên Vịnh Oman, với công suất khoảng 1,8 triệu thùng/ngày.

Vào ngày 15/5, Thái tử Sheikh Khaled bin Mohamed đã yêu cầu ADNOC đẩy nhanh phát triển đường ống Tây-Đông thứ hai, dự kiến nhằm:

- Gấp đôi công suất xuất khẩu của Fujairah.
- Tăng lưu lượng đường ống lên khoảng 3,6 triệu thùng/ngày.
- Đưa vào vận hành trong năm 2027.

Nếu hoàn thành đúng tiến độ, UAE sẽ giảm đáng kể sự phụ thuộc vào eo biển Hormuz.

Hạ tầng cảng mới hỗ trợ chiến lược

Ngoài đường ống, các quốc gia vùng Vịnh cũng đang đầu tư mạnh vào hạ tầng logistics.

Theo Financial Times, DP World dự kiến sẽ xây dựng:

- Một cảng đa năng mới dọc bờ biển Fujairah.
- Một bến container được mở rộng tại cảng Fujairah hiện hữu.

Vì Fujairah nằm ngoài eo biển Hormuz, dự án được thiết kế để tạo ra một trung tâm logistics quy mô lớn, có khả năng xử lý cả xuất khẩu dầu và hàng hóa thông thường mà không cần đi qua “cổ chai”.

Goldman Sachs dự báo thay đổi cấu trúc lớn

Vào ngày 14/7, nhà phân tích Goldman Sachs Alexandra Paulus ước tính rằng các dự án đường ống hiện đang được xây dựng có thể:

- Bảo vệ hơn 45% khối lượng xuất khẩu vùng Vịnh Ba Tư trước chiến tranh khỏi sự gián đoạn qua Hormuz vào cuối năm 2027.
- Nâng tỷ lệ đó lên hơn 60%, tương đương khoảng 7,3 triệu thùng/ngày, vào cuối năm 2028.

Goldman Sachs cũng lưu ý rằng các dự án đường ống lớn tại Trung Đông trong lịch sử thường cần thời gian xây dựng trung vị khoảng 2,5 năm, nhìn chung phù hợp với các mốc phát triển hiện tại của khu vực.

Vẫn còn những rủi ro quan trọng

Dù có các khoản đầu tư này, một số thách thức mang tính cấu trúc vẫn tiếp diễn.

Ngay cả khi tất cả các dự án hạ tầng đã công bố hoàn tất:

- Khoảng 7–9 triệu thùng/ngày xuất khẩu dầu vẫn sẽ phụ thuộc vào Hormuz.
- Xuất khẩu từ Kuwait, Qatar, Bahrain, và một phần của Iraq cùng Saudi Arabia không thể được chuyển hướng hoàn toàn.

Các rủi ro bổ sung khác vẫn tồn tại:

- Fujairah vẫn nằm trong tầm năng lực tên lửa và máy bay không người lái của Iran.
- Tuyến xuất khẩu qua Biển Đỏ của Saudi Arabia có nguy cơ bị gián đoạn bởi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi.
- Goldman Sachs cũng nâng giả định giá dầu dài hạn thêm 9 USD/thùng lên 76 USD, đồng thời cho biết công suất đường ống mở rộng có thể dần dần giảm “phần bù rủi ro” địa chính trị đang hỗ trợ giá dầu thô hiện nay.

Triển vọng thị trường

Triển vọng vẫn chia rẽ giữa biến động ngắn hạn và thay đổi cấu trúc dài hạn.

Trong ngắn hạn, việc leo thang quân sự thêm nữa—bao gồm các cuộc tấn công vào tàu chở dầu, phong tỏa được nối lại, hoặc các đòn đánh trực tiếp vào hạ tầng năng lượng—có thể tiếp tục đẩy Brent và WTI cao hơn, khiến khả năng giá dầu 100 USD ngày càng thực tế nếu các gián đoạn tồi tệ hơn.

Theo The Economist, riêng ngày 13/7 Brent đã tăng khoảng 10% lên 83 USD, song giá vẫn còn thấp hơn các đỉnh đạt được trước đó trong năm.

Trong dài hạn hơn, việc mở rộng mạng lưới đường ống và các bến xuất khẩu thay thế có thể làm giảm căn bản sự phụ thuộc vào eo biển Hormuz và định hình lại logistics năng lượng toàn cầu.

Điểm rút ra quan trọng

Các quốc gia vùng Vịnh giờ không còn chỉ dựa vào ngoại giao để quản lý rủi ro liên quan đến Hormuz. Thông qua các khoản đầu tư quy mô lớn vào đường ống, các bến xuất khẩu và hạ tầng logistics, khu vực đang xây dựng một mạng lưới năng lượng đa dạng hơn, có khả năng né tránh một trong những tuyến đường hàng hải dễ bị tổn thương nhất trên thế giới.

Nếu các dự án hiện tại được hoàn thành đúng như kế hoạch, hơn 60% lượng xuất khẩu dầu của vùng Vịnh có thể tránh eo biển Hormuz vào năm 2028, qua đó giảm phụ thuộc địa chính trị dài hạn trong khi định hình lại vận tải dầu toàn cầu trong nhiều năm tới.

#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square